Structure SMC / Prepreg Blends: Un développement conjoint entre Ford Motor Company et la société Magna Outer pour développer un prototype de cadre composite innovant qui est fabriqué par compression de fibre de carbone SMC Et en pré-imprégné de fibre de carbone, la pièce est réduite de 34% du poids, le nombre de pièces réduit de 45 à 6. Parmi celles-ci, les deux sous-pièces composites et leurs quatre inserts métalliques par collage et structure Les méthodes de rivetage sont assemblées et le prototype aurait subi les essais au niveau de la voiture de Ford
Deux méthodes typiques de préparation de SMC sont typiquement l'une des formulations à base de solvant les plus courantes à des températures plus basses et les formulations thermofusibles à température plus élevée qui nécessitent un équipement spécialisé similaire à celui utilisé par les fabricants de préimprégnés La méthode de préparation
En réponse aux dernières exigences de l'UE et de l'Amérique du Nord en matière de réduction des émissions de COV (en particulier pour les émissions de styrène), la formulation actuelle de SMC est en train de changer.
Malheureusement, en tant que diluant rentable et très efficace, les formulateurs utilisent souvent du styrène dans des formulations à base de solvant pour réduire la viscosité de la résine et obtenir un meilleur mouillage des fibres et des charges pour améliorer la manipulation et la conduite. Densité, prolonger la durée de conservation, réduire les problèmes d'auto-polymérisation, améliorer la stabilité UV.
En conséquence, le styrène n'est pas facilement remplacé, ce qui rend difficile le choix des fournisseurs et distributeurs de résine: soit trouver des diluants sans styrène pour s'assurer qu'ils peuvent continuer à utiliser des formulations à base de solvants ou passer à des Procédé de préparation de la fusion, qui nécessite beaucoup de dépenses.
Peu importe quel type de choix, tous ont leurs propres avantages et inconvénients.
Polynt-Reichhold, la société américaine, est à la pointe du SMC et des véritables préimprégnés dans la recherche de systèmes à base de résine sans COV ou sans COV.
Il y a cinq ans, 90% des résines de SMC et prepreg de la société contenaient du styrène.
À la recherche d'une alternative à la production de polymères sans styrène, l'entreprise a choisi une route difficile - créant un système moins coûteux qui ne contient pas de diluants actifs.
Son objectif stratégique est de fournir une solution composite à séchage rapide et à température ambiante préservant les émissions de COV zéro en utilisant soit du verre soit de la fibre de carbone en mettant l'accent sur le moulage pour les applications SMC et préimprégnées Efficacité
Heureusement, le nouveau système hybride utilise exactement le même initiateur et le même mécanisme de durcissement que les SMC conventionnels contenant du styrène, ce qui permet à l'entreprise de faire correspondre les temps de cycle des SMC traditionnels sans perte de productivité.
Le résultat final est un système sans COV qui élimine le besoin de réfrigération, a une durée de conservation plus longue, augmente les rendements, convient au revêtement électrophorétique et coûte moins cher.
Les applications commerciales de la résine d'ester vinylique sans COV développée par Polynt-Reichhold comprennent:
➤ Boîtier de batterie;
➤ moulé à partir d'une matière plastique structurelle Continental Company, utilisée dans la GM 2014 Chevrolet Spark batterie de véhicule électrique boîtier;
➤ fabriqué en fibre de verre par Moulé Company pour General Motors sur le plancher de la voiture 2016 Chevrolet Corvette.
Dr Mike Siwajek vice-président de la recherche et le développement dans les plastiques structurels du continent a déclaré que, bien que de nombreux systèmes pour répondre aux besoins actuels, mais les entreprises en plastique de structure du continent et d'autres entreprises qui étudient encore des matières premières chimiques alternatives, y compris thermoplastique. Ces changements comprennent la grève Système de thermofusion.
«À l'heure actuelle, pour compoundage, mouleurs et OEM, la nécessité dans le bain chaud et de la formulation à base de solvant afin d'augmenter le coût du coût pour réduire la quantité de styrène. Vice-président du marketing de base de moulage Technologies Terrence O Donovan estime qu'en raison de la méthode connue actuelle apporte des coûts plus élevés, les mouleurs et les fabricants doivent engager au résultat final: permettre une partie de l'augmentation des coûts pour réduire le styrène (et COV) en restant à court terme. Il a prédit: "Si cela peut être fait, la commercialisation va s'accélérer."
« Lorsque vous annulez le styrène et en utilisant un système à fusion, la manipulation et le traitement peut devenir difficile. » Robert Sièges Ashland Directeur Technique Amérique du Nord, a déclaré: « En comparaison avec la pâte classique de résine, les besoins du système thermofusibles usinage à des températures nettement plus élevées. d'autre part, un des systèmes thermofusibles, peut être traitée par heure, de manière significative plus de matière, ce qui entraîne des rendements plus élevés.
«Quand on parle des émissions de styrène, il est important de se rappeler que nous avons utilisé pour le SMC est un moule fermé. Mark Harber directeur commercial US AOC a dit: « Cela signifie que l'élimination des travailleurs à condition émissions de styrène bon environnement de travail est relativement facile.
L'approche de AOC consiste à utiliser un diluant exempt de styrène, tels que le vinyltoluène et d'acrylate.
Renvoyée à l'industrie automobile, les fournisseurs et les mouleurs compoundage américaines de base de moulage Technologies Company Terrence O « Donovan a déclaré: » Pour les programmes à moyen volume, l'étude a montré que, les composites SMC sont plus forts que l'acier et de l'aluminium avec le choix le plus économique. Les progrès de la technologie de la résine et des fibres ont conduit à des densités plus faibles tout en maintenant ou en renforçant la résistance, faisant des composites SMC un choix logique pour de nouvelles applications.