Desde o ano passado, Audi SQ7 equipado com um sistema de turboalimentação duplo, aumentou turbocharged eletrônico, conduzido em um nível tesouro $ ou mesmo uma centena de nível yuan do chamado turbocompressor eletrônico também fogo, foi introduzida uma variedade de avaliação. No entanto, o ovo e este baixo custo turbocompressor eletrônico em vez de um motor em alta velocidade na questão do gás difícil. turbocompressor eletrônico genuína deve fazer o quê? turbocharged referido turbo, é o uso de um compressor especial vai gás em avanço antes de entrar no cilindro de compressão, para dentro do cilindro para aumentar a densidade do gás, redução do volume de gás, de modo que, por unidade de volume, a qualidade do gás aumenta consideravelmente a quantidade de ar de admiss necessário para a combustão de combustível para satisfazer, de modo a alcançar a finalidade de melhorar a potência do motor e torque. de um modo geral, após a instalação do turbocompressor do motor para aumentar a potência e torque de 20% a 30%. por outro lado, o turbocompressor pode ser melhorado a economia de combustível do veículo.
Devido ao turbocharger elétrico efeito turbo lag inerente esperar motor de turbina atinge uma certa velocidade (cerca de 2000 rpm) para começar a trabalhar em uma intervenção de controle do motor turbocharger eletrônico torna tornou-se mais livre. Audi é o primeiro SQ7 do mundo produção eletrônica turbo carro, além das duas turbinas convencionais, bem como uma turbina de energia. Audi chamado EPC (compressor lypowered elétrica). turbina comparativa motor virtual quando o motor da turbina para trabalhar, jogar frango para o motor sangue. a turbina accionada por um pequeno motor eléctrico, para conduzir o automóvel Audi desenvolvido especificamente para a alimentação de 48V definido. este pequeno motor pode ser transformar-se dentro de 250 ms, se houver insistir SQ7 atraso de turbo, então o tempo de 250 ms, isto é, uma vez que piscar do olho. Depois disso, a velocidade de rotação pode ser subiram forma de 70000 rev / min, pressão valores podem ser fornecidos para as quatro carros.
Atrás do turbocompressor eletrônico que fabricantes europeus de atualização geral 48V
O motor de turbocompressão eletrônico é alimentado por 48V em vez de nosso 12V regular. Por que isso é "48V" importante? Porque está por trás da nova e fundamental estratégia energética européia.
Em 2011, as especificações de tensão de 48V foram lançadas conjuntamente pelas cinco principais marcas Audi, BMW, Daimler, Porsche e Volkswagen para iniciar o desenvolvimento da eletrificação automotiva para voltagem a bordo até 48 V. Muitos fabricantes de automóveis europeus desenvolveram novos padrões.
Por que a tensão do veículo aumentou para 48V? Os fabricantes europeus recebem os motivos para economizar energia e considerações de segurança, mas na visão pública, por trás dessa razão mais importante é contender a tecnologia híbrida japonesa.
A tensão de 48V é o teto de tensão segura, os custos de fornecimento de energia 48V também aumentam do que a tecnologia híbrida japonesa é muito menor, os fabricantes europeus esperam usar essas vantagens 48V, combinadas com suas próprias reservas técnicas no tradicional motor de combustão interna, A fim de alcançar a dupla promoção do poder e economia de energia, e a tecnologia híbrida do Japão para enfrentar e eventualmente alcançar a transição elétrica pura.
Na verdade, depois que cinco fabricantes europeus apresentaram padrão de tensão de 48V, os fornecedores internacionais de peças sobressalentes, incluindo a Valeo, a Bosch, a Delphi e a China, começaram o desenvolvimento do acessório relacionado de uma maneira grande e o turbocompressor eletrônico era um deles Mantenha-se com o ar condicionado eletrônico - não comece o motor pode ligar o ar-condicionado, a unidade elétrica VVT - não confie na árvore de cames para promover a variável da válvula de admissão e de escape e uma série de eletrificação de novas tecnologias.
Fonte de alimentação da série IEDEX IT6500C com forma de onda de teste ambiental automotiva profissional, com funções de tensão, corrente, aumento de potência e queda ajustáveis, incorporada em uma variedade de formas de onda eletrônicas de teste de tensão automotivas, a LV124, que é a cinco principais fabricantes europeus dos Estados Unidos. Desenvolvido para o seguinte padrão de teste de carro de 3.5 toneladas, o LV148 é contra os padrões de teste do sistema eletrônico do carro 48V, os dois padrões de teste possuem padrões semelhantes de forma de onda de teste. BE6500C incorporado LV124 em oito formas de onda, o painel pode ser chamado, Ao mesmo tempo, IT6500C possui uma poderosa função de programação de lista de loop duplo, você pode editar formas de onda complexas, como onda senoidal.
IT6522C (80V / 120A / 3000W)
A tendência do desenvolvimento futuro do automóvel é quatro: inteligente, eletrificação, leve e automação. O turbocompressor eletrônico é uma espécie de eletrificação do desenvolvimento do carro. Os fabricantes europeus se movem, de fato, valeu os preços dos automóveis chineses: o futuro da nossa nova estratégia energética Como podemos escolher o caminho antes da chegada da eletrificação, se o motor de combustão interna tradicional não pode satisfazer os requisitos de consumo de combustível e emissões, que tipo de tecnologia de transição usamos? Com a contagem regressiva européia para o desenvolvimento de veículos com combustível, o governo chinês também está considerando o fim de veículos de combustível puro.
