Wie die aktuelle Koexistenz einer großen Anzahl von Autos mit unterschiedlichen Verdrängung, wie mehr und mehr Elektrofahrzeuge und Kaufkraft der verschiedenen Gruppen, wird die Zukunft erscheinen kleine und mittlere Macht Ladekraft Koexistenz. Dies gibt der Regierung Planung Ladeeinrichtungen aus Ein großes Problem: Wie den geographischen Raum zu gestalten? Wie verteilt man die Ladeleistung? "Am 19. Januar auf der 2018 jährlichen Arbeitstreffen der China Charging Federation, Chinas führende Ladestation für Elektrofahrzeuge, Vorsitzender der Shenzhen Ott Xun Power Equipment Co., Ltd. Xiaoxia werfen das obige Problem.
Xiao Xia Ansicht, die aktuelle Entwicklung von Elektrofahrzeug-Ladeeinrichtungen einen ernsthaften Engpass konfrontiert: das strukturelle Ungleichgewicht zwischen Angebot China Power Consortium Schätzungen zufolge Chinas neue Energie Fahrzeug Bevölkerung von etwa 1.729.000, von denen reine Elektroautos in fast 1,5 Millionen. , Reiner elektrischer Personenwagenbesitz 801000. Gemäß diesen Daten hat das reine elektrische Personenwagenpfahlverhältnis 1.8: 1 erreicht.
Trotzdem gibt es immer noch eine große Anzahl von Ladeleistungsfehlanpassungsproblemen.High-Power-Elektrofahrzeuge sind schwer zu finden, die Leistung passenden Ladestapel, Ladeeffizienz ist niedrig, Low-Power-Autos manchmal in Hochleistungsladestapel, Stromverschwendung.Mehrere, einige Orte Von den Ladeeinrichtungen, die knapp sind, verlangen lange Leitungen von Elektrofahrzeugen, einige lokale Ladeeinrichtungen und ein Überangebot, was zu einer sehr geringen Auslastung führt ", sagte Xiao Xia.
Xiao Xia glaubt, dass Elektrofahrzeug Einrichtungen Aufladen die kritischste ist die Notwendigkeit für eine zukunftsorientierte Gesamtplan, aber dieser Plan ist schwer zu tun, vor allem, weil die Batterietechnologie mit jedem Tag. Obwohl wir uns alle einig, dass die Macht Lade ist die Zukunft Mainstream-Trend, sondern Was die Zeit kommt, kann niemand verstehen. zusätzlich, vorbehaltlich die endgültig Kosten der Batterie und Transfers zum Verbraucher Verkaufspreis in der Zukunft wird es sicherlich der Fall von Medium sein und Kleinkraftelektrofahrzeuge koexistieren wegen des niedrigen Preises von Low-Power, High-Power-Preisen hoch, und dieser Anteil wird einen wichtigen Einfluss auf die Planung haben, können nicht die gleiche vorhergesagt werden.
Im Austausch mit vielen lokalen Regierungen stellte Xiao Xia außerdem fest, dass das Problem immer offensichtlicher wurde. "Einige Stellen planten, dass sie sich vor der Kapitalrendite für Ladeeinrichtungen durch die Modernisierung der Batterietechnologie schämen mussten Situation: Es ist nicht bereit, es abzureißen und wieder aufzubauen.Wenn es weiterhin benutzt wird, wird es die meisten Bedürfnisse nicht befriedigen.
"Vor ein paar Jahren sah Ott Xun diesen Schmerzpunkt voraus und die Organisation entwickelte unabhängig die matrixartige flexible Ladestapeltechnologie." Xiao Xia sagte: "Ganz oder teilweise das Smart-Car-Ladestation-Lademodul zusammen integriert, entsprechend der Fahrzeugnachfrage Automatische Verteilung der Ladeleistung, brechen die bestehende Ladeinfrastruktur Power-Heilung Probleme, eine erhebliche Steigerung der Ladeleistung und Auslastung der Ausrüstung, so dass die Stadt Lade-Infrastruktur Planung und Bau.
Xiao Xia ergänzte weiter, dass ein Standardreaktor mit einer installierten Leistung von 1080KW nun den Ladebedarf von 1.000 Sozialen Personenwagen erfüllen kann, und jedes Terminal kann eine Leistung von 15 kW bis 180 kW ausgeben, um die angeschlossenen Elektrofahrzeuge dynamisch anzupassen Die erforderliche Ladeleistung kann nicht nur dem aktuellen Stand der langfristigen Koexistenz von großer und kleiner Ladeleistung gerecht werden, sondern sich auch in Zukunft an die Entwicklung von leistungsstarker Ladetechnik anpassen, so dass die wissenschaftliche, rationale und geordnete Planung von Stadtladesystemen durchführbar ist.
"Ein Planungspunkt, können Sie einen Haufen zu bauen, um die Grundbedürfnisse der nahe gelegenen Ladung zu erfüllen. Wenn eines Tages festgestellt, dass die Aufladung an diesem Punkt beginnen zu richten, ist es sehr einfach, und dann Stapel kann ein Haufen sein. Der letzte Haufen kann der gleiche sein Weiter zu verwenden und so weiter, bis die Region Gebühr zu einem Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu erreichen .Xia Xia sagte Reportern, dass in Zukunft, ob es um die Batterie Lebensdauer Kilometerstand oder Ladegeschwindigkeit zu erhöhen, um die Ladeleistung erhöhen erhöhen, einfach in jeder Ladestation erhöhen Die Anzahl der Ladehaufen kann bei gleichen Landflächenanforderungen an die Entwicklung der Hochleistungsladetechnologie angepasst werden.
"Die Anwendung dieser Technologie ist eine gute Lösung unter dem Gesichtspunkt der Schwierigkeit, neue Besitzer von Energiefahrzeugen zu belasten, wodurch Anlagenbetreiber profitabel und für die Regierungsplanung schwierig werden." Sagte Xiao Xia mit der gegenwärtigen langfristigen Koexistenz verschiedener Kraftfahrzeuge und der Zukunft Der Entwicklungstrend der High-Power-Ladetechnologie, Ladetechnologie Innovation, und wirklich kompatibel mit dem aktuellen Design-Konzept der Zukunft der Wirtschaft wird vollständig lösen die sozialen Ladeprobleme.
"Gegenwärtig haben wir in Shenzhen fast 100 kompakte und flexible öffentliche Ladestationen gebaut, die den Ladebedarf von 100.000 Personenkraftwagen decken können." Xiao Xia sagte, dass jede flexible flexible öffentliche Ladestation 20 Parkplätze belegt Bit oder 1000 Quadratmeter Land durch die N-Standard-Ladestapel-Einheit, die Anzahl von jeder Ladestation Service-Fahrzeuge können genaue Berechnungen, nach den sozialen Ladebedarf der wissenschaftlichen, rationalen und geordneten Layout, so dass Ladestationen wie Tankstellen Die gleiche Verteilung in jeder Ecke der Stadt.
Nach dem Plan, Ende 2018, Autodesx wird auch bauen 300 flexible flexible öffentliche Ladestationen in Shenzhen, um die 300.000 elektrische Pkw-Ladebedarf zu erfüllen, zunächst ein regionales öffentliches Ladeinfrastruktur, so dass Besitzer und Tankstellen eingerichtet haben Die gleiche praktische Ladeerfahrung.
"Die Entwicklung neuer Elektrofahrzeuge ist untrennbar mit der Ladeinfrastruktur der Stadt verbunden. Wir sind sehr stolz darauf, über Otex verfügen zu können, eine Technologie, die uns geholfen hat, die rasante Entwicklung neuer Elektrofahrzeuge durch technologische Iterationen zu realisieren." Sagte Xia.
Im Jahr 2015 verkündete das Generalsekretariat des Staatsrates die Leitlinie zur Beschleunigung des Baus der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, in der es heißt, dass bis 2020 im Wesentlichen eine Infrastrukturinfrastruktur aufgebaut wird, die moderat fortgeschritten ist und eine intelligente und effiziente Ladeinfrastruktur aufweist. Ladebedarf von 5 Millionen Elektrofahrzeugen. "Als Reaktion darauf hat Xiaoxia eine Initiative ergriffen, um die Planung der entsprechenden Abteilungen in diesem Prozess zu fördern, sollte die technologischen Fortschritte berücksichtigen, die durch den fortgeschrittenen Charakter der Ladeservices entstehen, angemessene Anpassungen des Planungsprogramms vornehmen, Wir werden aktiv neue Technologien einbeziehen, um unser Land schneller und hochwertiger in ein erstklassiges Ladesystem für Elektrofahrzeuge zu verwandeln, um die universelle Nutzung neuer Energiefahrzeuge zu beschleunigen.
