Struktur SMC / Prepreg Blends: Ein gemeinsames Entwicklungsprojekt zwischen der Ford Motor Company und der Magna Outer Company zur Entwicklung eines innovativen Prototyp-Verbundrahmens, der durch Formpressen von Kohlefaser-SMC hergestellt wird Und Kohlefaser-Prepreg, das Teil ist um 34% des Gewichts reduziert, die Anzahl der Teile von 45 auf 6. Unter ihnen, die beiden Verbundteile und ihre vier Metalleinsätze durch Kleben und Struktur Die Nietverfahren werden zusammengebaut und der Prototyp soll Fords Autoprüfung unterzogen worden sein
SMC-Formulierungen in der Regel zwei herkömmliche Methoden ein Lösungsmittel unter der häufigeren niedrigen Temperatur hergestellt, die andere sind eine Heißschmelzformulierung eine höhere Temperatur, es spezielle Ausrüstung erforderlich ist, ist ähnlich zu dem Prepreg Hersteller angewandten das Herstellungsverfahren.
Als Reaktion auf das jüngste EU und Nordamerika Richtlinie, die derzeit SMC-Formulierung verändert ‚VOC-Emissionen (spezifisch für Styrolemissionen) zu reduzieren.‘
Leider als kostengünstige effiziente Verdünnungsmittel, im allgemeinen ein Styrol Trägern Compoundierung verwendeten Lösungsmittels basierende Formulierung, um die Harzviskosität, eine bessere Benetzung der Fasern und Füllstoffen zu reduzieren, wodurch die Bedienbarkeit verbessert, Querantrieb Verknüpfungsdichte, Haltbarkeit verlängern und automatische Aggregation Probleme und zur Verbesserung der UV-Stabilität reduzieren.
Infolgedessen kann Styrol nicht leicht ersetzt werden, was Harzlieferanten und -vertreibern eine schwierige Wahl lässt: entweder styrolfreie Verdünnungsmittel zu finden, um sicherzustellen, dass sie weiterhin Formulierungen auf Lösungsmittelbasis verwenden oder auf heiß umstellen können Schmelzvorbereitungsmethode, die viel Aufwand erfordert.
Egal welche Wahl, alle haben ihre eigenen Vor- und Nachteile.
Das US-amerikanische Unternehmen Polypnt-Reichhold ist führend bei SMC und echten Prepregs bei der Entwicklung von VOC- und VOC-freien Harzsystemen.
Vor fünf Jahren waren 90% der Harze des Unternehmens für SMC und Prepreg styrolhaltig.
Auf der Suche nach einer Alternative zur Herstellung styrolfreier Polymere entschied sich das Unternehmen für einen schwierigen Weg - ein kostengünstigeres System, das keine aktiven Verdünnungsmittel enthält.
Der strategische Fokus liegt auf den strukturellen Aspekten der Bereitstellung einer schnellhärtenden, bei Raumtemperatur haltbaren Kompositlösung, die null VOC-Emissionen bei Verwendung von Glas- oder Kohlefasern mit Schwerpunkt auf Formgebung für SMC- und Prepreg-Anwendungen liefert Effizienz.
Glücklicherweise verwendet das neue Hybridsystem genau den gleichen Initiator und Härtungsmechanismus wie herkömmliche styrolhaltige SMCs, so dass das Unternehmen in der Lage ist, die Zykluszeiten herkömmlicher SMCs ohne Produktivitätsverlust anzupassen.
Das Endergebnis ist ein VOC-freies System, das den Bedarf an Kühlung eliminiert, eine längere Haltbarkeit hat, die Erträge erhöht, für die elektrophoretische Beschichtung geeignet ist und weniger kostet.
Kommerzielle Anwendungen des von Polyn-Reichhold entwickelten VOC-freien Vinylesterharzes SMC umfassen:
➤ Batteriekasten;
➤ Batteriegehäuse aus Continental Structural Plastics für die Verwendung mit Elektrofahrzeugen Chevrolet Spark von General Motors 2014;
➤ Hergestellt aus geformtem Fiberglas für GM 2016 Chevrolet Corvette Chassis.
Continental Structural Plastics sagte, Dr. Mike Siwajek, Vice President für Forschung und Entwicklung, sagte, dass während viele Systeme die aktuellen Anforderungen erfüllen, Continental Plastic Plastics und andere immer noch alternative chemische Materialien, einschließlich Thermoplasten, untersuchen, einschließlich des Trends Heißschmelzsystem.
"Gegenwärtig besteht für Compoundierer, Spritzgießer und OEMs die Notwendigkeit, die Styrolmenge auf Kosten erhöhter Kosten in Hotmelt- und lösungsmittelbasierten Formulierungen zu reduzieren." Terrence O, Vice President Marketing, Core Moulding Technologies, USA Donovan argumentiert, dass wegen der hohen Kosten, die mit den derzeit bekannten Verfahren verbunden sind, Former und OEMs sich auf das Endergebnis festlegen müssen: Reduzieren des Reststyrols (und VOCs) auf kurze Sicht durch Hinzufügen einiger Kosten. Er sagte voraus: "Wenn dies möglich ist, wird sich die Kommerzialisierung beschleunigen."
"Wenn Sie Styrol entfernen und ein Heißschmelzsystem verwenden, können Handhabung und Verarbeitung zu einer Herausforderung werden." Robert Seats, Technischer Direktor von Ashland North America, sagte: "Weil Heißschmelzsysteme mehr benötigen als herkömmliche Harzpasten Bei deutlich höheren Temperaturen hingegen kann bei Heißschmelzsystemen deutlich mehr Material pro Stunde für höhere Ausbeuten verarbeitet werden.
"Wenn es um Styrolemissionen geht, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass wir einen geschlossenen Formprozess für die SMC verwenden." Mark Harber, Business Manager bei AOC in den USA, sagte: "Dies bedeutet die Beseitigung von Styrolemissionen für die Arbeiter Ein gutes Arbeitsumfeld ist relativ einfach.
AOCs Ansatz besteht darin, styrolfreie Verdünnungsmittel wie Vinyltoluol und Acrylate zu verwenden.
In Bezug auf die Automobilindustrie nennt Compounding und Verarbeiter Terrence O 'Donovan von Core Molding Technologies aus den Vereinigten Staaten: "Für mittelgroße Projekte hat die Forschung gezeigt, dass SMC-Verbundwerkstoffe eine wirtschaftlichere Option als Stahl und Aluminium sind. Fortschritte in der Harz- und Fasertechnologie haben zu geringeren Dichten geführt, während die Festigkeit erhalten oder verbessert wurde. Daher sind SMC-Verbundwerkstoffe eine logische Wahl für neue Anwendungen. "