10年間待っています|インターネット技術は何が飛ぶことができますか？

過去には、私たちが飛ぶとき、客室乗務員は、以降2018年1月に夜12時18時から、ボード航空機上の携帯電子機器の中国宣言の民間航空管理局（PED）によると、このルールは、近い将来に起こる変化し、お使いの携帯電話をオフに通知する必要があります、中国のユーザーは、もはや何千人などなどワンは、航空機の移動通信の時代がようやく到着したときに飛散する必要はありませんが、あなたは技術が？私に耳を傾けるからゆっくり来ることを知っていました。

なぜインターネットの前にいくつかの航空機？

：インターネット機内モード衛星と地上基地局モード（ATG）のおかげで二つのモデル

飛行機が電話を使用することはできませんなぜ最初に信号携帯電話やその他の電子機器がエラー状態で動作し、通常のシグナリング航空機及び航空機の悪化で発行することができるので、真剣に飛行安全に影響を与え、理解しています。ビューの人気のポイントを、地面航空機基地局送信信号、信号は、携帯電話の伝送に影響を与えることができます。

？影響妨害しないれていない他に、地面を通って完全に私の携帯電話基地局信号ではない信号を送信する基地局を粉砕し、従って、飛行機モードでは、2件のインターネットのいずれか - サテライトモード 、それは開発されました。電話は、地上基地局、衛星およびインターネットの直接の相互のコミュニケーション」によってません。あなたが飛行機には影響しません、衛星からの信号を依頼することをお勧めします？答えは、ノー現在のインターネット使用した航空機であります12.24-18GHzのKu帯周波数範囲にバンド、現在の携帯電話システム一方、及び1800MHzの800との間の航空機の動作周波数、したがってバンド衛星モードが千鳥使用するため、影響を受けません。

サテライトモードでの多くの家庭には、イリジウム、インマルサットだけでなく、商用Kuバンド衛星の一部（パナソニックスキームより成熟した）として、することができません。

通常、衛星モードの航空機の上部には、衛星信号を受信するために使用される猫である、より盛り上がった「バルジ」があります。

衛星モードの利点は、カバレッジエリアが広いことですが、カメラの動きがジッタや操縦中にアンテナの姿勢に大きく影響し、ネットワークの速度が不安定になるという問題もあります、一般的に 'カードを変更する' .

航空機 - 特定のWi-Fi」の形態で、典型的には、衛星モードインターネット接続を使用して地面又はドック上記飛行3000メートルの高さに必要な航空機が使用することができる場合にだけ場合には、異なる周波数帯域の広がりにもかかわらず、インターネット、またはだろう。

航空機インターネットアクセスの2つの主要なモードのうちの最初のモードを言い、2つ目のモードを見ると、 地上基地局モード（ATG） .

地上局モード（ATG）は、低レベルの信号伝送の一種で、それはこれらの航空機と直接情報を送信する地上基地局の被覆高い、すなわち、使用する飛行経路、または特定の空間に沿って地上局を設定する必要がある、地面に空気を呼ばれます。

それはちょっと聞こえない、分かりませんか？人気のポイントは、飛行機を構築することです航空機の基地局には、いくつかの制限が発生した乗客を飛ぶように設計されている - 地上局の展開これらの基地局は、海洋（国際線）の利用には適しておらず、地上の陸地面積が大きい国に適しています。現在、9つの米国航空会社からの1,500便がこの通信方法を利用しています豊富な空気のインターネット経験を達成するために。豊富な信号の範囲は十分ではなく、結局のところ、地上局の信号エリアの影響は限られており、広範囲の衛星モードの放射線ほど良くはありません。

なぜこれらの2つのモデルが長い間、飛行機はまだ普遍的なインターネットへのアクセスはありませんでしたか？

A：それを簡単に言えば、航空機のオンラインお金、高価な、コストの使用だけでなく、未熟な技術の前に、カード、カード、高価な、どの航空会社を使用することを敢えて高いですか？

一般的には、無指向性のアンテナ（サーボのない小型アンテナ）が必要であり、また、航空機に搭載されているアンテナは、航空機搭載機器、サーバー専用セット、Wi-Fiホットスポット機器などがありますが、衛星プログラムに比べて総費用は安いですが、約30万ドルも必要です。

スピードも非常に感動的である、Kuバンドの下り最大5Mbps、最大1Mbpsのアップストリームレートを達成することができ、上記の実際の使用はまた、胴体ジッタことやカードがなったときに、いくつかの操縦を行うと、以前の経験の実際の使用は楽観的ではありません。

この記事では、元の記事に属し、転載する必要があり、ソースを明記してください：インターネットアクセス技術で任意のバッキングを飛ぶことを10年待ってhttp://mobile.zol.com.cn/677/6772051.html

フライトモードの携帯電話では、なぜインターネットを聞きませんか？

衛星と地上基地局モードは、航空機の2つのオンラインモードを改善するための信号源のためのモードである場合は、フライトモードは主に、携帯電話の機種に改善されている。しかし、長年にわたって平面とフライトモードでは許可されていない、いわゆる飛行モード過去何も言っていない正当化するだけの携帯電話メーカー、および航空業界の安全性試験および承認を取得できませんでした。その前に、携帯電話の飛行パターンは、航空当局と航空会社によって認識されないようにします。

安全上の観点から、飛行機などの非常に輸送に重大な車両は、危険な場所をできるだけ無視するのではなく、危険な要素を排除するために最善を尽くさなければならないことを理解することが重要です。もちろん、認定されたフライトモードは禁止されています。そのため、飛行モードの携帯電話があるか、飛行機で携帯電話を使用できない理由があります。

中国移動インターネットアクセスモードの歴史的発展

当初、移動体衛星通信用カメラオペレータ中国電信との唯一の企業は、世界中で2014から飛行機の乗客のためのインターネットサービスを提供するために、区衛星通信技術を使用し始めました。今のところ、中国の航空会社の航空機を合計が112を超えています。

通信分野の空挺は、中国移動も深く、中国の携帯電話自体を耕すの長年の経験を持ち、科学研究と技術の4Gネットワ​​ークは、これを利用しているし、また、「ATG（エアグラウンド通信）+衛星通信」ハイブリッドネットワークを立ち上げ方法は、補完的な利点により、旅行者のために最適化された航空機空中通信ソリューションを提供しています。数年前には、ユナイテッド航空の飛行経験を立ち上げて、良い結果を達成しました。

最後の段落で述べたように、 "高価で高価な"ので、航空機は広範なインターネットアクセスを取得しませんでした。

そして中国聯通は、独自のソリューションを介して、Kuバンドの衛星ネットワークモードは、元のダウンリンク5Mbps、アップリンク1Mbpsの速度はダウンリンク130Mbps、アップリンク30Mbpsに増加からプログラムの速度を大幅に向上させる基本的な問題を解決した。アップグレード、ついにカードなし。

Weiboの主流メディアからの報告は非常に魅力的である。中国初のKaバンド通信衛星「スター16」の打ち上げ成功により、China Unicomは、中国Satcomおよび関連する航空電子工学プロバイダーと協力して、航空インターネット宇宙産業チェーン全体が環境にやさしく、「No.16 Star」の商業的打ち上げを共同で推進しています。また、Ku-bandとKa-bandの両方の衛星を所有している3つの事業者の第一人者となっています。

また、ユニコムのユニークなソリューションは、この新しく打ち上げられた衛星「スター16」の恩恵を受けていることもわかりました。

合弁会社エアチャイナユニコムを設定し2017年4月にニュースを見て、中国聯通は、2月2日にシステムおよびそれらのユニット、2018年1月16日の実装の建設に着手する衛星ネットワーク通信サービスであります彼らは、インターネットベースの航空統合技術ソリューション区/ Kaバンドを強調表示し、北京聯通の中国聯通の航空局衛星インターネット体験活動で開催された。男郭、エアチャイナユニコムのゼネラルマネージャーは、空気が「高速帯域幅のインターネットビジネスは、中国聯通のミックスの導入であると述べました結果を変更するには1。 "

言い換えれば、中国聯通航空航空機インターネットへのユニバーサルアクセスを実現するために、計画の「高速帯域幅」を設定し、計画は単に「スター16」衛星、および計画と異なる主流とKuバンドを起動することです「カー」バンドに加入も、システム・コストと交通費を減少させた。今のところ、この特別なインストール時に「のKa」バンドシステムを受け入れるようにバンドが主なユーザーエクスペリエンスを実現し、強化するために使用されることが理解されるいくつかの時間がかかるだろう「今年は5機を保有し、来年は50機以上を保有することができると推定されている」とユニコム航空の関係者は語った。

この記事では、元の記事に属し、転載する必要があり、ソースを明記してください：インターネットアクセス技術で任意のバッキングを飛ぶことを10年待ってhttp://mobile.zol.com.cn/677/6772051.html

スター16の利点は何ですか？

まず、衛星は20Gの帯域幅は、主に私たちの国の東部と東部沿岸地域をカバーする、来年の打ち上げで18G帯域幅を持つ中国聯通は、それ以上に空気の衛星通信サービスのカバレッジを所有する一方で、中国の西部地域をカバーする新しい衛星範囲。大ホールでフランスの大統領の間に中国へのロングの訪問を行い2018年1月9日、米国のネットワーク通信Limitedは中国とユーテルサットは、衛星の地域の共同開発「道に沿っての顔に覚書を締結コミュニケーションビジネスは戦略的コンセンサスに達しました。

合意によるとE10Aによってヨーロッパ本土に拡張することができ、この初期の協力は、衛星ユーテルサット172Bは、衛星通信サービス、航空、空中通信サービスのアジア・オセアニアの能力に北米から中国聯通の西海岸をアップグレード活用することが理解され、将来的にはより多くの展開を検討してくださいます地球規模での衛星通信サービスを提供するために使用されるリソースは、この目的のために、中国聯通はまた、15年のライフサイクルユーテルサット資源の40％を買いました。

航空機のインターネットの費用はどのくらいですか高価な？

飛行時に2018年1月に夜12時18分に開始するにもかかわらず、中国のモバイルインターネットユーザーが使用できる、ということ言及する価値があるが、それでも通話をサポートしていません。一方で平面上に衛星電話をすることができるが、より高いコストの間、ユニバーサルを行う方法はありません。業界の専門家は、100倍に10以上増加し技術的なレベルではなく、機械の通信帯域幅と伝送速度の低コストの航空機のコールの問題を解決するために、と指摘しています。

衛星モード、ATG基地局又は将来5G通信ネットワークの統合、また、音声サービスの特性、専用機と対応する携帯電話のチップのアップグレードアルゴリズムに最適化された音声伝送技術に関する。一般的に、達成するために飛行機の呼び出し、未来に行くにはまだいくつかの方法があります。

航空機のインターネットのコストはどのくらいですので、多くのナンセンスが言った、次の焦点に答えますか？

乗客は、空気アクセス料金を心配するかどうかについては、私が見つけたコーマ、中国東方、中国南方航空、中国国際航空は、海南航空エアのWi-Fiは、現在無料です。民間航空のベテラン林Zhijieは順番に航空企業の場合は、現在の航空機のアクセスコストが高いと言われています乗客は予約の誘致、乗客の電荷、またはシンボリック料金には問題ありません。

しかし、航空会社が収益性の高いプロジェクトと評価すれば、乗客や広告主などの直接料金を徴収して手数料を徴収する」と同氏は、現在のところ、フォローアップは国内の航空企業の一部である可能性があると述べた交通費のために旅行者に請求します。

私は空気の後のWi-Fiは、乗客が最初に頻繁にチラシは「携帯電話を果たしていない飛ぶ」に慣れている将来的にあまりにも多くの人気を充電しないだろう、と考え、プラス航空機は、旅の時に現在の車速、短い長さの最高の一つでありますあなたが利益に高い生活費を稼ぐにしたいので、もしないほとんどの乗客は、インターネットに耐えられるならば平面上に、それは 『'主要持ち帰り』を取って排除していない、シーンのコース。発生する可能性がありますTunxiang不十分な人たちがいます譲歩の多くの始まりである自転車シェアリング「収益モデルの暖かいゆでカエルは、価格がゆっくりと上に置きます。

最後に書く

全体として、「No.16」の星の打ち上げ成功は、世界的な飛行機のインターネットへのアクセスの開始は、中国、東アジア、南アジアの乗客に信号の適用範囲をもたらしたことを示しています。私は列車を行うことができますように興奮して、飛行機がより贅沢な活動とみなすことができる、今のところ、飛行機運賃は、すべての後に、低下することができないことを願っています。

この記事は、元の記事に掲載されています。再発行する場合は、出典を明記してください。インターネットの技術を飛ぶ10年を待っています。http://mobile.zol.com.cn/677/6772051.html