Nuroの小型ユーティリティービークルは、販売用で無人です。伝統的なモデルの半分のサイズで、都市や郊外でのみ動作する車は、高速で走行していません。
オンデマンドサービスを提供する運転手のない車が現実に到来していますが、2人の元Googleの運転手のない自動車エンジニアは、実際には有人ではない速い準備が整った車両を今年発売すると考えています。
デイブ・ファーガソンとJiajun「JZ」朱共同設立Nuroによってこの目標を達成するために、リード投資家グレイロック・パートナーズの中国ベンチャーキャピタル会社高ヨン（バンヤン・キャピタル）とシリコンバレーの資金調達のラウンドで、92百万を調達ドル、リード・ホフマン（リード・ホフマン）はマウンテンビューに拠点を置くパートナーであり、Nuroカリフォルニア州はそれぞれの車で構成される6台の初期無人電気自動車の艦隊を構築して約半分の乗用車でありますサイズ、日用品、食品順、花、ボックスや小包は、都市部と郊外の家庭や企業に送信することができます。
「フォーブス」にファーガソンは、言った：「我々は、今年有用なサービスを提供したいと考えて、明らかに、この領域は非常に限られているが、我々は何千人もの人々が参加したくない、彼らは本当の顧客にサービスを提供することができます...」
先月には、オーロラ、二自律走行技術調査会社が、次Nuroは、Googleの無人の車のプロジェクトチームのクリスUrmsonとテスラオートパイロットスターリングの元ヘッドは、同社の元ヘッドをリードしていますアンダーソン。Nuroのスケジュール表示、フェニックスでのサービスを開始した無人ミニバンチームWaymoアルファベット同社は、Googleの無人の車の研究ので、商業化の10年近く。ロイター/イプソス最近、今年を開始します調査はさえも準備打ち上げ最初のプロジェクトが、アメリカ国民のほとんどが技術についての懸念を持っているようだ、ということを示しています。
NuroとWaymo計画だけでなく、他の自動車と技術企業の数十は、馬を交換するために内燃機関いったんトラフィックの新しい時代の始まりをマークする予定; ...さて、再び到来を告げる避けられない交通米国国防高等研究をシフトの時代に計画局（DARPA）は（連邦政府による資金提供）伝説のゲームを開始しました - DARPA挑戦し、その時点で無人技術を開発するために、ファーガソンは、チームのカーネギーメロン大学（カーネギーメロン大学）です。スタッフが。それ以来、ファーガソンとUrmsonをGoogleで働いていた、彼は無人車両技術の研究に携わってきました。彼とJZ、Urmsonは、2016年の夏に戦いの始まりをGoogleに残っています。
Nuroの共同創設者デイブ・ファーガソン（左）とJiajun「JZ」朱は、Googleの無人の車のプロジェクトのメンバーだった。彼らは$ 92百万円（約600億元）調達している、商業的に無人配送車両に計画しています。
自動化された車は、例えば。テストするためにミシガン無人テストケースピザの配達の車の中でフォードとのドミノの協力を開始しました。1月には、トヨタは、コンセプトカーの--e-パレットでCESを披露したユーバーで動作します、ピザハット、Amazonや他の企業。電子パレット拡大版Nuro同様の概念は、唯一の無人トラックや乗用車として構成されたが、少なくとも2年以内に市販なることはほとんどありません。
Nuroは、2016年以来、状況を逆転させるためにカリフォルニアの無人ソフトウェアとハードウェアを装備した伝統的な車両をテストしましたが、小型バッテリーを搭載したローリングストレージキャビネットに似たモデルに焦点を移しています。高速道路での運転は高速ではありませんが、高速道路に多数の車両を配備するかどうかは、連邦法と州法が許可するかどうかによって異なり、これらの規制はまだ確定されていません。
Nuro自動サービスの提供とどこから始めればの話をすると、ファーガソンはAmazonなどNuro、と協働することができる大規模な小売業者に減少し、また、それは中国で車を配備する予定かどうかを言うことを拒否した。中国は重い無人技術と見なされてきました重い早期の焦点は、このようなドライクリーニング、レストランや食料品店など小規模店舗や企業になりますで、彼らは自動化され、迅速な配送サービスの恩恵を受けることができます。
「私たちは、協力の問題を議論することができます潜在的な小売パートナーと協力していると我々はすぐに起動することができますどのように我々はまた、これは私たちが地元の小売店や他の商品やサービスのサプライヤーを活用する助けになると信じている：ファーガソンは説明するより多くをしませんでした。 、サイズに関係なく......このサービスを通じて、彼らは突然、最大のライバルは、コミュニティの全員に触れるサービスを通じて、物流機能を一致させることができます取得する地域社会の影響」。
Nuro小さなプライベート無人輸送車両、およびWaymo、一般的な無人の車と同じ高度なセンサー機器のユーバーカークルーズの使用：レーザー測量3Dレーザーはいえ、高解像度の画像、高度なカメラとレーダーを作成するために使用されます。高速で移動しないため、高速道路上で駆動されず、車両がビューの同じNuro遠隔水平フィールドである必要はなく、低コストのハードウェアを使用することができる。また、より小さな体積へと有人、そうしませんそれは。ファーガソン指向の少ない材料、ノーエアバッグ、乗員のシートベルト、または他の安全装置を必要とし、これらの違いは、車両がより高価にすることができますが、有人無人車両よりも安全かもしれません。
シートベルト、衝突保護、エアバッグなど、考慮する必要があることを考慮する必要性を考慮しないだけでなく、車両が車両よりも車両に焦点を合わせるように車両の挙動を変更することは考慮されていません。
無人車両が緊急事態に遭遇したと仮定すると、それはある時点でそれを回避することを義務づけられ、車両の乗車または外出中の乗客に傷害を引き起こす可能性がある。
ファーガソン氏：実際に道路上最も安全な車を作成することができる貨物車両の輸送のために特別に設計された」需要は車が最も脆弱な道路利用者、グループを心配する、およびそれに含まれる何も気にしません。歩行者にぶつかるのではなく、実際に木を打つことができます。結果の1つが確実に他のものよりも安全であることがわかっているからです。