オープンバー、そして：私はカウントダウン乱れが業界の議論は一時的に、段落、しかし、私はに掲載されたと報告している原因禁止され、伝統的な燃料車から2017年に考えた「新しいコンセンサスを形成するために、内燃エンジン業界を鳴らす権威ウォン・ギャング、」テキストは再び読者から激しい議論を巻き起こしました。フィードバック、私たちは、内燃機関は非常に長い時間で主力ビューの役割を果たしていきます、我々はより受け入れられていることがわかった。実際には、昨年の後半の初めから、多くの産業のギャングスター 'と技術専門家もこの上で別の機会に強調しました少し。
自動車業界は、市場の選択である、内燃機関をあきらめていません。それは短期的には歴史の中に消えないされていないだけでなく、最適化された正確にどのように内燃機関の技術次のアップグレードを受け、持続的な発展を実現していきます？それは何本特集号「伝統ですEngine Optimization Road Seriesは、あなたが答えたい質問をカバーしています。
内燃機関電化は、2つの重要な自動車産業会議で、Wan Gang科学技術大臣が最近提案したコンセプトです。
今年初め、両方の上でのウォン・ギャング「国際シンポジウムの伝統的な燃料車のパワー技術の変革のアップグレード」（「セミナー」と呼ばれる）と「中国電気自動車百、フォーラム（2018年）」は、内燃機関と電気技術は、将来の車と組み合わせると技術開発の勢いの新しい方向。彼は技術革新や内燃機関自体に加えて、内燃機関と技術革新の進展の電気統合に注意を払う必要があり、と考えています。「内燃機関や独立したドライブまたはハイブリッド形式の存在は、広範な市場の需要を持っています。 "ワンギャングは言った。
内燃機関の電化を探索することは決して止まらない
電気は、内燃機関の概念を提案した主要産業と伝統的な内燃機関における新エネルギー車の発展の転換とアップグレードを再考に基づいています。
中国内燃機関工業会の事務総長は、興Minは内燃機関が長く、高圧コモンレール噴射システムとして非常に知的製品、されていることを記者団に語った、後処理システム、燃焼エンジン天津大学八尾Chundeの国家重点実験室の次長は言った：「電気エンジン実際には、内燃エンジン業界の非常に初期の研究、ない概念が強調されている。電子制御式インジェクション、可変タイミング、直接噴射、ターボチャージャー、排気ガス再循環、ハイブリッド、48V-停止を開始産生された融合の全ての内燃機関と電気技術がある。私たちは停止したことがない、中国内燃エンジン業界は、内燃機関の研究開発力を行ってきたと言うことができます。 "
簡潔な意味のエンジンパワーを伝えますWEI力の中国内燃機関工業会の専門家メンバーの内燃機関の電化は新しいものではありません '：「メカトロニクスです。」
重要なポイントを迎えるエンジン業界
「長い間、特に旅客輸送の分野で、大きな大きな農業、内燃機関や独立したドライブを出荷大型貨物、またはハイブリッドで広範な市場の需要を持っている。」ウォン・ギャングは、内燃機関がなることを指摘しました高い技術、高性能コンポーネントキーテクノロジー、高度な燃焼技術、低摩擦技術、消費電力の添付ファイル、軽量、廃熱を利用することができ、かつ他の後処理技術分野の全組織の強化に注力し、燃費を向上させ、メインラインの排出量を削減中国の輸送部門省エネルギー排出削減、気候変動が重要な役割を果たすことを視野に入れた科学的研究。
内燃機関は、高い熱効率、高電力密度、および高い信頼性と石油製品の強力な適応性である。興Minは内燃機関が歴史の舞台を終了していないだけでなく、開発の見通しがより広範になることを記者団に語った。彼は強調しました内燃機関の技術が重要な転換点であり、エンジンの熱効率がさらに増加すると予想される、50％;第二の国で6つの排出基準は、排出量をゼロに近くなる内燃機関であり、エンジンは、ハイエンドのスマート製品を有しており、電化を有する第三、内燃機関の統合の深さは、その性能と効率が上昇します。「臨界点の到着、多くのことを行うには、内燃エンジン業界で。今後数十年間、内燃機関が明確にかけがえのないです。「と彼は言いました。
すべてに沿って、省エネは中国の内燃エンジン業界の主要なタスクである。興Minは積極的に、メタノール、エタノール、代替燃料やその他の可燃氷、製品の熱効率を向上させることに加えて、産業界は、内燃機関の燃料多様化の内燃機関を提唱されていることを記者団に語った、と良い進歩が成されました。
「現時点では、そこに中国の内燃機関の技術レベルとの間に一定の隙間があり、海外が、そう大きな想像しませんでした。」WEI力、中国の現在の内燃エンジン処理設備は、導入することが可能であったであろう、すでに非常に高度ですが、購入することができないいくつかの技術と、徐々に内燃機関の電気側面に反映ギャップ、燃料噴射技術、可変タイミング、排気ガス再循環、燃料噴射及び他の技術は、外国企業の手にほとんどである。排出の加速アップグレードと、エンジンキャリブレーション作業もAVL、FEVおよび他の外来性でありますエンジン技術の企業がやっている、ギャップは再び拡大しているようだ。
WEI力の記者心の中で感情を表現する：「内燃エンジン技術では、中国と外国の先進レベルはかつて大きなギャップがあり、業界は再び方向からずれると大きなギャップを引っ張らないようだったので、我々は、それを絞り込むしようとしている、すべての後、私たちの基盤がまだあります科学研究と産業の事業体の固体ではない。開発近道ではない、私たちは地球にダウンでなければならない、という課題に直面する強固な基盤。「彼は基盤の明白な利点が存在しない場合に、心配していた、盲目的に電気自動車の開発を推進し、内燃エンジン業界の疎外、もしある日、世界の先進的な内燃機関技術は、中国市場に参入するために、私たちは争いません。
異なる技術とその組み合わせの間の競争と最適化が始まります
彼は軍での有料の自動車技術会の会長に就任した2017年9月では、業界の会議で、それは明らかにされていた：「ロック燃料車を政府や産業界は中国の歴史のために責任を負わなければならないかどうか、大きなものです。ビューの頂点から燃料自動車販売に関する政府の禁止この質問は、科学の法則に従う」であると、注意が必要です、彼は言った、中国の自動車産業の発展戦略は、国家エネルギー戦略を持つ国のエネルギー戦略のフィット感がクリアされているでなければなりません..：国家の条件に基づいて、多様な選択肢。「多様化は、まだ中国のエネルギー戦略の出発点である我々は置けば」新エネルギー電化「（車を）単にように解釈」「またはこの説明の方向が不完全であるガイド。」賃金軍で彼の意見では、彼は言った：「未来HEV（ハイブリッド）+ EV（電気）+ PHEV（プラグミックス）+ルート燃料電池の良い絵で、私はすべての企業が、我々はハイブリッドを直視すべきであることを受け入れることができると信じています。これは回避できない技術的ルートです。
河南Huanyuパーセル新エネルギー技術有限公司副総経理ハンGuangxinは実務の観点からバッテリ電源ならば、我々は確かに市場の急速な発展、強制パフォーマンス電池やその他の主要コンポーネントが改善されることを願っていることを記者団に語った。しかし、他の視点は、常にも電気自動車は、熱が唯一のキー技術的な問題のキャプチャ後、電気自動車は、より安定した開発することができ、クールダウンを促進できるようにすることができ、内燃エンジン技術の最適化を向上させます。
新エネルギー車の開発と、この矛盾があるかどうかを、従来の燃料車の開発は、AVL社の最高経営責任者（CEO）は、特別に新聞へのセミナーで話すように彼を送った、最近の自動車業界の真剣な検討に値する問題である、と彼は言った：？..「私たちが必要とします実行することは正常二酸化炭素の排出量を低減するために、連続的にパワートレインの効率を改善することである。この傾向は、異なる技術間の内燃機関を最適化競争がオン、及びそれらの組み合わせ、例えば電気、ハイブリッド、燃料電池などの内燃機関のされています電源のように。 "