まず、国内自動車解体業は急速な発展段階に入った
1、車の解体：利用可能なスペアパーツを通じて、スクラップメタルリサイクルの利点
車を解体する過程は、車の後に廃棄された後：車両は、使用可能な部品、スクラップに廃車を解体することにより、国庫補助金や解体事業から受信償還基準の補助金を満たしていれば廃車の所有者は、サルベージ料を得ることができます。廃棄物の非鉄金属リサイクル収入。
2、中国廃車解体産業発展プロセスを解体
ほぼ20年の中国の自動車産業は爆発の進捗状況を表すために、リサイクル解体業の早期開発は、開発の原因で小さい車に限定されては遅いです。2017年の第一四半期の時点で、中国の自動車保有を200万人を超えました自動車解体業の回復が全体として急速に発展することが期待され、中国の自動車リサイクル解体業界は、単純に次の段階に分けることができます。
①起動フェーズ（〜1982）：中国での自動車の所有権を百万わずか数の解放の初めに、1983年に200万までの80年代初期の開発は、状態がすべてのローカル物資を必要とする、古い車の改装のため全国トップグループを設立しました。ペースカーの更新を加速し、適切な部署や追加のリサイクル、スクラップアウトレットを指定する。この段階では初期の探索的段階国内自動車リサイクル業界に属しています。
②急速な発展段階（2001年から1982年は）：1980年代、全国の自動車保有台数は1845万対応して、私たちの車が廃車され、更新はそれに応じて2000の速度を加速2160000から2001年に1982年から増加しました。 58万廃車で、4年間1986年から1989年スクラップ15万人以上の合計を有する。90年、状態は、廃棄自動車リサイクルユニットの取得は、タイムリーな崩壊処理エンジン、フロントとリアアクスルなければならないために提供、トランスミッション、シャーシ、ステアリングおよび他の5つの主要な組立片がスクラップ古い車やアセンブリの販売を禁止し、鉄鋼処理を廃棄しなければならない。また、全国の廃棄自動車リサイクル（解体）エンタープライズ・コントロール400で、年間リサイクル（提供します80-- 90年900未満と新しい生活の自動車リサイクル（解体）の承認を禁止しない企業の）解体自動車産業は急速な発展の段階に解体されています。
③制約仕様フェーズ（現在まで2001）：21世紀では、文書化されていない不正なリサイクルの多くの部分が廃棄自動車を解体、廃車が5層アセンブリと車を組み立てた予備部品を使用し、それが障害を解体廃棄自動車の回復をリード。2001年6月に、国務院は「人生自動車リサイクル管理アプローチは、」公布明確に廃車リサイクル事業者や行動規範は、規制当局は、責任の自動車リサイクル部門だけでなく、地方政府が廃棄自動車のリサイクル業務をスクラップ。
4）2020年に新たな段階（2018年を見ると、それは）ピーク使用期間に近づいている車をスクラップすることを決定した：2013年5月1日の車は技術と安全性、排出ガスの使用に基づいて行われますので、中国の「自動車の定年基準は」正式に国で実施されました。検査条件などは、退職基準を達成するために強制的に廃棄自動車に。リトル、ミニチュアプライベートカーは、サービス寿命の制限がありません。
車に達し退職規定した後、その所有者は、廃棄廃棄車両のリサイクル解体企業は、登録処理、解体、破壊、などの企業を解体廃棄車両のリサイクルで必要とされ、自動車登録する車両を販売しなければなりません証明書、プレート、キャンセルのための公安交通管理部門に許可証を駆動します。
基本的なタイプの車は10〜15年間廃棄されました。
車両の人口は民間人の車のための中小会計での自動車保有205万人に達し2017Q2のように、毎年二桁成長を維持するために、所有権の上に2010年に始まり2003年、急速な成長期に中国の民間の自動車所有、で始まります10の平均寿命の82％以上 - 2020年に2018年の周りに期待耐用年数の15年、中国の自動車廃車ピークが徐々に来ます。
3、中国のスクラップカーリサイクル業界の概要
低い車両回収率、大きなスペースの将来の発展。
2015年の時点では、資格のある企業603を取得するために国を解体の数は、2358年の下でリサイクル店は、自動車リサイクルショップが280万人を雇用、郡レベルの行政地域の80％以上をカバーしているスクラップ。
2016全国回復が159万は、回収率の分析から、車の所有権（車両の回復や車の量よりも年に所有権）の0.8％を占め、中国の車のスクラップ率は1％前後を推移している廃車自動車の車を解体ほかの先進国のレベルの5％-8％以下。外国データによる簡単な推定した場合、約10万台の年間売上高を報告しました。
廃棄自動車リサイクル事業基本的に安定した低廃車の回収数
車両の割合をオフ書くと実際の回収率はまだ低いです：一般的に、近年に言えば、中国は車の償却率（自動車保有率の初期の自動ログアウトの量）と、自動車の実際の回収を廃棄（年は自動車リサイクルと早期の自動ログアウトの量を廃棄先進国の間には大きなギャップがある、）非常に低い体積比となっている。481万の2014年車償却額、実際の回復回復の推定値は、ライトオフ車の量を表す、約2.2百万円の業務量を解体自動車を廃車45.7パーセントは、その半分以上は廃棄車両が正式な解体スクラップ市場に流入していないオフに書かれようとしています。
4、業界の規制緩和の進展を後押し
2001年から車の所有者は、スクラップや行動のリサイクル事業のコードを定義する「管理のための措置が自動車リサイクルの廃棄」公布、規制当局は、責任の自動車リサイクル部門だけでなく、地方政府の廃棄自動車リサイクル業務をスクラップ。スクラップ車両解体業界が標準化し始めました。
2013年には「自動車用定年基準」を公布し、廃棄自動車業界筋の解体を確保するために、定年退職の年の特定の数に、自動車のすべてのタイプの退職年齢を指定します。
「改訂<廃棄自動車のリサイクルに関する国務院2016年9月、「行政措置（案）」のパブリックコメントのために、ハイライトのビューがありません：スクラップ自動車リサイクル産業は、もはや特別な貿易管理に含まれ、2番目は、廃棄自動車をできるようにすることです5つのアセンブリ「リサイクル;李金属含有量に従って割り引か3つの削除廃車購入価格、Yiが建てスクラップ金属の市場価格の条件を参照します。
会社の公式文書を再加工部品を販売することが期待「5つの大アセンブリは」自転車解体収入が正企業収益の巨大な解体をもたらすでしょう2万元に2000元から上昇し、間もなく導入される予定。
第二に、800億の2020年の自動車解体市場の容量、巨大なスペース
短期的な市場の1は、標準のうち、黄色の車の新ラウンドに依存しています
都市の大気汚染の悪化が加速期公害車を推進車両の排気は、都市の大気汚染公害車の重要な供給源となっている2013年末までに、国家排出基準ガソリン及び国未満の排出レベルにディーゼル車のための3つの排出基準をいいます。黄色車13以上万人が車の所有権の約10％を占めていた、汚染物質の排出量が総車の排出量の約50％を占めているので、加速期公害車、古い車は都市の空気を改善することです品質の重要な指標。
2014状態がピークで作成した公害車を、押し出さ：2014年に国務院は7の外に、タスク6百万円のうち、北京、天津、長江デルタと珠江デルタと他の省や都市のの主要分野を総排出車や古い車を発行445万台の黄色車と古い車が廃止措置の40.5％を占め、非主要分野の24.5省（自治区と地方自治体）は357万台を排除し、59.5％
2013年の終わりまでに、1300万公害車の合計を、私たちは2014--2017年ゴールド公害車は500、400、250のうちの、それぞれ期待、2014年に150万、700のうち：標準ポリシーのうち新ラウンド黄色の車を紹介するために期待されています百万、目標は完了している
2、長期市場は自動車販売および定期的な回収率の上昇に依存している
中国の自動オフ率がスペース急増しています：ドイツと日本は英国と米国、6〜7％の平均に続いて、最も高い世界の生産車のパワーに償却率を、先進国と比較して唯一の3.6％の中国の解約率は、偉大な存在であります成長スペース主に2009--2010年は車オフ率が大幅に2022年、徐々にによって改善されるピーク、入ることが予想されて廃車2020の車の周りに計算され10--15年の退職周期に応じて、私たちの国で成長している自動車の消費量であり、 5.5％のレベルを達成する。
2020年に自動車リサイクル業界は約8000億元の出力値。
仮定：中国の自動車2009--2011年は急速な成長を示し、自動10--15年間の平均退職年齢の数に応じて、2020年の周りの償却率は徐々に徐々にヨーロッパやアメリカでは6％のキャンセル率のレベル基準に廃棄自動車リサイクルの70％以上に達し、上昇します。率は、自動車リサイクル産業化で、私たちの定期的な再資源化率は同じ割合のリサイクル正式の2016--2018年を想定し、そんなにスペースを向上させた、2％-3％年率上昇ごとに2019に始まりました。
5つのアセンブリおよび部品が自由化を再加工して、米国の値は22261元についてのサイクリングを考慮すると、車の出力値は、国際標準に徐々に近づいています。
3.正式な回収率を助成し、再製造された政策の自由化
リサイクルスクラップ車や低価格は、一般的に差し押さえの時に車の重量を計量することにより算出された車両の国内自動車リサイクルスクラップ正式な解体事業価値の低い回復につながる主な要因である、通常の廃車のリサイクル価格は、一般的に約500元です/トンは、政府補助金の非存在下で、スクラップ値は、車両ごとにのみ1,000〜2,000元、中古車のディーラーや違法企業廃棄車両の広範囲の柔軟な、高価な取得の代替手段であり、自動二輪車は10,000-20,000を提供します元は、スクラップ車の成長はスペースのための非公式の市場の需要を流し、「偽の転送会員」、「偽転送」と非公式市場の大流入の他の形態の廃車は、廃車のリサイクルのための大幅な価格差は、明確な障害物を形成します現在、国内の正式なチャネルによって回収された車両の割合は約半分にすぎません。
フォーマル・セクターを入力するには自家用車を促進するための助成金。米国では、補助金のレベルは$ 4,000人/車で、EUの補助金のレベルは千ユーロ/ 6000〜18000元の間で、国内補助金の車両レベルです、所有者は、正式にはいくつかのインセンティブを持っていますチャネル回復。
スクラップ車の価値は低く、再製造を楽しみにしています
22261元に関する米国の自転車の生産額が、中国の自動車解体「5大アセンブリ」非法的な部品の売上高は、廃棄正式な解体企業の利益率を減少し、70％の営業利益の自動車リサイクル目標解体会社が廃棄物に依存しているスクラップスクラップの対象と鉄鋼材料の販売、企業収益は、スクラップ金属市場への影響は。最後の2年前から販売中のスクラップの鉄鋼市場の低迷、車両解体スクラップ価格の逆転現象、廃棄自動車の回収解体企業の価格も、残念ながら取り壊さ現象を売るには消極登場しました。
鉄スクラップの約6％だけ解体2000-3000。自動車スクラップ鉄と鋼スクラップ72％、廃プラスチックの約6％を含有していた車両、廃ゴム、及び約4％の電流出力値を、本質的に完全にリサイクルすることができ、製造業部門の解体部品は循環を再入力すると、すべての廃棄物、2000〜3000元の価格、として扱われている場合廃車の1.2トンで、例えば、最大2万ドルの推定値であり、材料リサイクル値の6〜7倍。
第三に、関連業界のチェーン
再生産は、プロの修理のための機械的および電気製品の関連や新製品の製造と比較して、同じまたは新しいバッチ製造プロセスなどの新製品よりも良いにそれを復元するためにアップグレードされ、再生産の製品は、一般的に、エネルギー60、50％のコスト％、原料70％、価格が高く、経済的かつ実用的で新しい、再製造部品の唯一の50から70パーセントである。米国、ドイツおよびその他の国々、トラック、乗用車およびその他のコンポーネントに再製します最大数千億ドルの産業生産量。
今まで、NDRCは3回の再生産パイロットユニットと製品リストをリリースしました。合計42社が9部品を再製造することができました。
