昨年以来、アウディSQ7は宝$レベルにつながったり、二重の過給システムを搭載した電子ターボチャージャーを増加させた、いわゆる電子もターボチャージャー火災のも、百元のレベル、評価の様々なが導入されてきた。しかし、卵と代わりに、困難なガスの問題に高速でエンジンのこの低コストの電子ターボチャージャー。何をすべき本物の電子ターボチャージャーは？それは特別なコンプレッサーを使用することで、ターボと呼ばターボチャージャーます達成するように単位体積当たり、ガス濃度、ガスの減少量を増加させるようにするためにシリンダ内に、圧縮シリンダーに入る前に予めガスは、ガスの品質は大幅に満たすために燃料の燃焼に必要な吸入空気量を増加させますエンジンのパワーとトルクの目的を増やします。一般的に、ターボチャージャーは、エンジンのパワーとトルクを20％〜30％増加させた後にインストールします。一方、ターボチャージャーは、車の燃費を向上させることができます。
タービンエンジンは、電子ターボチャージャーエンジン制御介入が自由になったなりの作業を開始する（2000rpmでおよそ）一定の速度に達するまで待機する固有の電動過給機のターボラグ効果による。アウディは、世界初のSQ7です電子ターボチャージャー2つの従来のタービンに加えて、自動車生産、ならびにパワータービン。アウディと呼ばれるEPC（電気lypowered圧縮）。タービンモータが動作する比較仮想エンジン、タービン、エンジンに鶏肉を再生SQ7のターボラグが主張する場合、血液。さらに設定48V電源用に特別に開発されたアウディ自動車を駆動するため、小型電気モーターによって駆動されるタービン。この小型モータは、250ミリ秒以内に上げることができ、その後時間それは250ミリ秒です.1回点滅すると、7,000rpmまでスピードアップして4台の車をブーストすることができます。
電子ターボチャージャの後ろには、欧州システムメーカーの48Vアップグレード
電子ターボチャージャー付きのモータではなく、当社の従来の12Vの電圧よりも、48Vの電源電圧である。なぜそれが欧州の根本的な新エネルギー開発戦略を表すことになりますので、この「48V」は？重要です。
2011年には、アウディ、BMW、ダイムラー、ポルシェとフォルクスワーゲン共同で発行した5つのブランド48V電圧仕様、48Vその後にオンボード車載用電化電圧アップの開発を始め、多くの欧州の自動車企業は新たな基準を開発するために行われています。
なぜ、車両電圧が与えられた理由は、欧州メーカーを保存するだけでなく、セキュリティの考慮される？48Vまで上昇させるが、多くの目には、この背後にあるより重要な理由は、日本のハイブリッド技術が対抗するためだったはずです。
48Vの電圧制限は日本人がたくさん低くするよりも、ハイブリッド技術の上昇によって引き起こされる48Vの電力コストの最大安全電圧で、48Vと欧州メーカーは、従来の内燃機関では、独自の技術的準備金と合わせ、これらの利点を願って、電力と省エネルギーの二重の推進を達成するために、そして日本のハイブリッド技術は、最終的に純粋な電気的移行を争い、最終的に達成する。
実際には、5つのヨーロッパの主要メーカーは、チケットの国際部品メーカーValeo社を含め、48Vの標準の電圧を提唱した後、ボッシュ、デルファイ、およびその他の本土はその後。電子ターボチャージャーは、そのうちの一つである、激しい開発関連アクセサリーを開始しました電子空調に追いつくために必要があります - エンジンは、エアコンの新技術の普及を開くことができます起動しない、電気駆動をVVT--電化のシリーズを促進するための可変吸気および排気カムシャフトに依存しません。
上昇する電圧、電流、電力調節可能なクイックドロップ機能を持つプロの電子テスト波形自動車環境でITECH IT6500Cシリーズ電源、内蔵されたLV124まで5つのヨーロッパの主要メーカーであるカーエレクトロニクス試験電圧波形、各種の開発した。LV148は48V自動車用電子制御システムのための標準的なテストで、2つのテストの標準的なテスト波形が3.5Tテスト標準車のための同様の基準を持っています。内蔵の波形LV124 IT6500C 8、パネルを呼び出すことができ、一方、強い二重ループ・プログラミング・リストとIT6500C、例えば正弦波などの複雑な波形を編集します。
IT6522C（80V / 120A / 3000W）
モーター・トレンドは、四つの近代化の未来である：私達の新エネルギー戦略の未来：インテリジェント、電化、軽量化、自動化された電子ターボチャージャーは、欧州メーカーの電気自動車開発の一種である中国の車の価格を考えて非常に価値がある移動我々は移行技術を使用する方法、電気技術の到着前に？パスを選択し、そうでない場合は、従来の内燃エンジンの燃料消費量と排出要件を満たすためにどのように？欧州の自動車と燃料のカウントダウンを開発し、中国政府はまた、純粋な燃料車の終了を検討しています。
