Так как Audi SQ7 в прошлом году оснащалась двойной системой наддува, увеличение электронного турбонагнетателя привело к созданию сокровищ на так называемом электронном турбонагнетателе тысяч юаней или даже сто юаней, началась разнообразная оценка. , Этот недорогой электронный турбонагнетатель вместо того, чтобы вызывать двигатель при высоких скоростях впуска воздуха. Настоящий электронный турбонагнетатель должен быть таким? Турбонаддув, называемый TURBO, который является специальным компрессором Газ сжимается перед входом в цилиндр, чтобы увеличить плотность газа, поступающего в цилиндр, и уменьшить объем газа. Таким образом, масса газа значительно увеличивается в единице объема, а количество всасываемого газа может удовлетворять потребностям горения в топливе, чтобы достичь Увеличьте мощность двигателя и крутящий момент. В целом, турбокомпрессор после установки мощности и крутящего момента двигателя с 20% до 30%, с другой стороны, с турбонаддувом может улучшить экономию топлива автомобиля.
Из-за присущего турбонагнетателю электрического турбонагнетателя турбина не может работать, пока двигатель не достигнет определенной скорости (около 2000 оборотов в минуту). Электронный турбонагнетатель делает управление двигателем большей свободой. Audi SQ7 является первым в мире В дополнение к двум обычным турбинам, есть электрическая турбина, которая называется электрическим липовым компрессором (EPC). Когда турбина двигателя относительно пуста, электрическая турбина начинает работать и двигатель попадает. Электрический турбо управляется небольшим электродвигателем, который Audi также разработал для использования в создании 48-вольтового автомобильного источника питания. Небольшой мотор может вращаться в течение 250 миллисекунд, и если трудно сказать, что SQ7 имеет турбонаддув, то на этот раз Это 250 миллисекунд, когда вы моргаете один раз, а затем можете ускорить до 70 000 об / мин, обеспечивая повышение на 4 автомобиля.
За электронным турбокомпрессором находится модернизация европейских производителей на 48 В
Электронный двигатель с турбонаддувом питается от 48 В вместо обычных 12 В. Почему этот «48В» важен? Потому что он стоит за фундаментальной новой европейской энергетической стратегией.
В 2011 году спецификации напряжения 48 В были выпущены совместно пятью самыми лучшими брендами Audi, BMW, Daimler, Porsche и Volkswagen, чтобы начать разработку автомобильной электрификации бортового напряжения до 48 В. Впоследствии многие европейские производители автомобилей последовательно разработали новые стандарты.
Почему напряжение на транспортном средстве увеличилось до 48 В? Европейским производителям даются причины экономии энергии и соображения безопасности, но в общественном мнении за этой более важной причиной стоит бороться за японскую гибридную технологию.
Напряжение 48 В является безопасным потолком напряжения, затраты на электропитание 48 В также растут, чем японские гибридные технологии намного ниже, европейские производители надеются использовать эти преимущества 48 В в сочетании с собственными техническими запасами в традиционном двигателе внутреннего сгорания, Чтобы добиться двойного продвижения энергии и энергосбережения, а также гибридных технологий Японии, чтобы конкурировать и в конечном итоге достичь чистого электрического перехода.
Фактически, после того, как пять европейских производителей выдвинули стандарт напряжения 48 В, международные поставщики запасных частей, включая Valeo, Bosch, Delphi и China, начали разработку соответствующего аксессуара в большой степени, а электронный турбонагнетатель был одним из них Следите за электронным кондиционированием воздуха - не запускайте двигатель, можете включить кондиционер, электрический привод VVT - не полагайтесь на распределительный вал, чтобы продвигать переменную впускного и выпускного клапана и серию электрификации новых технологий.
Серия источников питания IEDEX IT6500C с профессиональным звуковым сигналом для тестирования автомобильной окружающей среды с быстрым регулируемым напряжением, током, мощностью, функцией падения, встроенным в различные электронные сигналы для измерения напряжения в электронике, LV124, который является европейским пяти крупным производителем Разработанный для следующего 3,5-тонного тестового стандарта LV148 автомобиля против стандартов проверки электронных систем автомобиля 48В, два тестовых стандарта имеют аналогичные стандарты тестовых сигналов.IT6500C встроенный LV124 в восьми формах сигналов, панель можно назвать, В то же время IT6500C имеет мощную функцию программирования списка двойных циклов, вы можете редактировать сложные формы сигнала, такие как синусоидальная волна.
IT6522C (80V / 120A / 3000W)
Тенденция будущего развития автомобиля - четыре: интеллектуальная, электрификация, легкая и автоматическая. Электронный турбонаддув - это своего рода электрификация развития автомобиля. Движение европейских производителей действительно достойно китайских цен на автомобили: будущее нашей новой энергетической стратегии Как мы можем выбрать путь до прибытия чистого электрооборудования, если традиционный двигатель внутреннего сгорания не сможет удовлетворить требования к потреблению топлива и выбросам, какую технологию перехода мы используем? В соответствии с европейскими стандартами обратного отсчета топливных транспортных средств правительство Китая также рассматривает вопрос о прекращении использования чистых топливных транспортных средств.
