外国メディアの報道、昨年によると、同社はタクシーを運転自動テストの数を開始しました。このうち、大半が大幅に交通の未来を変えるであろう、正式に2021年に商業用自動操縦のタクシーサービスを開始したいと考えています。TrendForceは、2018年から2023年まで、オートパイロットタクシーは、81％のCAGRに達するだろう、と予想します。
イヴェット林TrendForceのアナリストは、自動ドライブ車（L5レベル自律走行車）が自動的にタクシーを駆動するために、自動運転車が大幅に車の利用率を高め、交通効率を向上させることができる究極の目標の自動操縦技術で指摘しました理論的には自律走行車は、一日が24時間を仕事にするので、週7日を働かせることができます。
自律走行車の規制が広く使用される前に、しかし、それはまだ2020年に期待されている伝統的な自動車会社やテクノロジー企業の前には長い道のりがあり、L4レベル自律走行車は、商業運転に入れられます。また、セキュリティを強化できるようにするには性別、L4レベル自律型車両以外は、共有サービスの中核であり、効率や交通の利便性を向上させることができる。このように、オートパイロットのタクシータクシーサービスオペレータの開発の方向となっています。
例えば、Uberは2016年にVolvo、Ford、Daimlerとの協力を発表し、2021年までに自走タクシーを商品化する予定です。Lyft一般とWaymoがコラボレーションを締結したが、また、調査し、自動運転技術の開発に専念し、研究センターを設立しました。今年初め、Lyftは、2018 CESショーで自動操縦のタクシーサービスを示しており、2021年に自動操縦タクシーサービスを起動することが期待されます。
アジアの自動操縦として、2017年にカリフォルニアの旅行をドロップするには、実験室の自動操縦を設立し、nuTonomy会社と東南アジア最大のタクシーサービス事業者グラブタクシー協力、シンガポールで車を運転し、自動ロードテストを実行するために、その目標を2021は自動運転タクシーサービスのコマーシャルを実装することです。
L3レベルは自動例えばようにトラック・バスとして、高速道路交通におけるモーターショー優位を駆動し、都市部のオートパイロットサービス、タクシーサービスに焦点を当てL4レベルの自律車両は、都市交通のニーズを満たすために、ラストマイル溶液として働くことができます。加えて、グローバルトラフィックの問題がより深刻になっ少ない駐車スペースので、いくつかの国の居住者であっても、車を購入したくない、と運転免許証も、さらにタクシーサービス市場を拡大することが予想される困難、です。
林氏は自律的な運転は依然として規制上の課題に直面しているが、将来の高度に自動化された輸送ネットワークでは、タクシーサービス運営者は、パーソナライズされた輸送サービス市場における先駆者の優位性から恩恵を受けることができると指摘したタクシーを自動的に運転します。タクシーは早期に利用できます。