Os veículos utilitários pequenos da Nuro estão apenas à venda e não são tripulados. Os veículos, que são apenas metade do tamanho dos modelos tradicionais e operam apenas nas cidades e subúrbios, não estão viajando a altas velocidades. O primeiro será lançado este ano.
Os carros sem excitadores que oferecem serviços sob demanda estão chegando à realidade, mas dois antigos engenheiros de automóveis sem motoristas da Google pensam que os veículos mais rápidos e prontos para entrega que não estão equipados realmente serão lançados este ano.
Para atingir este objetivo, Nuro, co-fundado por Dave Ferguson e Jiajun 'JZ' Zhu, levantou 92 milhões no financiamento da Rodada A liderado pela empresa chinesa de capital de risco Banyan Capital e Silicon Valley Greylock Partners USD, Reid Hoffman é parceiro. Com sede em Mountain View, Califórnia, a Nuro está construindo uma frota inicial de seis veículos elétricos não tripulados, cada um com metade do tamanho de um automóvel de passageiros Tamanho, pode ser necessidades diárias, ordens de alimentos, flores, parcelas e caixas enviadas para cidades e subúrbios de famílias e empresas.
Ferguson disse à Forbes: "Esperamos que este ano seja capaz de fornecer serviços úteis. Obviamente, esta área é muito limitada e não haverá milhares de pessoas envolvidas, mas esperamos que elas possam atender clientes reais".
No mês passado, a Nuro foi a Aurora, a segunda empresa a pesquisar tecnologia de condução autônoma, liderando empresas como Chris Urmson, ex-chefe do projeto de carro sem motorista da Google, e Sterling, ex-chefe da equipe de piloto de Tesla, Sterling O cronograma de Anderson Nuro mostra que a frota de pickup sem motorista da Alphabet começou a servir em Phoenix e começará a comercializar os quase 10 anos de pesquisa de carro sem motorista do Google a partir deste ano.Reuters / Ipsos Uma pesquisa mostra que a maioria dos cidadãos dos EUA parece ter preocupações com a tecnologia mesmo quando os primeiros projetos estão prontos para o lançamento.
Planos de Nuro e Waymo, bem como planos de dúzias de outras empresas de tecnologia automotiva e de tecnologia, marcam o início de uma nova era de transporte quando o motor de combustão interna substituiu os cavalos e agora a era do trânsito está mais uma vez recebendo o inevitável turno. O DARPA lançou um lendário concurso financiado pelo governo federal, DARPA Challenges, para desenvolver tecnologia sem motorista quando Ferguson era uma das equipes da Carnegie Mellon University Desde então, Ferguson, como a Urmson, anteriormente no Google, esteve envolvida na tecnologia de carros sem motorista, e ele e JZ Urmson deixaram o Google no verão de 2016 para começar sua carreira.
Os co-fundadores da Nuro, Dave Ferguson (à esquerda) e Jiajun 'JZ' Zhu, ex-membros do projeto de carro sem motorista da Google, arrecadaram US $ 92 milhões (cerca de 600 milhões de yuans) para levar os veículos de entrega não tripulados ao mercado.
Por exemplo, Ford e Domino Melody testaram a entrega de pizza em um carro sem motorista em Michigan, e em janeiro, a Toyota demonstrou um conceito de carro, o e-Palette, na CES, em conjunto com Uber , Pizza Hut, Amazon etc. e-Palette Uma versão maior do conceito Nuro que só pode ser configurada como uma van ou vagão com motorista não é provável que esteja comercialmente disponível por pelo menos dois anos.
Nuro testou veículos tradicionais equipados com software e hardware não tripulados na Califórnia para reverter a situação desde 2016, mas está mudando seu foco para modelos que são semelhantes aos gabinetes de armazenamento em roda, alimentados por pequenas baterias, embora os veículos não possam Conduzir nas rodovias não pode conduzir a altas velocidades, mas a implantação de um grande número de veículos nas rodovias depende de se as leis federais e estaduais permitem ou não e esses regulamentos ainda não foram finalizados.
Voltando a quando e onde o serviço de autotransporte de Nauto começou, Ferguson recusou-se a dizer o que os grandes varejistas podem fazer parceria com a Nuro, como a Amazon, e se recusou a dizer se planeja implantar veículos na China, que viu a tecnologia sem motorista como " Nos estágios iniciais, pequenas lojas e empresas como tinturarias, restaurantes e mercearias se beneficiarão de serviços automatizados de entrega rápida.
Ferguson não explicou muito: "Estamos falando de potenciais parceiros de varejo sobre o que pode ser feito juntos e como podemos sair rapidamente, mas também pensamos que isso nos ajuda a usar revendedores locais e outros provedores de bens e serviços em A influência das comunidades em que vivem, não importa quão grande ou pequeno ... Com este serviço, de repente têm acesso a capacidades logísticas que competem com seus maiores concorrentes e alcançam todos na comunidade através de um serviço ".
Os pequenos veículos dedicados não tripulados da Nuro apresentam os mesmos dispositivos de detecção avançada que os veículos não tripulados da Waymo, GM Cruise e U-Pb: laser LiDARs para criar 3D, imagens de alta definição, câmeras avançadas e radar. Os veículos da Nuro não exigem o mesmo nível de visibilidade remota e podem usar hardware menos caro porque não viajam a altas velocidades ou na auto-estrada. Além disso, porque são pequenos e não tripulados, Com menos material, sem airbags, cintos de segurança ou outros equipamentos de segurança orientados para ocupantes, a Ferguson disse que essas diferenças tornam os carros mais baratos e podem ser mais seguros do que veículos tripulados e sem excitadores.
Não só não leva em consideração a necessidade de considerar coisas que devem ser levadas em consideração, como cintos de segurança, proteção contra choque, airbags, etc., e para mudar o comportamento do veículo para que o veículo esteja mais focado no veículo do que no carro.
Os carros sem condutor encontram um "problema do eléctrico" na tomada de decisão: supondo que um veículo não tripulado encontre uma emergência, pode ser obrigado a evitá-lo em algum momento, o que pode causar feridos aos passageiros a bordo ou fora do veículo .
Ferguson disse: "O design on-demand de veículos dedicados ao transporte de mercadorias pode, de fato, criar os veículos roteiros mais seguros que cuidam dos mais desfavorecidos dos usuários da estrada e não de nada contido nele. Em vez de bater em um pedestre, você pode atingir uma árvore porque sabe que um dos resultados é definitivamente mais seguro do que o outro.