Les petits véhicules utilitaires de Nuro sont à vendre et sont sans pilote: les véhicules, qui ne sont que la moitié de la taille des modèles traditionnels et ne circulent que dans les villes et les banlieues, ne circulent pas à grande vitesse.
Les voitures sans conducteur qui fournissent des services à la demande arrivent à la réalité, mais deux anciens ingénieurs de voitures sans conducteur de Google pensent que les véhicules plus rapides et moins habités seront prêts plus rapidement, en fait, ils seront disponibles cette année.
Afin d'atteindre cet objectif par Dave Ferguson et Jiajun 'JZ Zhu a co-fondé Nuro, dans un tour de financement par le capital-risque société chinoise élevée Yung (Banyan Capital) et la Silicon Valley dans l'investisseur principal Greylock Partners, a soulevé 92 millions dollar, Reid Hoffman (Reid Hoffman) est un partenaire basé à Mountain View, en Californie Nuro est la construction d'une flotte de six premiers véhicules électriques de chaque composé sans conducteur de voiture est d'environ la moitié des voitures particulières taille, première nécessité, commander de la nourriture, des fleurs, des boîtes et des colis peuvent être envoyés aux maisons urbaines et suburbaines et les entreprises.
Ferguson sur le « Forbes », a déclaré: « Nous espérons fournir des services utiles cette année, évidemment, ce domaine est très limitée, mais nous ne voulons pas des milliers de personnes à participer, ils peuvent servir de vrais clients ... »
Au cours du mois passé, Nuro suite à l'Aurora, la deuxième société de recherche technologique de conduite autonome, dirige l'ancien chef de projet de voiture de Google équipe driverless de la société Chris Urmson et Tesla Autopilot ancien chef de Sterling anderson. affichage horaire Nuro, société Alphabet Waymo équipe de mini-fourgonnette sans pilote a démarré le service à Phoenix, commencera cette année, donc Google recherche de voiture driverless près de 10 ans de commercialisation. Reuters / Ipsos a récemment une enquête montre que, même si les premiers projets lancés pour bien se préparer, la plupart du public américain semble avoir des préoccupations au sujet de la technologie.
Nuro et les plans Waymo, ainsi que des dizaines d'autres constructeurs automobiles et technologiques des plans pour marquer le début d'une nouvelle ère de la circulation une fois que le moteur à combustion interne pour remplacer les chevaux; .. Maintenant, une fois encore ouvrir la voie à l'ère du trafic inévitable changer la Défense des États-Unis Advanced Research Projects Agency (DARPA) a lancé un jeu légendaire (financé par le gouvernement fédéral) - DARPA défis, à développer la technologie sans pilote à ce moment-là, Ferguson est Carnegie Mellon University (Carnegie Mellon University) d'une équipe. Depuis, Ferguson, comme Urmson, anciennement chez Google, a été impliqué dans la technologie de la voiture sans conducteur, et lui et JZ Urmson ont quitté Google à l'été 2016 pour commencer leur carrière.
Les co-fondateurs de Nuro, Dave Ferguson (à gauche) et Jiajun 'JZ' Zhu, anciens membres du projet de voiture sans conducteur de Google, ont levé 92 millions de dollars (environ 600 millions de yuans) pour amener des véhicules de livraison sans pilote.
Par exemple, Ford et Domino Melody ont testé la livraison de pizza dans une voiture sans conducteur au Michigan, et en janvier Toyota a présenté un concept-car, la e-Palette, au CES, en collaboration avec Uber. , Pizza Hut, Amazon, etc. e-Palette Une version plus grande du concept Nuro qui ne peut être configuré que comme fourgonnette ou voiture de tourisme sans conducteur est peu susceptible d'être disponible dans le commerce pendant au moins deux ans.
Depuis 2016, Nuro est en Californie testé les véhicules sans pilote sont équipés de logiciels traditionnels et du matériel afin d'inverser la situation, mais est similaire à la mise au point d'un modèle d'armoires de stockage de roulement, alimenté par une petite batterie. Alors que le véhicule ne peut pas être sur la route, pas à grande vitesse, mais le déploiement d'un grand nombre de véhicules sur la route, selon que de permettre la réglementation fédérale et de l'État, et ces règlements ont pas été finalisés.
Quand on parle de Nuro livraison automatique de service et où commencer, Ferguson a refusé de grands détaillants peuvent coopérer avec Nuro, comme Amazon, a également refusé de dire si elle a l'intention de déployer des véhicules en Chine. La Chine a été considérée comme une technologie sans pilote lourd Dans les premiers stades, les petits magasins et les entreprises telles que les nettoyeurs à sec, les restaurants et les épiceries bénéficieront de services de livraison rapide automatisés.
Ferguson explique peu: «Nous discutons avec des partenaires commerciaux potentiels de ce qui peut être fait ensemble et de la façon dont nous pouvons en sortir rapidement, mais nous pensons aussi qu'il nous aide à utiliser les détaillants locaux et d'autres fournisseurs de biens et de services dans L'influence des communautés dans lesquelles ils vivent, aussi grandes ou petites soient-elles ... Avec ce service, ils ont soudainement accès à des capacités logistiques qui rivalisent avec leurs plus grands concurrents et atteignent tous les membres de la communauté grâce à un seul service.
Les petits véhicules sans pilote dédiés de Nuro disposent des mêmes dispositifs de détection avancés que les véhicules sans pilote de Waymo, GM Cruise et U-Pb: des LiDARs laser pour créer des images 3D haute définition, des caméras avancées et des radars. Les véhicules de Nuro ne nécessitent pas le même niveau de visibilité à distance et peuvent utiliser du matériel moins coûteux, car ils ne circulent pas à grande vitesse et sur l'autoroute, mais aussi en raison de leur petite taille et de la circulation sans pilote, Avec moins de matériel, pas d'airbags, de ceintures de sécurité ou d'autres équipements de sécurité axés sur les occupants, Ferguson a déclaré que ces différences rendent les voitures moins chères et peuvent être plus sûres que les véhicules habités sans conducteur.
Non seulement cela ne tient pas compte de la nécessité de prendre en compte les éléments à prendre en considération, comme les ceintures de sécurité, les protections anti-crash, les airbags, etc., et de modifier le comportement du véhicule.
Les voitures sans conducteur rencontrent un «problème de tram» dans la prise de décision: En supposant qu'un véhicule sans pilote rencontre une urgence, il peut être obligé de l'éviter à un moment donné, ce qui peut causer des blessures aux passagers à bord ou à l'extérieur du véhicule. .
Ferguson a déclaré: « La demande spécifiquement conçu pour le transport de véhicules utilitaires peuvent effectivement créer les véhicules les plus sûrs sur la route la voiture sera préoccupé par les usagers de la route les plus vulnérables, les groupes, et ne se soucient pas quoi que ce soit contenue. Au lieu de frapper un piéton, vous pouvez frapper un arbre parce qu'il sait que l'un des résultats est nettement plus sûr que l'autre.