中国市場でのフォードが危機に直面している、それは周知の事実です。
* 2017年通年、中国でのフォードの売上高は、2016年は6％減少したと比較して、120万に達しました。
・2018年1月、18％減、昨年から中国でのフォードの小売売上高はほぼ76,000、。（これとは対照的に、GMは中国で15％増加しました。）
・1月29日、フォード・モーター・カンパニーは、中国羅Guanhongのその会長兼最高経営責任者（CEO）は、正式に即時の効果で、個人的な理由のために会社に辞表を提出したことを発表しました。昨年8月、フォードはLuoguan香港は、中国事業の会長兼CEOを務め任命しました2017年9月1日にこの予定は今のところ5ヶ月の年齢の下で、発効しました。
・成長（リンカーン除く）ブランドは基本的に停滞しており、中国のパートナーとの関係が緊張しになってきました。
しかし、フォードの経営幹部は、「危険な」と「機械的」の2つの文字からなる中国語の「危機」を深く研究することができます。
「危険」は危険を意味し、「機会」は機会を意味し、共存するものの否定的かつ積極的な影響を意味する。
実際、中国市場におけるフォードの危機は、危険と機会の要素を含んでいる。
まず第一に、「危険」：中国でのフォードの販売は数カ月の減少を持続するかもしれないが、新型車は2018年末までに補給できないが、製品供給は高齢化している。
フォードは、中国市場での売上高が2012年から2016年にかけて120万台に倍増し、過去6年間で毎年2桁の年率成長を達成しています。しかし、2017年以降、売上高は減少し始めています。しかし、中国の自営ブランドGeelyと万里の長城は市場シェアを大幅に拡大し、2017年にGeelyはFordのそれをさらに上回った。
中国のフォードの状況は、伝統的な反応は、装甲軍の呼び出しのサポートのように、新しいモデルの到着を待っている位置を保持することです。このアプローチは過去に働いた可能性がありますが、時代が変わった。競争相手はフォードに本当の脅威を与えます。
電源を取り戻すために、フォードは大胆な新しいことを試みなければならない。フォードの場合、幸いなことに、中国は試す機会のための肥沃な土地を提供してきました。そして、フォードは新しい、ユニークなビジネスモデルを構築し始めています。
2つの例を挙げてください。
電化フォードは電気自動車を生産する際に、すべてのタイの合弁事業を発表し、誰もがショックを受けた。新合弁会社の双方が2018年の終わりに最初の電気自動車の生産を開始するか、初期の2019年、中国は世界最大の電気自動車市場で、中国の自動車によると業界協会の統計では、2017年に中国の年間総売上高は、794000と777000、それぞれ53.8パーセントと53.3パーセントの増加となりました。
実際には、タイの公衆との合弁会社を決定する前に、フォードは中国での年間新合弁パートナーを探していました。
フォードアジア太平洋地域、フォード・モーター（中国）有限公司会長兼CEOフーライド（ピーター・フリート）の社長は、フォードの電気自動車は、究極の売上高に変換されることが期待されると述べた。「あなたよりも、中国の電気自動車販売のスケール私はそれは素晴らしいことだと思った。政府はそれを明確に、彼らは電気自動車産業は巨大なグローバルな成功をしたたいとなりました。 "
中国の工業省と「自動車産業の長期的な開発計画」の開発をリード明確に、新エネルギー車の2020年産2百万円、2025年までに到達する新エネルギー自動車販売の割合開発目標の20％以上の総売上高。
技術の巨人とのコラボレーション。
フォード・モーター・カンパニーとアリババグループが正式に3年間の戦略的協力関係を締結し、12月に、双方は共同で知的自動車ネットワーキング、人工知能、インテリジェントなモバイルサービスやデジタルマーケティングの分野での協力を促進するための包括的な協力をさせて頂きます。
それは中国の消費者にも開放のために直接チャネルを開きますので、フォードが中国と世界の自動車産業を再形成について説明します、とAliOS、雲アリ、アリ、彼女の母親とリンクス、に協力するなどアリババとフォードの協力が重要です革新的な車の販売方法。
フォードの2つの有望な分野は次のとおりです。
スマートシティ：中国の大都市はより渋滞しているDripは大都市と緊密に連携して交通の流れと輸送の効率を向上させている。タイムリーな交通問題解決。
リンカーン：中国の消費者は2017年に230万台の高級車を購入した。ドイツの自動車メーカであるメルセデスベンツ、BMW、アウディ、ポルシェは80％の市場シェアを持つが、2017年のリンカーンの販売台数は2015年には11,000台2018年1月に55,000台に飛躍しました.2018年1月、リンカーンブランドは中国で5,000台以上の車を販売し、前年同期比で7％増加しましたが、増加傾向もありました。
フォードがリスクを取るためにベンチャーアウトするのは正しいことです。長期的には、電化、共有、および直接販売が中国で勝つための唯一の方法です.Fordは中国市場で全く異なる戦略を持つ必要があり、電化、オートパイロット、スマートな都市交通の新しい領域に乗り込んで、さらに進むことができます。
この危機には常にフォードが知るべき機会の種が含まれています。