첫째, 국내 자동차 해체 산업이 급속한 발전 단계에 접어 들었습니다.
1, 자동차 해체 : 사용 가능한 예비 부품을 통해 고철 재활용 혜택
차를 해체하는 과정은 차 후 폐기 후 : 차량이 가능한 부품, 고철로 폐기 자동차를 해체하여 국가 보조금 및 해체 사업에서받은 보상 기준 보조금을 충족하는 경우 폐기 차량의 소유자는, 회수 수수료를 얻을 수 있습니다. 폐기물 비철금속 재활용 수입.
2, 중국 폐기 자동차 해체 산업 개발 프로세스
거의 20 년 동안 중국의 자동차 산업은 폭발의 진행 상황을 표현하기 위해, 재활용 해체 산업의 초기 개발은 개발의 원인에 더 작은 차에 제한 속도가 느립니다. 2017의 첫 번째 분기 기준으로 중국의 자동차 보유 200 만 달러를 초과했습니다 자동차 해체 산업의 회복은 전반적으로 중국의 자동차 재활용 해체 산업은 단순히 다음과 같은 단계로 나눌 수 있습니다 급속한 발전 될 것으로 예상된다 :
① 시작 단계 (~ 1982) : 중국의 자동차 소유권을 단지 몇 백만의 해방의 시작 부분에, 1983 년 2 백만까지 80 년대 초반의 개발, 국가는 모든 지역의 공급을 필요로하는, 오래된 자동차의 혁신을위한 국가 선도 그룹을 설립했다. 속도 차 업데이트를 가속화, 해당 부서 및 추가 재활용, 스크랩 콘센트를 지정할 수 있습니다.이 단계는 초기 답사의 단계 국내 자동차 재활용 업계에 속한다.
② 급속한 발전 단계 (2001-1982)은 : 1980 년대에 전국 자동차 소유권 18450000 상응하여, 우리의 차를 폐기되는 업데이트가 따라 2000 속도를 가속화 2,160,000-2,001년 1982에서 증가했다. 폐차 58 년, 4 년 1989 년 1986 년 폐기 150,000 개 이상의 객실을 선택할 수 있습니다. 구십년, 상태가 적시에 분해 처리 엔진, 앞 차축과 뒤 차축해야한다 폐기 자동차 재활용 단위의 인수 제공 , 전송, 섀시, 스티어링 등 5 개 개의 주요 조립 조각 스크랩 오래된 자동차 조립의 판매를 금지, 철강 처리를 폐기해야합니다. 또한 국가 폐기 자동차 재활용 (해체) 기업 제어 (400)에서, 연간 재활용 (제공 해체)을 금지하고, 새로운 폐차 차량의 해체 (해체) 기업 등의 승인을 금한다. 80-90 년은 자동차 해체 산업 단계의 급속한 발전이다.
③ 제약 사양 상 (최신 2001) : 21 세기, 문서화되지 않은 무단 재활용 해체의 많은 부분은 자동차가 폐차 자동차 조립 다섯 층 조립 및 예비 부품을 사용하고, 그 폐기 자동차를 복구 해체 장애를 초래 폐기 . 2001 년 6 월, 국무원은 "생명 자동차 재활용 관리 접근 방식은,"공포 분명히 스크랩 자동차 재활용 사업 소유자와 행위의 코드는, 규제 당국은 책임의 자동차 재활용 부문뿐만 아니라 지방 정부가 폐기 자동차 재활용 의무를 폐지.
4) 새로운 단계 (2018 2020 년에, 그것은 차 피크 사용 기간이 다되어 폐기하기로 결정)으로 상대 : 중국의 "자동차에 대한 의무 퇴직 기준은"공식적으로 국가에서 구현 된 2013년 5월 1일 차량은 기술과 안전, 배기 가스의 사용을 기반으로하기 때문에. 검사 조건 등 퇴직 기준을 달성하기 위해 강제 폐차 자동차. 소규모, 소형 개인 자동차 수명 한계가 없습니다.
차에 도달 퇴직 규정 한 후, 그들의 소유자는 폐기 폐기 차량 재활용 해체 기업, 등록 처리, 해체, 파괴 등 기업을 해체 폐기 차량 재활용의 요구에 따라 모터 차량 등록으로 차량을 판매합니다 인증서, 면허증, 운전 면허증을 소지하고 공공 보안 기관의 교통 관리 부서에 지불합니다.
10-15 년 동안 폐기 된 자동차의 기본 유형.
2003 년부터 소유권을 통해 2010 년부터 급속한 성장 단계에 중국의 민간 자동차 소유권, 2017Q2 차량 인구로 205,000,000에 도달, 매년 두 자리 수 성장을 유지하기 위해 민간 자동차 중소 회계있는 자동차 소유 10의 평균 수명 82 % 이상 - 2020 년 약 2,018 예상 수명 15 년, 중국의 자동차 피크가 점진적으로 올 것이다 폐기.
3, 중국의 스크랩 자동차 재활용 업계 개요
낮은 차량 복구 속도, 큰 공간의 미래 발전.
2358은 자동차 재활용 가게 2.8 만명 고용, 카운티 수준의 행정 지역의 80 % 이상을 커버하고 폐기에서 재활용 아울렛 2015, 국가 해체의 수는 자격을 갖춘 기업 (603)를 얻을 수 있습니다.
2016 국가 복구 해체, 중국의 자동차 폐차 율이 1 %를 유혹하고있다 차 소유권 회복 속도의 분석 (차량 회복과 자동차의 양보다 올해 소유)의 0.8 %를 차지, 자동차 자동차 1,590,000을 폐기 물론 선진국 수준의 5 % -8 % 이하. 외국 데이터에 의한 단순 추정하면 약 10 만대의 차량의 연간 매출을 달성했다.
스크랩 자동차 재활용 기업의 수는 기본적으로 안정적인 스크랩 자동차 복구 속도가 낮습니다
최근 몇 년 동안 중국에서 폐기 된 자동차의 비율 (해당 연도의 자동차 판매 대 자동차 판매 비율)과 실제 자동차 재활용 비율 (현재 연도에 폐기 된 자동차의 양과 올해의 자동차 할인액 선진국 사이에 큰 차이가있는) 매우 낮은 볼륨의 비율이었다. 4,810,000 2014 자동차 상각 금액, 실제 복구 복구의 추정은 상각 차의 양을 나타내는 약 220 만 비즈니스 볼륨을 해체 자동차를 폐기 45.7 %, 즉 폐기 된 폐기 차량의 약 절반이 정식 폐기 및 해체 시장으로 유입되지 않았다.
4, 느슨한 정책은 산업의 발전을 촉진
2001부터 자동차 소유자가 스크랩 및 행동의 재활용 사업 코드를 정의하는 "관리 방안이 자동차 재활용 폐기"공표, 규제 당국은 책임의 자동차 재활용 부문뿐만 아니라 지방 정부 폐기 자동차 재활용 의무를 폐지. 폐기 차량 해체 산업 표준화하기 시작했다.
2013 폐기 자동차 산업 원의 해체를 보장하기 위해 정년 퇴직 년간의 특정 번호로는 "자동차에 대한 의무 퇴직 기준을"공포 자동차의 모든 유형의 퇴직 연령을 지정합니다.
년 9 월 2016, "국무원은 <폐기 자동차 재활용 개정에 '관리 방안 (초안)"퍼블릭 코멘트를 들면, 하이라이트의 의견은 없습니다 : 스크랩 자동차 재활용 산업이 더 이상 특별한 무역 관리에 포함, 두 번째는 폐기 자동차를 허용하는 것입니다' 5 조립 '재활용, 스크랩 자동차 구입 가격을 栺 금속 콘텐츠에 따라 栺 변환, 스크랩 금속 시장 가격 栺 가격 조건을 참조하십시오.
회사의 공식 문서를 재 제조 부품을 판매 할 예정 '5 개 어셈블리는'자전거 철거 소득이 긍정적 인 기업 실적의 엄청난 해체를 가져올 것이다 20,000위안에 2천위안에서 상승, 곧 도입 될 것이다.
둘째, 2020 년에 자동차 해체 시장의 용량은 800 억 위안에 달할 것이며 거대한 공간이 될 것입니다
1, 단기 시장은 노란색 표준 자동차의 새로운 라운드에 의존
도시 대기 오염의 악화는 위상 방출 차량을 가속을 촉진 : 자동차 배기 가스는 국가 배출 기준 휘발유와 국가, 2013 년 말까지 디젤 차량에 대한 세 가지 배출 기준 이하의 배출 수준을 의미한다 도시의 대기 오염 배출 차량의 중요한 원천이되고있다. 노란색 차 이상 1300 만 자동차 소유권의 약 10 %를 차지하고 있었다, 오염 물질 배출량은 전체 자동차 배출량의 약 50 %를 차지했다. 따라서, 가속 위상 방출 차량과 오래된 자동차는 도시의 공기를 개선하는 것입니다 품질에 대한 중요한 척도.
2014 국가는 피크에 생성, 방출 차량을 강제 : 국무원이 작업 6 만에서 총 방출 차량과 오래된 자동차를 발행 2014 년에있는 베이징, 천진, 장강 삼각주와 주강 삼각주와 7 중 다른 지방과 도시의 주요 분야 4.45 백만개의 노란 차 및 오래된 차는 총 단계적 퇴출의 40.5 %를 차지하고, 비 핵심 지역의 24.5 개의 지방 (자치구 및 지자체)은 357 만대를 제거하여 59.5 %
표준 정책 중 새로운 라운드 노란색 자동차가 도입 할 것으로 예상되는 2013 년 말까지 1,300 만 방출 차량의 총, 우리는 2014--2017 년 골드 방출 차량, 400, 500에서 각각 것이다 (250) 기대, 150 만 2014 년, 700에서 만원, 목표가 완료되었습니다.
2, 장기 시장은 자동차 판매 및 정기적 인 회수율 증가에 의존
중국 자동차 오프 비율이 공간 급증했다 : 독일과 일본은 영국과 미국, 6-7 %의 평균 다음으로 가장 높은있는 세계 생산 차의 힘에 상각 비율을 선진국과 비교하여 3.6 %의 중국의 해약 률이 큰이 성장 공간을 중심으로 2009--2010 년 자동차 오프 비율이 크게 2022 점진적으로 개선 될 것 피크로 갈 것으로 예상된다 폐기 2020 자동차 주위 계산됩니다 10--15 년 은퇴 기간에 따라, 우리 나라에서 성장하는 자동차 소비이다 5.5 % 수준 달성.
2020 년에 자동차 재활용 산업은 거의 8 천억 위안 출력 값.
가정 : 중국의 자동차 2009--2011 년은 점차 상승 점차 유럽과 미국 폐기 자동차 재활용의 70 % 이상에서 6 % 해약 률 수준의 기준에 도달 할 2020 상각 비율의 주위에, 자동 10--15 년 평균 은퇴 연령 횟수에 따라 급속한 성장을 보여줍니다. 속도, 자동차 재활용 산업화와 함께, 정기 재활용 비율이 공식이 같은 비율을 재활용 2016--2018 년을 가정하고, 너무 많은 공간을 개선, 올해 금리 상승에 따라 2천19퍼센트 2 -3 %에서 시작했다.
계정으로 미국의 자전거 출력 값을 약 22,261 위안, 5 조립 및 부품 릴리스의 remanufacturing과 함께, 자동차 출력 값은 점차 국제 표준에 가깝게됩니다.
3. 공식적인 회수율은 보조금을 받고 재생산 된 정책 자유화가 필요하다.
재활용 스크랩 자동차와 저렴한 가격은 일반적으로 차압의 시간에 자동차의 무게를 무게에 의해 계산되는 차량의 국내 자동차 재활용 스크랩 공식 해체 비즈니스 가치의 낮은 복구로 이어지는 주요 요인이며, 일반 폐기 자동차 재활용 가격은 일반적으로 약 500 위안 / 톤, 정부 보조금이없는 상태에서, 스크랩 값은 차량, 중고차 딜러와 불법 기업 폐기 차량의 넓은 범위의 유연성, 고가 인수의 대체 수단을 당 1,000-2,000 위안, 오토바이는 10,000-20,000을 제공 위안, 스크랩 자동차의 성장이 공간에 대한 비공식적 인 시장 수요 흐름, '가짜 전송 회원', '거짓 전송'비공식 시장의 큰 유입의 다른 형태의 폐기 차량, 스크랩 자동차 재활용 상당한 가격 차이는 분명 장애물을 형성 현재 국내 공식 채널에 의해 회수되는 차량의 비율은 약 절반에 불과하다.
보조금은 공식 부문를 입력 자가용을 촉진하기. 미국에서는 보조금의 수준은 $ 4,000 / 차량, EU 보조금의 수준이 천유로 / 6,000-18,000위안 사이 국내 보조금 차량 수준이다이고, 주인은 형식적인 몇 가지 동기를 가지고 채널 복구.
스크랩 자동차 값이 낮아서 다시 제조 할 수 있기를 기대합니다.
대한 22,261위안 미국 자전거 생산 가치,하지만 중국의 자동차 해체 '5 개 어셈블리'비 법적 부품 판매, 공식 해체 기업의 이윤은 폐기 감소 기업이 폐기물에 의존 해체 70 %, 영업 이익의 자동차 재활용 목표를 폐기 스크랩에 따라 철강 재료 판매, 기업 이익, 고철 시장에 미치는 영향은. 지난 2 년 이후 매출 고철 시장 침체, 차량 해체 스크랩 가격 역전 현상, 폐기 자동차 회수 해체 기업의 가격도 불행하게도 파괴 현상을 판매하기를 꺼려 나타났다.
고철의 약 6 % 만 분해 2000-3000. 자동차 스크랩 철강 스크랩 72 %, 폐 플라스틱의 약 6 %를 포함 차량, 폐 고무, 및 약 4 %의 전류 출력값 본질적으로 완전히 재활용 할 수 있고, 모든 폐기물, 2,000 내지 3,000 원의 가격으로 처리하면 제조업에서 분해 부 순환을 재 입력하는 경우 폐기 차량 1.2 톤, 예를 들어, 최대 200 만의 추정값이며, 물질 재활용 가치로 6 ~ 7 배.
셋째, 관련 산업 체인
재 제조 전문 수리 기계 및 전기 제품 관련 또는 동일하거나 제조 새 제품에 비해 새로운 일괄 제조 공정과 같은 새로운 제품보다 더 나은로 복원 업그레이드되어, 재 제조 제품은 일반적으로 에너지 60를 50 % 비용 %, 소재 70 %, 가격은 높은 경제적이고 실용적인 새로운, 재 제조 부품의 50-70%입니다. 미국, 독일 및 기타 국가, 트럭, 승용차 및 기타 구성 요소에 재 제조 최대 수십억의 산업 생산량.
지금까지 NDRC는 세 개의 일괄 생산품 파일럿 유닛과 제품 목록을 발표했으며 총 42 개의 기업이 9 개 부품을 다시 제조 할 수있었습니다.
