10 년을 기다리는 중 | 인터넷 기술에 어떤 변화가있을 수 있습니까?

과거에는 우리가 비행 할 때, 승무원이 1 월 이후 2018 년에 0시 18분에서에서, 보드 항공기에 휴대용 전자 기기에 중국 선언의 민간 항공 관리국 (PED)에 따라,이 규칙이 가까운 장래에 발생하는 변경, 휴대 전화를 통보해야합니다, 중국어 사용자는 더 이상 수천 등 등 완, 항공기 이동 통신 시대가 드디어 도착했을 때 날아 할 필요가 없습니다,하지만 당신은 기술이? 내 말을 들어 천천히 온 것을 알고 않았다.

인터넷 이전에 일부 항공기가 있었던 이유는 무엇입니까?

A : 항공기는 위성 모드와 지상 기지국 모드 (ATG)의 두 가지 모드로부터 혜택을 보았습니다

무엇보다도 휴대폰과 같은 전자 장치에서 보낸 신호가 정상적인 신호 전송을 방해하고 잘못된 작동 상태가되어 비행 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있기 때문에 항공기로 휴대 전화를 사용할 수없는 이유를 이해하십시오. 기지국은 핸드셋에서 전송 된 신호의 영향을받을 수있는 신호를 항공기에 전송합니다.

지상국 신호에 영향을 미칩니 까? 그래서 간단히 말해서 휴대 전화는 지상국을 통해 신호를 전송하지 않으며 다른 하나는 간섭하지 않으므로 항공기의 두 가지 모드 중 하나 인 인터넷 -위성 모드 그것은 개발되었다. 전화가 지상 기지국, 위성 및 인터넷의 직접 서로 '통신'으로하지 않습니다. 당신은 비행기에 영향을 미치지 않습니다, 위성으로부터의 신호를 요청 할 수 있습니다? 대답은, 아니 현재의 인터넷 사용 항공기 구 대역 주파수 범위 12.24-18GHz 대역, 현재 휴대 전화 시스템 및 1800MHz 대역 (800) 사이에 항공기 동작 주파수 및 따라서 밴드 위성 모드 태거 사용하기 때문에 영향을받지있다.

위성 모드에서 대부분의 가정은 이리듐, 인말 새트뿐만 아니라 상업 구 밴드 위성의 일부 (파나소닉 방식 성숙)으로 수행한다.

일반적으로 더 유명 위성 모드 항공기의 사용은 위성 신호 '고양이'는 수신에 최선을 다하고 있습니다 '팽창'의 상단 될 것입니다.

위성 모드의 장점은 넓은 영역을 커버하는 것입니다,하지만 몇 가지 문제가있다, 그 동체 지터에 있거나 때문에, 상대적으로 큰 충격에 의한 안테나 신호 문제의 태도의 속도가 불안정하므로 때, 어떤 작전을 , 일반적으로 '카드 변경' .

단지의 경우, 서로 다른 주파수 대역의 확산에도 불구하고, 인터넷이 될 항공기 별 '와이파이'의 형태로 일반적으로 위성 모드 인터넷 연결을합니다 사용 또는 접지 또는 도킹 위의 비행 3,000m 높이에 필요한 항공기는 때 사용할 수 있습니다.

항공기 인터넷 액세스의 두 가지 주요 모드 중 첫 번째 모드를 말하고 두 번째 모드를 살펴보면 지상 기지국 모드 (ATG) .

지상국 모드 (ATG)는 로우 레벨 신호 전송의 일종, 그것은이 항공기와 직접 정보를 송신하는 지상 기지국의 커버 높이, 즉, 사용하는 비행 경로 또는 특정 상공 따라 지상국을 설정할 필요가 접지에 공기를했다.

지저분한 소리가 들리지 않습니까, 이해가 안가요? 인기있는 점은 항공기의 자체 기지국에 속한 비행기를 만드는 것입니다. 승객이 인터넷을 사용하도록 설계했기 때문에 몇 가지 제한이있었습니다. 지상국의 배치 이 기지국은 해상 (국제선)을 이용하는 데 적합하지 않으며 지상 육지가 더 큰 국가에 더 적합합니다. 현재 9 개의 미국 항공사에서 1,500 편의 항공편이이 통신 방법을 활용했습니다. 번거롭고 신호 커버리지가 충분히 넓지는 않습니다. 결국, 지상국 신호 영역의 영향은 제한적이며, 광범위한 위성 모드 방사선만큼 좋지 않습니다.

왜이 두 모델이 오래 전부터 비행기가 인터넷에 보편적으로 액세스하지 못했습니까?

A :, 분명히 항공기 액세스 돈을 넣어, 로열티 비용, 비용도 사용 감히 항공사 카드, 카드 및 비용, 이전 때문에 미성숙 기술을뿐만 아니라, 높은, 그러나?

사실은 수신하는 항공기 배꼽 안테나를 설치하는 경우, 지대공 기지국 송신기 필요한 지상국 모드 (ATG), 일반적으로는 (안테나 특성에는 서보 작은 없음) 무 지향성 안테나를 사용하여, 또한 필요 공수 장비, 전용 서버 세트, Wi-Fi 핫스팟 장비 등이 있지만 위성 프로그램보다 저렴한 총 비용이 있지만 약 30 만 달러가 필요합니다.

속도도 매우 감동입니다, Ku 밴드 다운 링크 5Mbps, 업 링크 1Mbps 속도를 얻을 수있는, 실제 경험은 낙천하지 않기 전에 신체 지터 또는 일부 책략이 카드를 변경한다고 말했다 위의 실제 사용.

이 기사는 원본 기사에 포함되어 있습니다. 재발행되면 출처를 알려주십시오. 인터넷의 기술을 처음 접할 때까지 10 년을 기다려야합니다. http://mobile.zol.com.cn/677/6772051.html

왜 휴대폰에는 인터넷이 필요하지 않습니까?

위성 모드와 지상국 모드가 신호 원을 위해 개선 된 두 가지 주요 항공기 액세스 모드 인 경우 비행 모드는 휴대 전화의 향상된 모드이지만 항공기는 수년 동안 비행 모드를 사용할 수 없으며 과거에는 비행 모드, 핸드셋 제조업체 만이 자신을 정당화하고 항공 안전 테스트 및 승인을받지 못했습니다. 이제까지는 전화 부문이 항공 부문 및 항공사의 승인을받지 못했습니다.

안전과 관련하여 항공기와 같이 교통이 매우 중요한 차량은 가능한 한 안전하지 않은 장소를 무시하기보다는 안전하지 않은 요소를 제외하기 위해 최선을 다해야한다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 인증 비행 모드는 물론 금지되어 있기 때문에 비행 모드에있는 휴대 전화가 있거나 왜 휴대 전화를 비행기에서 사용하는 것이 금지되어 있습니다.

중국 모바일 인터넷 액세스 모드의 역사적 발전

시작은, 이동 위성 통신 카메라 사업자 차이나 텔레콤의 단독 회사는 전 세계적으로 2014 비행기에 승객 인터넷 서비스를 제공하기 위해 구 위성 통신 기술을 사용하기 시작했다. 지금 현재, 중국 항공 항공기 합계가 112을 초과했다.

통신 분야에서 공수가, 차이나 모바일은 또한 깊은 차이나 모바일 자체가 과학 연구 및 기술의 4G 네트워크는이를 활용 한 경작의 다년간의 경험을 가지고, 다음 또한 'ATG (공기 지상 통신) + 위성 통신'하이브리드 네트워크를 시작했습니다 방법은 상호 보완적인 장점을 통해, 여행자를 위해 최적화 된 항공 공중 통신 솔루션을 제공한다. 년 전은 유나이티드 항공의 비행 경험을 발사하고, 좋은 결과를 달성했다.

마지막 단락에서 언급했듯이, "비싸고 값 비싼"항공기는 인터넷에 널리 접근하지 못했습니다.

그리고 중국 유니콤 자체 솔루션을 통해 근본적인 문제를 해결, Ku 밴드 위성 네트워크 모드는 크게 원래 다운 링크 5Mbps, 업 링크 1Mbps 속도가 다운 링크 130Mbps, 업 링크 30Mbps로 증가에서 프로그램 속도를 증가시킵니다. 거의 30 번 업그레이드, 드디어 카드 없음.

웨이 보 주류 언론의 보도는 매우 고무적이다. 중국 최초의 카 밴드 통신 위성 인 '스타 16'의 성공적인 출시로 차이나 유니콤과 중국 위성 통신 및 관련 항공 전자 장비 공급 업체가 항공 인터넷 업계 전체가 친환경적이며 '16 스타 '상용화를 공동으로 추진하고있다. 또한 유니콤은 Ku 밴드와 Ka 밴드 위성을 모두 소유 한 3 개 통신 사업자 중 최초의 통신 사업자가되었다.

또한 Unicom의 독특한 솔루션은이 새롭게 출시 된 인공위성 인 'Star 16'을 크게 활용한다는 것을 알게되었습니다.

에어 차이나 유니콤 합작 회사를 설정 년 4 월 2017 년 뉴스 '봐, 차이나 유니콤 월 2 시스템의 구성 및 그 장치의 구현, 2018 년 1 월 16 수행하기 위해 위성 네트워크 통신 서비스이다, 그들은 인터넷 기반의 항공 통합 기술 솔루션을 구 / 카 대역을 강조, 베이징 유니콤 차이나 유니콤 (China Unicom) 항공 관리 위성 인터넷 환경 활동에서 개최. 남자 구오, 에어 차이나 유니콤 (China Unicom)의 제너럴 매니저 공기가 '빠른 대역폭의 인터넷 사업은 차이나 유니콤 믹스의 소개 말했다 변화의 결과 중 하나.

즉, 차이나 유니콤 (China Unicom) 에어 항공기는 인터넷에 범용 액세스를 달성하기 위해, 계획은 단순히 '스타 16'을 출시 할 계획 다른 위성, 주류와 구 - 밴드 계획의 '빠른 대역폭을'설정 또한 '카'밴드에 합류, 밴드가 주로 달성하고 사용자 경험은 시스템 비용 및 트래픽 비용을 감소 향상시키기 위해 사용되는 것을 알 수있다. 지금,이 특별한 설치에 시간이 좀 걸릴 것 '카'밴드 시스템을 적용 보급화, '올해는 5 대의 항공기를 보유 할 수 있으며 내년에는 50 대 이상을 보유 할 수있을 것으로 추산된다. "유니콤 (Unicom Airlines) 관계자는 말했다.

이 문서에 원래 문서에 속하는, 다시 인쇄해야한다, 소스를 표시하시기 바랍니다 : 인터넷 접속 기술을 모든 백업 http://mobile.zol.com.cn/677/6772051.html 비행 10 년 기다려야

스타 16의 장점은 무엇입니까?

첫째, 위성 20G의 대역폭, 주로 우리 나라의 동부와 동부 해안 지역을 포함, 내년에 발사에 18G 대역폭을 가지고 차이나 유니콤은 더에 공기 위성 통신 서비스 범위를 소유하면서, 중국의 서부 지역을 포함하는 새로운 위성 범위. 2018년 1월 9일, 프랑스 대통령 동안 것은 중국 롱의 방문을 확인, 중국 유나이티드 네트워크 통신을 제한 및 그레이트 홀에서 유 텔샛 위성의 지역 공동 개발 '길을 따라'얼굴을위한 양해 각서 (MOU)를 체결 통신 사업은 전략적 합의에 도달했습니다.

계약에 따르면 E10A에 의해 본토 유럽으로 확장 할 수 있습니다 초기 협력 위성 EUTELSAT 172B 위성 통신 서비스, 항공 및 공중 통신 서비스의 아시아 및 오세아니아 능력에 북미에서 차이나 유니콤 (China Unicom)의 서부 해안을 업그레이드 활용할 것으로 이해되고, 미래는 더 배포를 고려한다 China Unicom은 위성 통신 서비스를 전 세계적으로 제공하기위한 자원 중에서도 유럽 자원 회사의 15 년 전체 수명주기의 40 %를 구입했습니다.

비행기의 온라인 비용은 얼마입니까?

중국 사용자가 2018 년 1 월 18 일 0 시부 터 항공기로 인터넷에 접속할 때 휴대폰을 사용할지라도 전화를 걸지 못할 수도 있지만 항공기는 위성 전화를 걸 수 있지만 저렴할 수는 있습니다. , 보편적 인 방법이 없습니다. 업계 전문가들은 기술 수준에서 저렴한 비용으로 항공기의 문제를 해결하기 위해 또한 통신 대역폭과 전송 속도를 10-100 배 이상으로 증가시킬 필요가 있다고 지적했습니다.

위성 모드 ATG 기지국 또는 미래 세대 통신망의 통합을, 음성 서비스 또한 특성, 전용의 시스템에 최적화 된 음성 전송 기술 및 대응하는 이동 전화 칩 업그레이드 알고리즘에 관한 것이다. 일반적으로, 순서 것은 달성 비행기 호출, 아직 갈 방법이 아직 있습니다.

너무 많은 말도 안되는 대답, 핵심 포인트에 대답 : 온라인 항공기의 비용은 무엇입니까?

공기 액세스 요금에 대해 우려 여부 승객에 관해서는, 나는 하이난 항공 공기 와이파이가 현재는 무료입니다 중국 동방, 중국 남방 항공, 중국 국제 항공 (에어 차이나), 발견 빗질. 민간 항공의 베테랑 린 Zhijie 현재 항공기 액세스 비용은 항공 기업의 경우 위해, 더 높은했다 항공권을 구매할 때 방문자를 유치하면 승객에게 요금을 부과하는 데 문제가 없으며 명목상의 수수료가 부과됩니다.

그러나 항공사가 수익성있는 프로젝트로 평가한다면 승객이나 광고주 및 기타 채널의 직접 요금을 부과하여 요금을 징수 할 것입니다. "그는 후속 조치가 국내 항공 기업의 직접적 교통 비용에 대한 여행자 요금.

나는 공기 후 와이파이, 승객이 먼저 자주 전단지 '는 전화를 연주하지 않는 날'에 익숙해 미래에 너무 많은 인기를 청구하지 않습니다, 생각, 플러스 항공기 여행시 현재 차량 속도, 짧은 길이의 최고 중 하나입니다 당신이 이익을 높은 생활 비용을 적립 싶다면없는 대부분의 승객이 인터넷을 견뎌야 경우 비행기에, 그것은 '주요 테이크 아웃'을 복용 배제하지 않는, 장면 물론. 발생할 수 있습니다 'Tunxiang 부적절한 사람'입니다 양보의 많은의 시작입니다 자전거 공유 '수익 모델의 따뜻한 삶은 개구리, 가격이 천천히 넣어.

마지막으로 쓴

전반적으로, 스타 호 (16)는 성공적으로 들어 올려 인터넷에 글로벌 항공기 접근의 시작을 예고, 또한 공기 승객을위한 편의를 제공하고, 중국, 동남 아시아, 동남 아시아와 다른 지역의 범위에 대한 혜택을 만들었습니다. 그리고 나는 있지 않은 것 같습니다 흥분, 나처럼, 사용자 절약 항공기 기차 또는 비행기 요금 아래에 수 있기를 희망하지 않는, 결국, 지금 비행기는 '활동'의 상대 사치로 간주 될 수있다.

이 문서에 원래 문서에 속하는, 다시 인쇄해야한다, 소스를 표시하시기 바랍니다 : 인터넷 접속 기술을 모든 백업 http://mobile.zol.com.cn/677/6772051.html 비행 10 년 기다려야