ऊर्जा, शक्ति में 1/3 के बारे में बारी में मोटर वाहन ईंधन टैंक। यह अनुपात भी एक छोटे से उच्च में चीन विज्ञान और प्रौद्योगिकी हॉल में आयोजित, विशेषज्ञों ने कहा कि देशों के इंजन 'पारंपरिक ईंधन वाहन शक्ति प्रौद्योगिकी अंतर्राष्ट्रीय संगोष्ठी के उन्नयन के लिए' हो सकता है? 15, साथ में गहराई से चर्चा विशेषज्ञों 50% 'होनहार। विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्री वान गिरोह की थर्मल दक्षता में सुधार होगा।
25% पर वाहन के पेट्रोल इंजन थर्मल दक्षता -35%, कुछ प्रतिशत अंक अधिक डीजल इंजन। मोटर वाहन पेट्रोल का उत्पादन, पिछले 20 वर्षों के लिए 40% थर्मल दक्षता रिकॉर्ड, एक रिकॉर्ड है कि केवल 3 प्रतिशत अंक। हालांकि, इस इच्छा सभी पक्षों के विशेषज्ञ अभी भी इंजन स्तर के बारे में आशावादी हैं।
'उभरते आंतरिक दहन इंजन नई प्रौद्योगिकियों, काफी लंबे समय के लिए एक महत्वपूर्ण स्थिति पर कब्जा होगा।' चीनी अकादमी इंजीनियरिंग, आंतरिक दहन इंजन र Wanhua बैठक में विशेषज्ञों ने कहा कि वर्तमान में विश्व की प्रमुख इंजन निर्माताओं उन्नत दहन प्रौद्योगिकी, और बुद्धिमान नियंत्रण, और एक छोटे से बढ़ावा विकसित कर रहे हैं विभिन्न तकनीकों का के नुकसान को कम। कई प्रयोगशाला तकनीकी भंडार नहीं है।
सीमित करें आंतरिक दहन इंजन की थर्मल दक्षता के बारे में 60% अधिक कुशल इंजन है, और अधिक आसानी से। भाप टरबाइन ऊर्जा संयंत्रों में 50% थर्मल दक्षता तक पहुँच सकते हैं, कार इस स्तर के करीब हो जाएगा।
जर्मन कंपनी FEV इंजन सीईओ स्टीफन Pixin जीई बैठक में कहा, थर्मल 50% करने के लिए पिछले 39% से जर्मन रिकॉर्ड के आंतरिक दहन इंजन के दक्षता, भविष्य निकास गैस पुनःपरिसंचरण प्रौद्योगिकी फैल जाएगा।
ऑस्ट्रिया AVL कंपनी के सीईओ हेल्मुट लिज्त यह भी कहा कि वर्तमान आंतरिक दहन इंजन, विभिन्न सकारात्मक स्वस्थ प्रतिस्पर्धा, शून्य कार्बन उत्सर्जन समान लक्ष्य है। AVL एक भी डीओई पर एक 50% प्राप्त करने के लिए ट्रक इंजन का विकास का समर्थन करने के थर्मल दक्षता, और आगे सुधार होगा।
र Wanhua ने कहा कि मिश्रित ईंधन के उपयोग के माध्यम, संयुक्त राज्य अमेरिका में विस्कॉन्सिन इंजन विश्वविद्यालय की थर्मल दक्षता 54% तक पहुँच सकते हैं, और यहां तक कि कथित तौर पर अप करने के लिए 57%। र Wanhua प्रयोगशाला 54% तक पहुँच गया है। र Wanhua नेफ्था टीम जल भी विकसित प्रौद्योगिकी है कि कोशिश की है गैसोलीन कच्चे माल की प्रणाली, ताकि परिष्कृत गैसोलीन की लागत से बचने के लिए।
वू Zhixin, चीन मोटर वाहन प्रौद्योगिकी और अनुसंधान केंद्र के उप निदेशक ने सुझाव दिया कि इष्टतम इंजन दक्षता 50% तक पहुँच सकते हैं, वास्तविक ड्राइविंग दक्षता अब तक कम से मदद करने के लिए अपने कुशल आंतरिक दहन इंजन खेलने विद्युत प्रणाली की आवश्यकता है। सड़क की स्थिति और विभिन्न देशों, भी अलग होना चाहिए प्रौद्योगिकी।
वान गिरोह ने कहा कि चीन उच्च प्रौद्योगिकी, उच्च प्रदर्शन प्रमुख प्रौद्योगिकी के घटकों, उन्नत दहन प्रौद्योगिकी, कम मॉड्यूल प्रौद्योगिकी, कम बिजली सामान, बर्बाद गर्मी वसूली, पोस्ट-प्रोसेसिंग और अन्य अनुसंधान एवं विकास संसाधनों के संदर्भ में पूरे को मजबूत बनाने पर ध्यान दिया जाएगा। वान गिरोह यह भी कहा कि ईंधन सेल द्वारा इंजन की दक्षता में सुधार एक ही दिशा में है।
लिज़्टेज ने कहा कि दुनिया भर के 150 विशेषज्ञ ईंधन कोशिकाओं का विकास कर रहे हैं और पेजिंगर ने भविष्यवाणी की है कि प्रत्येक 20,400 यूरो आपको लिथियम बैटरी और ईंधन कोशिकाओं की कीमत के साथ एक सामान्य इलेक्ट्रिक कार की तुलना में 74,000 यूरो अधिक खर्च करेगी।
जापान निसान के उपाध्यक्ष Hirai Junhiro, ने कहा, निसान मोटर और आंतरिक दहन इंजन के संयोजन है, ताकि 2020 तक, आंतरिक दहन इंजन एक जनरेटर के लिए एक शक्ति मंच बनने के लिए।
उच्च तकनीक सचिव, विज्ञान और किन योंग मंत्रालय ने कहा, वे वाहन शक्ति परिवर्तन और उन्नयन का एक महत्वपूर्ण दिशा के रूप में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं, और 2022 करने का प्रयास करेंगे, उत्पादन क्षमता का ईंधन सेल आधार स्तर के 10 लाख इकाइयों का निर्माण, प्राप्त मिलियन सेट ईंधन सेल इंजन अनुप्रयोगों मंच , कुल अनुमानित अनुसंधान एवं विकास लागत को बढ़ावा देने के लिए हजारों वाहनों की कीमत 5 अरब युआन से अधिक है।
