ターボエンジン
ターボチャージャー技術は、シリンダーに入るガスを予圧縮してシリンダーへのガス密度を高め、吸入空気量を増やし、燃料をより良く満たすために、専用コンプレッサーを使用してエンジンの吸気容量を増やす方法ですエンジンのパワーを向上させる目的を達成するために、燃焼ニーズ。
利点：パワーとトルクの実質的な増加に基づいて、エンジンの変位を増加させることなく。
短所：タービン作業のヒステリシス、および高いメンテナンスコスト。
代表的なモデル：Bora 1.8t Sagitar 1.8t Touran 1.8t Passat 1.8t Audi a41.8t / 2.0t Audi a62.0t
スーパーチャージャー
機械的に過給されたコンプレッサは、エンジンのクランクシャフトによって直接駆動され、良好な応答性の利点を有するが、そのエネルギーの一部しか消費しないので、過給は、特に高速では、エンジン速度の向上。
利点：応答性常にターボヒステリシスがなく、いつでもトルクを安定して出力できます。
短所：高速度は、摩擦の多くを生成しますので、速度の増加に影響を与え、ノイズ。
代表的なモデル：北京ベンツe200レンジローバースポーツ版
直接噴射ガソリン技術
加技術は、エンジンの吸気能力のための方法である。これは、より良好な燃料を満たすために、吸入空気量が増大し、シリンダ内のガスの密度を向上させるために、専用の圧縮機を用いて圧縮シリンダガスに事前に、ありますエンジンのパワーを向上させる目的を達成するために必要な燃焼。
利点：パワーとトルクの実質的な増加に基づいて、エンジンの変位を増加させることなく。
短所：タービン作業のヒステリシス、および高いメンテナンスコスト。
ボラ1.8トンの1.8トンSAGITARトゥーランパサート1.8トンの1.8トンアウディa41.8t / 2.0トンアウディa62.0t：モデルの代わりに
スーパーチャージャー
過給機のコンプレッサを直接エンジンのクランクシャフトによって駆動され、それが利点良好な応答を有するが、それが影響する、特に強力な機械式過給機、特に高速で、駆動力を発生させることができない、したがってエネルギー自体の一部を消費する必要があり、エンジン速度の向上。
利点：応答性常にターボヒステリシスがなく、いつでもトルクを安定して出力できます。
短所：高速度は、摩擦の多くを生成しますので、速度の増加に影響を与え、ノイズ。
代表的なモデル：北京ベンツe200レンジローバースポーツ版
直接噴射ガソリン技術（fsi）
fuelstratifiedinjectionのFSIは、燃料層状噴射燃料噴射技術が成層リーンバーンエンジン技術である。リーン？名前が示唆されて何がガス混合物中の低含有量のガソリンエンジンであることを意味する略語の接頭辞であり、空気とガソリンの比は、 1の25以上の可変スワール吸気ポートを特徴とする製造された、吸気流渦は、最良の形態の混合ガスを充填促進するために階層的に燃焼チャンバに入る燃焼室の中央部に集中して形成しますスパークプラグの周り。
長所：燃料効率の大幅な増加は、エンジン出力を増加させながら。
短所：油の要件は非常に厳しいです。
モデルの代わりに：アウディアウディa62.0t a42.0t
オールアルミ製エンジン
二つの材料のエンジンの最大の違いは、鋳鉄製のエンジンよりも軽量、オールアルミ製エンジンは半分の重量可能です。もともと車の総重量は高くありませんが、共有エンジンの割合は無視できない、燃料消費量の軽量化は、最も直接的な影響であります還元前輪駆動車両のステアリングの過度の旋回を引き起こすであろう過剰な重量フロントキャビンとして、一般的にマルチカーであるため、直接、車両のエンジン走行性能の重量に影響を与えながら、制動距離が長くなります。
長所：鉄エンジン重量をキャストするために比べて半減して、燃料消費量を削減し、パフォーマンスを取り扱い向上させることができます。
欠点：アルミニウム材料は高価です。
代表的なモデル：Tiida Swift Audi a8
可変バルブタイミングテクノロジー（vvt-ivect）
可変バルブタイミングエンジン技術（VVT、variablevalvetiming）は、近年ますます使用され、可変バルブタイミングエンジン技術は、吸気電荷を向上させることができる新しい現代車の芸術である体積効率となるようエンジントルクと動力をさらに向上させることができます。
利点：エンジン効率を高めながら、燃費を大幅に向上させます。
短所：油の要件は非常に厳しいです。
ホンダアコードホンダCR - Vトヨタカローラマツダ6新しいアウトランダーBMW 325：モデルの代わりに
連続可変バルブタイミングシステム（CVVT）
エンジンが低速から高速に切り換えられると、コンピュータは吸気カムシャフト駆動ギヤの中の小タービンに向けてオイルを自動的に押し、その圧力の下で小型タービンがギヤケーシングに対してある角度回転し、バルブタイミングの連続的な調整の目的を達成するために、吸気バルブの開弁時間を変更するために、カムシャフトは前進または後退の60度である。
利点：いつでもエンジンの実際の作業条件に応じて、燃料の燃焼をより完全にするように、バルブの開閉を制御することで、電力を高め、燃料消費の目的を減らす。
欠点：バルブタイミングのみを制御する、コントロールバルブのリフト機能がないので、エンジンは吸入空気量を変更することはできません、吸排気時間差を変更します。
代表的なモデル：Elantra Ceratoビジョン
