자동차 탱크의 에너지는 전력의 1/3 정도이며 그 비율은 더 높아질 수있다. 중국 과학 기술 홀의 전통적인 연료 차량 전력 기술 변환과 국제 세미나의 업그레이드에서 개최 된 15 세의 전문가들은 여러 나라의 전문가들이 '엔진 열효율은 50 %까지 커졌습니다. 완광 과학 기술부 장관과 전문가들은 심도있는 토론을 가졌습니다.
25 %의 차량의 가솔린 엔진 열효율 -35 %, 몇 % 포인트 높은 디젤 엔진. 자동차 휘발유의 생산, 지난 20 년 동안 40 %의 열효율 기록, 기록 불과 3 % 포인트. 그러나이 의지 모든면에서 전문가들은 여전히 엔진 수준에 대해 낙관적입니다.
'내연 기관 신흥 새로운 기술은 꽤 오랜 시간 동안 중요한 위치를 차지합니다.'공학 중국 과학원은 내연 기관 스와 Wanhua 회의에서 전문가들은 현재 세계의 주요 엔진 제조업체가 첨단 연소 기술, 지능형 제어, 작은 후원을 개발했다 손실을 줄이기위한 다양한 기술 연구소에는 기술적 인 지원이 많이 있습니다.
더 쉽게. 증기 터빈 발전소의 50 % 열효율에 도달 할 수 있습니다, 내연 기관의 열 효율이 약 60 % 더 효율적인 엔진이다 제한, 차량이 수준에 근접 할 것이다.
독일 회사의 FEV 엔진 CEO 스티븐 Pixin GE는 50 %로 과거 39 %에서 독일 레코드의 내부 연소 엔진의 열 효율, 미래 배기 가스 재순환 기술이 확산 될 회의에서 말했다.
오스트리아 AVL 회사의 CEO 헬무트리스트는 현재의 내연 기관이 다양한 긍정적 인 건강한 경쟁이, 제로 탄소 배출량이 공통의 목표라고 말했다. 하나의 DOE에 AVL은 50 %를 달성하기 위해, 트럭 엔진의 개발을 지원하기 위해 열 효율, 그리고 더 향상됩니다.
스와 Wanhua 혼합 연료의 사용을 통해, 미국 위스콘신의 엔진 대학의 열효율은 54 %에 도달, 심지어 소문에 의하면 최대 57 % 할 수 있다고 말했다. 스와 Wanhua 실험실이 54 %에 도달했습니다. 스와 Wanhua는 나프타 팀 시도한 또한 개발 한 기술을 굽기 가솔린 원료 시스템, 그래서 가솔린 정제 비용을 피하기 위해.
우 Zhixin, 중국 자동차 기술 연구 센터의 부국장은 최적의 엔진 효율이 50 %에 도달 할 수 있음을 제안, 실제 주행 효율은 효율적인 내연 기관을 재생하는 데 도움 전기 시스템이 필요보다 훨씬 적습니다. 도로 조건과 다른 나라도 달라야한다 기술.
완 강 중국이 기술의 첨단 기술, 고성능 핵심 구성 요소, 고급 연소 기술, 낮은 모듈 기술, 저전력 액세서리, 폐열 회수, 후 처리 및 기타 R & D 자원의 측면에서 전체를 강화에 초점을 맞출 것이라고 말했다. 완 갱도 주목, 연료 전지로 엔진 효율을 향상시키는 것이 한 방향입니다.
리스트는 리튬 배터리와 연료 전지 자동차와 연료 전지 연구 개발. Pixin 창 예보, 2025 년에 전 세계적으로 150 전문가, 평균 전기 자동차보다 더 비싼 7천4백유로 당 비용 말했다.
히라이 6월 홍콩, 일본 기업 닛산 부사장은 닛산이 2020 년의 주위에, 모터와 내연 엔진을 결합했다 전력 플랫폼의 발전기와 내연 기관 있도록.
장관, 과학 기술부와 진 용의 첨단 기술은 차량 전력 변환 및 업그레이드의 중요한 방향과 수소 연료 전지, 및 생산 능력의 연료 전지베이스 레벨 10 만대를 구축, 2022에 노력하고 있습니다 만 개 세트가 연료 전지 엔진 애플리케이션을 무대 달성했다 , 차량의 수천은 50 억 위안 이상의 총 예상 R & D 비용을 홍보합니다.
