Depuis l'année dernière, Audi SQ7 équipé d'un système à double turbocompression, a augmenté turbocompressé électronique, conduit à un niveau de $ au trésor ou même une centaine de yuans niveau de ce qu'on appelle turbocompresseur électronique aussi le feu, une variété d'évaluation a été mis en place. Cependant, l'œuf et ce turbocompresseur électronique à faible coût au lieu d'un moteur à grande vitesse dans la question du gaz difficile. turbocompresseur électronique authentique doit faire quoi? turbocompressé appelé turbocompresseurs, il est l'utilisation d'un compresseur spécial sera gaz à l'avance avant d'entrer dans le cylindre de compression, dans le cylindre pour augmenter la densité du gaz, le volume réduit de gaz, de sorte que, par unité de volume, la qualité du gaz augmente considérablement la quantité d'air d'admission requis pour la combustion du combustible pour répondre, de manière à obtenir le but d'améliorer la puissance du moteur et le couple. d'une manière générale, après l'installation du turbocompresseur du moteur pour augmenter la puissance et le couple de 20% à 30%. d'autre part, le turbocompresseur peut être améliorée économie de carburant du véhicule.
En raison du turbocompresseur électrique effet turbo lag inhérent attendre moteur à turbine atteint une certaine vitesse (environ 2000rpm) pour commencer à travailler sur une intervention de commande du moteur du turbocompresseur électronique rend plus libre est devenu. Audi est le premier SQ7 du monde turbo électronique production automobile, en plus des deux turbines classiques, ainsi que d'une turbine de puissance. Audi appelé EPC (compresseur lypowered électrique). turbine de moteur virtuel comparatif lorsque le moteur de turbine à travailler, en jouant poulet au moteur sang. la turbine entraînée par un petit moteur électrique pour entraîner l'automobile Audi développé spécifiquement pour l'alimentation 48V fixé. ce petit moteur peut être tourner jusqu'à moins de 250 ms, en cas de retard insistent SQ7 turbo, le temps C'est 250 millisecondes, ce qui est quand vous clignez des yeux une fois, puis vous pouvez accélérer jusqu'à 70 000 tr / min, fournissant des boosts pour 4 voitures.
Derrière le turbocompresseur électronique est la mise à niveau 48V des fabricants de systèmes européens
Le moteur électronique turbocompressé est alimenté par 48V au lieu de notre moteur 12 V. Pourquoi ce «48V» est-il important? Parce qu'il soutient la nouvelle stratégie énergétique européenne fondamentale.
En 2011, les spécifications de tension 48V ont été publiées conjointement par les cinq grandes marques Audi, BMW, Daimler, Porsche et Volkswagen pour lancer le développement de l'électrification des véhicules avec une tension de bord jusqu'à 48 V. De nombreuses entreprises européennes ont successivement développé de nouvelles normes.
Pourquoi la tension du véhicule devrait augmenter à 48V? Les fabricants européens sont donnés les raisons pour les économies d'énergie, et les considérations de sécurité, mais dans l'opinion publique, derrière cette raison plus importante est de lutter pour la technologie hybride japonaise.
48V tension est le plafond de tension sûre, les coûts d'alimentation 48V augmentent également que la technologie hybride japonaise est beaucoup plus faible, les fabricants européens espèrent utiliser ces avantages 48V, combiné avec ses propres réserves techniques dans le moteur à combustion interne traditionnelle, Afin de parvenir à la double promotion de la puissance et des économies d'énergie, et de la technologie hybride du Japon pour lutter et finalement réaliser la transition électrique pure.
En fait, après que cinq fabricants européens aient avancé la norme de tension de 48V, les fournisseurs internationaux de pièces de rechange comprenant Valeo, Bosch, Delphi et la Chine ont commencé le développement de l'accessoire relatif d'une manière grande, dont était le turbocompresseur électronique Tenez-vous avec la climatisation électronique - ne démarrez pas le moteur peut allumer la climatisation, entraînement électrique VVT - ne comptez pas sur l'arbre à cames pour promouvoir la soupape d'admission et d'échappement variable et une série d'électrification des nouvelles technologies.
ITECH alimentation série IT6500C avec des formes d'onde de test électronique professionnels de l'environnement automobile, avec une tension croissante, le courant, la fonction de chute rapide à réglage électrique, intégré dans une variété de forme d'onde de tension d'essai de l'électronique automobile, qui est les cinq principaux fabricants européens à LV124 développé. LV148 est un test standard pour 48V systèmes électroniques automobiles, des formes d'ondes de test standard de deux tests ont des normes similaires pour la voiture standard de test 3.5T. IT6500C de huit intégré forme d'onde LV124, le panneau peut appeler, Pendant ce temps, IT6500C une liste de programmation double boucle forte, pour modifier les formes d'onde complexes telles que des ondes sinusoïdales et autres.
IT6522C (80V / 120A / 3000W)
Motor Trend est quatre modernisations futur: intelligent, électrification, turbocompresseur électronique léger et automatisé, est une sorte de développement des véhicules électriques des constructeurs européens mouvement est très intéressant de penser les prix des voitures chinoises: l'avenir de notre nouvelle stratégie énergétique comment choisir le chemin? avant l'arrivée de la technologie électrique, se rencontre pas la consommation de carburant du moteur à combustion interne traditionnels et les exigences émissions, la façon dont nous utilisons la technologie de transition? avec la voiture européenne a développé un compte à rebours de carburant, le gouvernement chinois envisage aussi la fin des véhicules à carburant pur.
