「まず、国内の鉄道網制御チップがゼロ範囲より85度摂氏マイナス40度摂氏で、既存の外部チップのすべての機能と互換性があり、そのような電気的高速過渡バースト、稲妻のような指標の数の要件を満たすために電磁適合性、サージ、無線周波数放射。大連R＆DセンターRenwang風水は、同様の外国製品で、国内のチップは、IEC61375国際標準シリーズの設計に従い、そしてドイツのシーメンス社とボンバルディアの一貫でもある、と述べた電気牽引車の「代理チップの試験列車ネットワーク脳に対応する車両制御システムは、すべての車両の制御コマンド、各状態は、伝動及び制御システムとネットワーク監視によって実行される必要がある。「ニューラルネットワーク、無チップ、全体鉄道ネットワーク確立することはできません、さまざまなシステム間の信号の伝送と制御が正常な通信と交換することはできません '王鳳は言った。
「鉄道ネットワーク制御チップは、大量輸送のための専用チップ、リアルタイムのデータ伝送を満たすために、だけでなく、過酷な温度で動作するように、両方の、電車の電磁適合性環境、素晴らしい技術的な難しさである。」王鳳は、記者団に語りました、EMCの設計と温度抵抗が良いではない、チップクラッシュや混乱やその他の障害が発生する可能性があります。
科学技術革命と産業革命の指揮高さの代わりにチップ電子情報製品の心 '、。中国の高速鉄道の「中国カード」として知られているが、中国の高速鉄道は脱いで、強固な基盤を築いている。中国が高速鉄道の完全な高度を形成しています中国のEMUが表さ標準だけでなく、エンジニアリング、建設、列車制御、牽引力供給、運用管理、リスク管理、システム統合や他の技術分野への技術システム、高速EMUの技術は、特に中国を世界先進レベルに達し標準EMU「ルネサンス番号」が、その優れた空力性能、経済のインテリジェントセンシング性能と快適性能は、現在の高速鉄道設備のリーダーになります。