Los vehículos utilitarios pequeños de Nuro solo están a la venta y no tienen personal. Los vehículos, que son solo la mitad del tamaño de los modelos tradicionales y operan solo en ciudades y suburbios, no viajan a altas velocidades. El primero entrará en funcionamiento este año.
Los automóviles sin conductor que brindan servicios bajo demanda se están convirtiendo en realidad, pero dos ex ingenieros de automóviles sin conductor de Google piensan que los vehículos más rápidos listos para entregar que no están tripulados se lanzarán este año.
Para cumplir este objetivo, Nuro, cofundado por Dave Ferguson y Jiajun 'JZ' Zhu, recaudó 92 millones en fondos de la Ronda A liderados por la firma china de capital de riesgo Banyan Capital y Greylock Partners de Silicon Valley. USD, Reid Hoffman es socio. Con sede en Mountain View, California, Nuro está construyendo una flota inicial de seis vehículos eléctricos no tripulados, cada uno de la mitad del tamaño de un automóvil de pasajeros Tamaño, puede ser necesidades diarias, pedidos de alimentos, flores, paquetes y cajas enviadas a ciudades y suburbios de familias y negocios.
Ferguson dijo a Forbes: "Esperamos que este año podamos brindar servicios útiles. Obviamente, esta área es muy limitada y no habrá miles de personas involucradas, pero esperamos que puedan servir a clientes reales".
En el último mes, Nuro después de la Aurora, la segunda empresa de investigación de tecnología de conducción autónoma, está dirigiendo el ex jefe del equipo de proyecto del coche sin conductor de Google Chris Urmson y Tesla piloto automático ex jefe de Sterling de la compañía Anderson. Indicador de horarios Nuro, empresa del alfabeto Waymo equipo monovolumen no tripulado ha iniciado el servicio en Phoenix, se iniciará este año, por lo que la investigación coche sin conductor Google casi 10 años de comercialización. Reuters / Ipsos recientemente Una encuesta muestra que la mayoría de los ciudadanos de los EE. UU. Parecen estar preocupados por esta tecnología, incluso si los primeros proyectos están listos para su lanzamiento.
Los planes de Nuro y Waymo, así como los planes de docenas de otras compañías automotrices y tecnológicas, marcan el comienzo de una nueva era de transporte cuando el motor de combustión interna reemplazó a los caballos y ahora la era del tráfico una vez más acoge el inevitable cambio. DARPA lanzó un concurso legendario financiado por el gobierno federal, DARPA Challenges, para desarrollar tecnología sin conductor cuando Ferguson era uno de los miembros del equipo de la Universidad Carnegie Mellon. Desde entonces, Ferguson, al igual que Urmson, anteriormente en Google, ha estado involucrado en la tecnología de automóviles sin conductor, y tanto él como JZ Urmson abandonaron Google en el verano de 2016 para comenzar su carrera.
Nuro co-fundador de Dave Ferguson (izquierda) y Jiajun 'JZ' Zhu fue miembro del proyecto de coche sin conductor de Google. Se han recaudado $ 92 millones (alrededor de 600 millones de yuanes), los planes para vehículos no tripulados en el comercio.
coches automáticos han comenzado a probar. Por ejemplo, la cooperación de Domino con Ford en Michigan coche casos de prueba no tripulados de entrega de pizza. En enero, Toyota mostró una paleta-E-concept car en el CES, trabajará con Uber , pizza Hut, Amazon y otras compañías. e-paleta versión más grande Nuro concepto similar, sólo se configura como un camión sin conductor o vehículo de pasajeros, pero al menos es poco probable que sea disponible en el mercado dentro de dos años.
Nuro ha probado vehículos tradicionales equipados con software y hardware no tripulados en California para revertir la situación desde 2016, pero está cambiando su enfoque a modelos que son similares a los gabinetes de almacenamiento rodantes, propulsados por baterías pequeñas, aunque los vehículos no pueden Conducir en las autopistas no puede conducir a altas velocidades, pero desplegar una gran cantidad de vehículos en las carreteras depende de si las leyes federales y estatales lo permiten o no, y estas reglamentaciones aún no se han finalizado.
Cuando se habla de Nuro entrega automática de servicio y por dónde empezar, Ferguson se negó a grandes minoristas pueden cooperar con Nuro, como Amazon, también se negó a decir si tiene la intención de desplegar vehículos en China. China ha sido considerada como una tecnología no tripulados pesados en el enfoque inicial será pesada en las pequeñas tiendas y negocios como tintorerías, restaurantes y tiendas de comestibles, que pueden beneficiarse de servicio de entrega rápida automatizada.
Ferguson no explicó mucho: "Estamos hablando con posibles socios minoristas sobre lo que se puede hacer juntos y cómo podemos salir rápidamente, pero también creemos que puede ayudarnos a aprovechar las ventajas de los minoristas locales y otros proveedores de bienes y servicios en La influencia de las comunidades en las que viven, sin importar cuán grandes o pequeñas ... Con este servicio, de repente tienen acceso a capacidades logísticas que rivalizan con sus principales competidores y llegan a todos en la comunidad a través de un solo servicio ".
Los pequeños y exclusivos vehículos no tripulados de Nuro cuentan con los mismos dispositivos de detección avanzados que los vehículos no tripulados de Waymo, GM Cruise y U-Pb: láser LiDAR para crear imágenes en 3D de alta definición, cámaras avanzadas y radar. Los vehículos de Nuro no requieren el mismo nivel de visibilidad remota y pueden usar hardware menos costoso porque no viajan a altas velocidades o en la autopista. Además, debido a que son pequeños y no tripulados, Con menos material, sin airbags, cinturones de seguridad u otros equipos de seguridad orientados a los ocupantes, Ferguson dijo que estas diferencias abaratan los autos y pueden ser más seguros que los vehículos tripulados y sin conductor.
No solo no tiene en cuenta la necesidad de considerar las cosas que deben tenerse en cuenta, como los cinturones de seguridad, la protección contra colisiones, las bolsas de aire, etc., y cambiar el comportamiento del vehículo para que el vehículo esté más centrado en el vehículo que en el automóvil.
Los automóviles sin conductor encuentran un "problema de tranvía" en la toma de decisiones: suponiendo que un vehículo no tripulado encuentra una emergencia, puede verse obligado a evitarlo en algún momento, lo que puede causar lesiones a los pasajeros a bordo o fuera del vehículo .
Ferguson dijo: "El diseño a pedido de vehículos dedicados al transporte de mercancías puede, de hecho, crear los vehículos viales más seguros que atenderán a los usuarios más desfavorecidos de la carretera y no a todo lo que contiene. En lugar de golpear a un peatón, puedes golpear un árbol porque sabe que uno de los resultados es definitivamente más seguro que el otro.