Die kleinen Nutzfahrzeuge von Nuro sind nur zum Verkauf und unbemannt: Die Fahrzeuge, die nur halb so groß wie herkömmliche Modelle sind und nur in Städten und Vorstädten fahren, fahren nicht mit hoher Geschwindigkeit, die erste wird in diesem Jahr in Betrieb gehen.
Fahrerlose Autos, die On-Demand-Dienste liefern, kommen in die Realität, aber zwei ehemalige fahrerlose Auto-Ingenieure von Google denken schneller, weniger bemannte Fahrzeuge werden schneller einsatzbereit sein und in diesem Jahr sogar verfügbar sein.
Um dieses Ziel von Dave Ferguson und Jiajun 'JZ' Zhu mitbegründet Nuro, in A-Finanzierungsrunde von den chinesischen Venture-Capital-Unternehmen hohe Yung (Banyan Capital) und Silicon Valley in dem Lead-Investoren Greylock Partner zu erreichen, erhöht 92000000 Dollar, Reid Hoffman (Reid Hoffman) ist ein Partner mit Sitz in mountain View, Kalifornien in Nuro eine Flotte von sechs anfänglichen driverless Elektrofahrzeuge baut jedes Auto zusammengesetzt ist etwa die Hälfte der Pkw Größe, die tägliche Bedarf, Lebensmittel bestellen, Blumen, Kisten und Pakete können zu städtischen und vorstädtischen Haushalten und Unternehmen geschickt werden.
Ferguson auf dem „Forbes“, sagte: ‚Wir hoffen, dass in diesem Jahr nützliche Dienste zur Verfügung zu stellen, offensichtlich ist dieser Bereich sehr begrenzt, aber wir wollen nicht Tausende von Menschen zu beteiligen, sie echte Kunden dienen können ...‘
Im vergangenen Monat war Aurora Aurora, das zweite Unternehmen, das autonome Fahrtechnologien erforscht, führende Unternehmen wie Chris Urmson, den früheren Leiter des Google-Projekts für fahrerlose Autos, und Sterling, den ehemaligen Leiter des Tesla Autopilot-Teams Sterling Anderson Nuros Zeitplan zeigt, dass Alphabets fahrerlose Pickup-Flotte von Waymo in Phoenix startet und die Vermarktung von Googles fast 10 Jahren fahrerloser Autoforschung ab diesem Jahr beginnen wird.Reuters / Ipsos Eine Umfrage zeigt, dass die meisten US-Bürger Bedenken in Bezug auf die Technologie haben, selbst wenn die ersten Projekte startbereit sind.
Pläne von Nuro und Waymo sowie Pläne von Dutzenden anderer Automobil- und Technologieunternehmen markieren den Beginn einer neuen Transportzeit, in der der Verbrennungsmotor die Pferde ersetzt hat und jetzt begrüßt die Verkehrsära die unvermeidliche Verschiebung. Die DARPA startete einen legendären Wettbewerb, der von der Bundesregierung, DARPA Challenges, finanziert wurde, um fahrerlose Technologie zu entwickeln, als Ferguson eine der Carnegie Mellon University-Teams war Seitdem war Ferguson wie Urmson, ehemals bei Google, in der Technologie der fahrerlosen Autos tätig, und sowohl er als auch JZ Urmson verließen Google im Sommer 2016, um ihre Karriere zu beginnen.
Nuros Mitbegründer Dave Ferguson (links) und Jiajun 'JZ' Zhu, ehemalige Mitglieder des Google-Projekts für fahrerlose Autos, haben 92 Millionen US-Dollar (rund 600 Millionen Yuan) gesammelt, um unbemannte Lieferfahrzeuge auf den Markt zu bringen.
So testeten beispielsweise Ford und Domino Melody die Lieferung von Pizza in einem fahrerlosen Auto in Michigan, und im Januar stellte Toyota zusammen mit Uber auf der CES ein Concept Car vor, die e-Palette , Pizza Hut, Amazon usw. e-Palette Eine größere Version des Nuro-Konzepts, die nur als fahrerloser Van oder PKW konfiguriert werden kann, ist für mindestens zwei Jahre nicht erhältlich.
Nuro hat in Kalifornien herkömmliche Fahrzeuge mit unbemannter Software und Hardware getestet, um die Situation seit 2016 umzukehren, aber es konzentriert sich auf Modelle, die rollenden Schränken ähneln, die von kleinen Batterien angetrieben werden, obwohl Fahrzeuge dies nicht können Das Fahren auf Autobahnen kann nicht mit hohen Geschwindigkeiten erfolgen, aber der Einsatz einer großen Anzahl von Fahrzeugen auf Autobahnen hängt davon ab, ob Bundes- und Landesgesetze dies zulassen oder nicht, und diese Vorschriften sind noch nicht endgültig festgelegt.
Als Ferguson anfing, wann und wo Nautos Autotransport-Service begann, wollte er nicht sagen, mit welchen großen Einzelhändlern er mit Nuro zusammenarbeiten würde, wie Amazon.com, und lehnte es ab, zu sagen, ob er ein Fahrzeug in China einsetzen will, das fahrerlose Technologie als schwer empfunden hat In der Anfangsphase profitieren kleine Läden und Unternehmen wie z. B. Reinigungskräfte, Restaurants und Lebensmittelgeschäfte von automatisierten Schnelllieferdiensten.
Ferguson hat nicht viel erklärt: "Wir sprechen mit potenziellen Handelspartnern darüber, was gemeinsam gemacht werden kann und wie wir schnell aussteigen können, aber wir glauben auch, dass es uns dabei hilft, lokale Einzelhändler und andere Anbieter von Waren und Dienstleistungen in Der Einfluss der Gemeinden, in denen sie sich befinden, groß und klein ... Durch diesen Service haben sie plötzlich Zugang zu den Logistikfähigkeiten, die ihren größten Konkurrenten entsprechen und mit einem Service alle in der Gemeinde erreichen. "
Nuro kleine private unbemannte Lieferung von Fahrzeugen und die Verwendung von Waymo, General driverless Auto und Uber Auto-Kreuzfahrt der gleichen fortschrittlichen Sensorausrüstung: LiDAR 3D-Laser verwendet wird, obwohl hochauflösende Bilder, fortschrittliche Kamera und Radar zu schaffen. da nicht mit hohen Geschwindigkeit zu reisen, werde nicht auf der Autobahn fahren, braucht das Fahrzeug nicht identisch Nuro Fern horizontales Sichtfeld zu sein, kostengünstige Hardware verwendet werden kann. auch aufgrund des geringeren Volumen und besetzt nicht, so dass die es erfordert weniger Material, keine Airbags, Sicherheitsgurt auf den Insassen oder andere Sicherheitseinrichtungen ausgerichtet. Ferguson, können diese Unterschiede machen das Fahrzeug teurer, aber kann sicherer sein als bemannte unbemannte Fahrzeuge.
Es berücksichtigt nicht nur die Notwendigkeit, zu berücksichtigende Dinge wie Sicherheitsgurte, Unfallschutz, Airbags usw. in Betracht zu ziehen und das Fahrzeugverhalten so zu verändern, dass das Fahrzeug mehr auf das Fahrzeug als auf das Auto fokussiert ist.
Fahrerlose Autos begegnen einem "Straßenbahnproblem" bei der Entscheidungsfindung: Unter der Annahme, dass ein unbemanntes Fahrzeug auf einen Notfall trifft, kann es gezwungen sein, es an einem Punkt zu vermeiden, der Personen an Bord oder außerhalb des Fahrzeugs verletzen könnte .
Ferguson sagte: "On-Demand-Design von Fahrzeugen für den Transport von Gütern kann in der Tat die sichersten Straßenfahrzeuge schaffen, die sich um die am meisten benachteiligten Straßenbenutzer kümmern und nicht um alles, was darin enthalten ist. Anstatt einen Fußgänger zu treffen, können Sie tatsächlich einen Baum treffen, weil er weiß, dass eines der Ergebnisse definitiv sicherer ist als das andere.