Estructura SMC / Prepreg Blends: un desarrollo conjunto entre Ford Motor Company y Magna Outer Company para desarrollar un innovador prototipo de marco compuesto que se fabrica mediante compresión de fibra de carbono SMC Y prepreg de fibra de carbono, la parte se reduce en un 34% del peso, la cantidad de piezas se reduce de 45 a 6. Entre ellas, las dos subpartes compuestas y sus cuatro insertos metálicos mediante adhesivo y estructura Los métodos de remachado se ensamblan y se dice que el prototipo se sometió a las pruebas de Ford a nivel de vehículo
Dos métodos típicos para preparar SMC son típicamente una de las formulaciones más comunes basadas en disolventes a temperaturas más bajas y las formulaciones de fusión en caliente a mayor temperatura que requieren un equipo especializado similar al utilizado por los fabricantes de preimpregnados. El método de preparación.
En respuesta a los últimos requisitos de la UE y de América del Norte para reducir las emisiones de COV (específicamente para las emisiones de estireno), la formulación actual de SMC está cambiando.
Desafortunadamente, sin embargo, como un diluyente altamente efectivo y rentable, los formuladores a menudo usan estireno en formulaciones basadas en solventes para reducir la viscosidad de la resina y lograr una mejor humectación de las fibras y los rellenos para mejorar la manipulación y el manejo Densidad, extender la vida útil, reducir los problemas de autopolimerización, mejorar la estabilidad UV.
Como resultado, el estireno no se reemplaza fácilmente, lo que deja a los proveedores y distribuidores de resinas con una elección difícil: encontrar diluyentes sin estireno para garantizar que puedan continuar utilizando formulaciones a base de solventes o cambiar a productos calientes. Método de preparación de fusión, que requiere muchos gastos.
No importa qué tipo de elección, todos tienen sus propias ventajas y desventajas.
Polynt-Reichhold, la compañía de los Estados Unidos, está a la vanguardia de SMC y de productos preimpregnados verdaderos en la búsqueda de sistemas de resina libres de VOC o VOC.
Hace cinco años, el 90% de las resinas de la compañía para SMC y prepreg contenían estireno.
Buscando una alternativa a la producción de polímeros sin estireno, la compañía eligió un camino difícil, creando un sistema más barato que no contiene diluyentes activos.
Su enfoque estratégico se centra en los aspectos estructurales de proporcionar una solución compuesta de curado rápido a temperatura ambiente que ofrece emisiones de cero COV utilizando fibra de vidrio o carbono con énfasis en el moldeado para aplicaciones SMC y preimpregnadas. Eficiencia
Afortunadamente, el nuevo sistema híbrido utiliza exactamente el mismo mecanismo de iniciación y curado que los SMC convencionales que contienen estireno, por lo que la compañía puede igualar los tiempos de ciclo de los SMC tradicionales sin perder productividad.
El resultado final es un sistema sin VOC que elimina la necesidad de refrigeración, tiene una vida útil más larga, aumenta los rendimientos, es adecuado para el recubrimiento electroforético y cuesta menos.
Las aplicaciones comerciales de la resina de éster de vinilo sin COV SMC desarrollada por Polynt-Reichhold incluyen:
➤ Caja de batería;
➤ Caja de batería moldeada de Continental Structural Plastics para su uso con vehículos eléctricos General Motors Chevrolet Spark 2014;
➤ Fabricado por fibra de vidrio moldeada para el chasis Chevrolet Corvette 2016 de GM.
Continental Structural Plastics dijo que el Dr. Mike Siwajek, vicepresidente de investigación y desarrollo, dijo que aunque muchos sistemas ahora cumplen con los requisitos actuales, Continental Structural Plastics y otros todavía estudian materiales químicos alternativos, incluidos los termoplásticos. Estos cambios también incluyen tendencias Sistema de fusión en caliente.
"En la actualidad, para la composición, los moldeadores y los fabricantes de equipos originales, existe la necesidad de reducir la cantidad de estireno a expensas de mayores costos en formulaciones basadas en disolventes y derretimientos". Terrence O, vicepresidente de marketing de Core Molding Technologies, EE. UU. Donovan argumenta que debido a los altos costos asociados con los métodos actualmente conocidos, los moldeadores y OEM deben comprometerse con el resultado final: reducir el estireno residual (y los COV) en el corto plazo al agregar algún costo. Él predijo: 'Si esto puede hacerse, la comercialización se acelerará'.
'Cuando se cancela el estireno y el uso de un sistema de fusión en caliente, la manipulación y el procesamiento puede llegar a ser difícil.' Robert Asientos Ashland Director Técnico de América del Norte, dijo: 'En comparación con la pasta de resina convencional, las necesidades del sistema de termofusión mecanizado a temperaturas significativamente más altas. por otra parte, un sistema de fusión en caliente, puede ser procesado por hora, significativamente más material, lo que resulta en mayores rendimientos. '
'Cuando se habla de las emisiones de estireno, es importante recordar que se utilizó para el SMC es un molde cerrado.' Gerente de negocios de Estados Unidos Marca Harber AOC dijo: 'Esto significa la eliminación de los trabajadores siempre que las emisiones de estireno buen ambiente de trabajo es relativamente fácil ".
El enfoque de AOC es utilizar diluyente libre de estireno, tales como viniltolueno y acrilato.
Refiriéndose a la industria automotriz, Terrence O 'Donovan, de compounding and molder, de Core Molding Technologies de los Estados Unidos afirma: "Para proyectos de volumen medio, la investigación ha demostrado que los compuestos de SMC son una opción más económica que el acero y el aluminio. Los avances en la tecnología de la resina y la fibra han reducido las densidades al tiempo que mantienen o mejoran la resistencia, por lo que los compuestos SMC son una opción lógica para las nuevas aplicaciones ".