Desde el año pasado, Audi SQ7 equipado con un sistema de turbocompresor doble, aumentó turbo electrónico, dirigido a nivel del tesoro $ o incluso cien yuanes nivel de la llamada turbocompresor electrónico también fuego, una variedad de evaluación se ha introducido. Sin embargo, el huevo y este turbocompresor electrónico de bajo costo en lugar de un motor a alta velocidad en el tema del gas difícil. turbocompresor electrónico genuina debe hacer qué? turbocompresor Turbo refiere, es el uso de un compresor especial se gas por adelantado antes de entrar en el cilindro de compresión, en el cilindro para aumentar la densidad del gas, la reducción de volumen de gas, de manera que, por unidad de volumen, la calidad del gas aumenta en gran medida la cantidad de aire de admisión requerida para la combustión de combustible para cumplir, a fin de lograr Aumente la potencia del motor y el torque. En general, el turbocompresor después de la instalación de la potencia y el par del motor para aumentar un 20% a 30% por otro lado con turbocompresor puede mejorar el ahorro de combustible del automóvil.
Debido al efecto de retraso del turbo turbocompresor eléctrico inherente que esperar motor de turbina alcanza una cierta velocidad (aproximadamente 2.000 rpm) para empezar a trabajar en una intervención de control del motor turbocompresor electrónico hace hizo más libre. Audi es el primer SQ7 del mundo producción electrónica turbo coche, además de las dos turbinas convencionales, así como una turbina de potencia. Audi llamado EPC (eléctrico compresor lypowered). comparativo turbina de motor virtual cuando el motor de la turbina funcione, jugando pollo al motor sangre. la turbina accionado por un pequeño motor eléctrico, para accionar el Audi automóvil desarrollado específicamente para la alimentación de 48V establecido. este pequeño motor se puede girar hasta dentro de 250 ms, si hay insisten SQ7 turbo lag, entonces el tiempo Son 250 milisegundos, que es cuando parpadea una vez, y luego puede acelerar hasta 70,000 rpm, lo que aumenta las revoluciones para 4 autos.
Detrás del turbocompresor electrónico está la actualización de 48V de los fabricantes de sistemas europeos
El motor turboalimentado electrónico funciona con 48V en lugar de nuestros 12V normales. ¿Por qué es importante este "48V"? Porque respalda la nueva y fundamental estrategia energética europea.
En 2011, las cinco principales marcas Audi, BMW, Daimler, Porsche y Volkswagen lanzaron conjuntamente las especificaciones de voltaje 48V para comenzar el desarrollo de la electrificación de vehículos con una tensión de a bordo de hasta 48 V. Posteriormente, muchas compañías automovilísticas europeas han desarrollado nuevos estándares.
¿Por qué debería aumentarse el voltaje del vehículo a 48V? A los fabricantes europeos se les dan las razones para ahorrar energía y consideraciones de seguridad, pero a la vista del público, detrás de esta razón más importante se encuentra la tecnología híbrida japonesa.
El voltaje de 48V es el límite de voltaje seguro, los costos de la fuente de alimentación de 48V también aumentan que la tecnología híbrida japonesa es mucho menor, los fabricantes europeos esperan usar estas ventajas de 48V, combinadas con sus propias reservas técnicas en el motor de combustión interna tradicional. Con el fin de lograr la doble promoción del poder y el ahorro de energía, y la tecnología híbrida de Japón para competir y, finalmente, lograr la transición eléctrica pura.
De hecho, después de que cinco fabricantes europeos presentaran un estándar de tensión de 48 V, los proveedores internacionales de repuestos, incluidos Valeo, Bosch, Delphi y China, comenzaron el desarrollo del accesorio relacionado de una manera importante, y el turbocompresor electrónico fue uno de ellos. Manténgase al día con el aire acondicionado electrónico - no encienda el motor puede encender el aire acondicionado, accionamiento eléctrico VVT - no confíe en el árbol de levas para promover la variable de admisión y válvula de escape y una serie de electrificación de nuevas tecnologías.
ITECH fuente de alimentación serie IT6500C con formas de onda profesionales de la prueba electrónica de entorno del automóvil, con el aumento de la tensión, la función de caída de corriente, potencia regulable rápida, una función de una variedad de la electrónica del automóvil de forma de onda de tensión de prueba, que son los cinco principales fabricantes europeos a LV124 desarrollado. LV148 es una prueba estándar para los sistemas electrónicos del automóvil 48V, dos formas de onda de ensayo de prueba estándar tienen normas similares para la prueba 3.5T coche estándar. IT6500C ocho incorporado LV124 forma de onda, el panel puede llamar, Mientras tanto, IT6500C con una importante lista de programación de doble circuito, para editar formas de onda complejas, tales como ondas sinusoidales y similares.
IT6522C (80V / 120A / 3000W)
La tendencia del motor es de cuatro modernizaciones futuro: inteligente, la electrificación, ligero y turbocompresor electrónico automatizado, es un tipo de desarrollo de vehículos eléctricos de los fabricantes europeos movimiento es muy vale la pena pensar precios de los automóviles chinos: el futuro de nuestra nueva estrategia energética cómo elegir el camino? antes de la llegada de la tecnología eléctrica, si no cumple con el consumo de combustible del motor de combustión y emisiones requisitos internos tradicionales, la forma en que usamos la tecnología de transición? con el coche Europea desarrolló una cuenta atrás de combustible, el gobierno chino también está considerando el final de los vehículos de combustible puro.
