Структура SMC / Prepreg Blends: совместная разработка между Ford Motor Company и Magna Outer Company для разработки инновационной прототипной композитной рамы, изготовленной с помощью компрессионного формования углеродного волокна SMC И препрег из углеродного волокна, часть уменьшается на 34% от веса, количество деталей уменьшается от 45 до 6. Среди них две составные части и их четыре металлические вставки с помощью адгезивного склеивания и структуры Методы клепки собраны вместе, и, как утверждается, прототип прошел испытания на уровне автомобилей Ford
Два типичных способа получения SMC обычно представляют собой одну из наиболее распространенных составов на основе растворителей при более низких температурах и высокотемпературных термоплавких композициях, для которых требуется специализированное оборудование, аналогичное тому, которое используется производителями препрега Способ приготовления.
В ответ на последние требования ЕС и Северной Америки к сокращению выбросов ЛОС (особенно для выбросов стирола) текущая формулировка SMC меняется.
К сожалению, однако, как экономически эффективный, высокоэффективный разбавитель, составители часто используют стирол в композициях на основе растворителей для снижения вязкости смолы и улучшения смачивания волокон и наполнителей для улучшения обработки и привода Плотность, продлевает срок годности, уменьшает проблемы автополимеризации, улучшает стабильность УФ-излучения.
В результате стирол нелегко заменять, оставляя поставщиков и дистрибьюторов смолы с трудным выбором: либо найти стирол-свободные разбавители, чтобы они могли продолжать использовать составы на основе растворителей или переключаться на горячие Метод плавления, который требует больших затрат.
Независимо от того, какой выбор, все имеют свои преимущества и недостатки.
Polynt-Reichhold, компания Соединенных Штатов, находится на переднем крае SMC и настоящих препрегов в стремлении к системам с низким содержанием летучих органических соединений или ЛОС.
Пять лет назад 90% смол компании для SMC и препрега были стиролсодержащими.
Ища альтернативу производству полимеров, не содержащих стирола, компания выбрала сложную дорогу - создание более дешевой системы, которая не содержит активных разбавителей.
Его стратегический акцент делается на структурных аспектах создания композитного раствора с быстрым отверждением, поддерживающего температуру в помещении, которое обеспечивает выбросы нулевого ЛОС с использованием либо стекла, либо углеродного волокна с акцентом на формование для SMC и препрегов эффективность.
К счастью, новая гибридная система использует точно такой же механизм инициации и отверждения, что и обычные стиролсодержащие SMC, поэтому компания может сопоставлять время цикла традиционных SMC без потери производительности.
Конечным результатом является система без ЛОС, которая устраняет необходимость в холодильном оборудовании, имеет более длительный срок годности, увеличивает урожайность, подходит для электрофоретического покрытия и стоит меньше.
Коммерческие применения не содержащего ЛОС винилэфирной смолы SMC, разработанные Polynt-Reichhold, включают:
➤ батарейный отсек;
➤ Корпус батареи, изготовленный из пластмасс Continental для использования с электромобилями Chevrolet Spark General Motors 2014;
➤ Изготовлено из формованного стекловолокна для шасси Chevrolet Corvette GM 2016.
Continental Structural Plastics, Inc. Майк Сиваек, вице-президент по исследованиям и разработкам, сказал, что, хотя многие системы в настоящее время соответствуют текущим требованиям, но Continental Plastics и другие компании все еще изучают альтернативные химические материалы, в том числе термопласты. Это изменение, включая тенденцию Система горячего расплава.
«В настоящее время для компаундирования, формовочных машин и OEM-производителей необходимо уменьшить количество стирола за счет увеличения затрат на горячие расплавы и составы на основе растворителей». Терренс О., вице-президент по маркетингу, Core Molding Technologies, США Донован утверждает, что из-за высоких издержек, связанных с известными в настоящее время методами, формовочные машины и OEM-производители должны взять на себя обязательства по достижению конечного результата: сокращение остаточного стирола (и ЛОС) в краткосрочной перспективе за счет увеличения стоимости. Он предсказал: «Если это можно сделать, коммерциализация ускорится».
«Когда вы удаляете стирол и используете систему горячего расплава, обработка и обработка могут стать сложными». Роберт Ситс, технический директор Ashland North American, сказал: «Поскольку системы горячего расплава требуют больше, чем обычные смоляные пасты При значительно более высоких температурах, с другой стороны, с системами горячего расплава значительно больше материала может обрабатываться в час для получения более высоких выходов.
«Говоря о выбросах стирола, важно помнить, что мы используем закрытый процесс для SMC». Марк Харбер, бизнес-менеджер AOC в США, сказал: «Это означает исключение выбросов стирола для рабочих Хорошая рабочая среда относительно проста.
Подход AOC заключается в использовании стирол-свободных разбавителей, таких как винилтолуол и акрилаты.
Ссылаясь на автомобильную промышленность, компаундирование и моющее средство Терренс О 'Донован из технологий формовочных технологий Соединенных Штатов Америки заявляет: «Для проектов среднего объема исследования показали, что композиты SMC являются более экономичным вариантом, чем сталь и алюминий. Достижения в области смолы и волоконной технологии привели к снижению плотности при сохранении или усилении прочности, что делает SMC-композиты логичным выбором для новых приложений ».