Miren a un auto como si quisieran ver a una persona, si no conocen su vida, no conocen a su personaje, ¿cómo pueden saber que ella no es adecuada para ustedes? ¿Pueden obtener su corazón? No conozco el motor del automóvil, ¿cómo sabe que este automóvil no salva la provincia, la provincia no es eficiente en combustible, realmente es bueno abrirlo?
Así que hoy, el maestro habló con todos sobre la historia del motor. La clave para diseñar los tres puntos anteriores es ver cómo se rocía este motor, es decir, nuestro tema actual, EFI e inyección directa.
En primer lugar, sabemos que el motor funciona con la combustión de combustible y aire, y la combustión del combustible se realiza en el cilindro del motor. ¿Cómo entra el combustible en el cilindro?
La respuesta es: pulverización! El combustible se inyecta en el cilindro a través de la boquilla. Y el EFI y la inyección directa son el suministro de aceite del motor. EFI se puede dividir en EFI de punto único y EFI multipunto, incluido EFI de punto único Debido a problemas técnicos, como obsoletos, casi no se puede ver, y la inyección directa, también conocido como cilindro de inyección directa.
Primero, ¿qué es más inyección directa?
Multi-point EFI es el motor de gasolina en el proceso de trabajo, en el colector de admisión por el programa de control de acuerdo con los comandos de control de temporización específicos emitidos por el inyector electrónico para completar la inyección Cada boquilla, más de un orificio de inyección, El combustible se inyecta directamente en el colector de admisión de cada cilindro, y luego en la combustión correspondiente.
En términos simples, significa que el cilindro puede estar más "lleno" que la inyección directa de un solo punto anterior, lo que significa que es un poco "tener una buena pelea".
En segundo lugar, ¿cuál es la inyección directa de esto?
Esta es una mejor comprensión de la inyección directa del cilindro que es la boquilla de combustible instalada en el cilindro, y luego simplemente y toscamente inyectada en la mezcla de gas crudo del cilindro de combustible con la tecnología de aire de admisión.
En comparación con la inyección directa multipunto, es equivalente a un solo bebé nacido, pero buscó ser extremadamente poderoso sin ningún tipo de bebé.
En tercer lugar, ambos tienen sus propias ventajas y desventajas.
La inyección directa multipunto es relativamente antigua, las ventajas de lo natural obvio, es decir, la tecnología es más madura, el uso de la resistencia a la fabricación y el mantenimiento son relativamente baratos, los requisitos para el aceite no son altos, 92, 95 beben casualmente.
Por supuesto, también se compara con las deficiencias de la inyección directa también es muy obvio, es decir, el consumo de combustible es relativamente alto, la potencia es relativamente carne.
La inyección directa en cilindro es una tecnología relativamente nueva, por lo que sus ventajas y desventajas casi se invierten con la primera. Las ventajas en comparación con la eficiencia natural del combustible son más altas y más potentes, y las emisiones y el consumo de combustible son más Menos y menos
Las desventajas son similares, ya que el primero se invierte, lo que significa mayores costos de fabricación y reparaciones más costosas, por lo que es más probable que se instalen en modelos más caros. Además, debido a problemas estructurales, los depósitos de carbono serán más Más.
Resumen:
Ahora, sabemos la diferencia entre EFI e inyección directa, eche un vistazo a su propio automóvil, qué tecnología, puede entender por qué el consumo de combustible de su automóvil es así. Aunque las ventajas y desventajas de la inyección directa en el cilindro son más obvias, pero EFI de varios puntos todavía se utiliza ampliamente, porque todavía hay muchas tecnologías de inyección directa en el cilindro que no son muy maduras, como el reciente aumento en el número de aceite no reduce el problema de que algunas de las tecnologías correspondientes pueden no ser perfectas Causa
Sin embargo, las ventajas del cilindro de inyección directa son alta presión, buena atomización, precisión de inyección de combustible, por lo que la potencia de salida es buena, menor consumo de combustible y actualmente aplicamos el TSI Volkswagen público más antiguo y más maduro, Audi TFSI , Universal SIDI, etc. En general, las ventajas directas en el cilindro son más pronunciadas.
