외국 언론 보도, 작년에 따르면,이 회사는 택시를 운전하는 자동 테스트의 숫자를 출시했다.이 중 대부분이 공식적으로 크게 교통의 미래를 바꿀 것이다, 2021 년 상업 자동 조종 택시 서비스를 시작하기를 희망 TrendForce는 2018 년에서 2023 년까지 81 %에 이르는자가 운전 택시의 CAGR을 예측합니다.
이벳 린 TrendForce 분석가들은, 자동 드라이브 자동차 (L5 수준 자율 차량) 자동으로 택시를 구동, 자동 운전하는 자동차는 크게 차량의 활용도를 향상 및 트래픽 효율을 향상 할 수있는 궁극적 인 목표의 자동 조종 기술입니다 지적 이론 상으로는 자율 차량이 하루 24 시간 일할 수 있기 때문에 일주일 내내 일할 수 있습니다.
그러나 자치 차량 법이 널리 채택되기까지는 아직 먼 길을 가고 있으며, 전통적 기술 회사와 기술 회사는 모두 2020 년까지 L4 급 자치 차량을 상용화 할 것으로 예상됩니다. 안전성 향상 외에도 또한, L4 급 자치 차량은 공유 서비스의 핵심이기도 한 교통 효율과 편의성을 향상시킬 수 있습니다. 따라서자가 운전 택시가 택시 서비스 운영자의 발전 방향이되었습니다.
예를 들어 Uber는 2016 년 Volvo, Ford 및 Daimler와의 협력을 발표했으며 2021 년까지자가 운전 택시를 상용화 할 예정입니다. Lyft 일반 및 Waymo가 협력을 체결하고, 또한 연구 및 자동 운전 기술. 올해 초 개발에 전념 연구 센터를 설립, Lyft는 2018 년 CES 쇼에 자동 조종 택시 서비스를 보여 주며, 2021 년 자동 조종 택시 서비스를 시작할 것으로 예상된다 .
아시아의 자동 조종 장치로, 2017 년 캘리포니아에서 여행 실험실 자동 조종 장치를 설립 떨어; nuTonomy 회사와 동남 아시아 최대의 택시 서비스 사업자 잡아 택시 협력, 싱가포르에서 목표를 차를 운전 자동로드 테스트를 수행하기 위해 2021 년까지 자동 택시 서비스의 상용화입니다.
등등 트럭과 버스 등 도로 교통에서 L3 레벨 자동 구동 모터 쇼 지배력, L4 수준 자율 차량은 도시 지역의 자동 조종 서비스에 초점을 맞추고는, 택시 서비스는 도시 교통의 요구를 충족하기 위해 마지막 마일 솔루션 역할을 할 수 있습니다. 뿐만 아니라, 글로벌 교통 문제는 일부 국가의 주민들은 심지어 적은 주차 공간 때문에, 차를 사고 싶어하지 않으며, 운전 면허증도 추가로 택시 서비스 시장을 확대 할 것으로 예상되는 어려움, 더 심각한된다.
린은 또한 자율 주행은 여전히 규제 문제에 직면 해 있지만, 향후 고도로 자동화 된 운송 네트워크에서 택시 서비스 운영자는 개인화 된 운송 서비스 시장의 선점 효과를 누릴 수 있다고 지적했다. 조기에 혜택을 누릴 택시를 자동으로 운전하십시오.