En janvier, BASF a arrêté sa production de toluène diisocyanate dans son usine de Ludwigshafen, et un porte-parole du groupe chimique allemand a déclaré mardi que la production reprendrait au deuxième trimestre.
BASF a arrêté sa production de TDI à la fin du mois de janvier pour la maintenance du matériel et l'installation d'un autre nouveau réacteur, a ajouté le porte-parole, qui sera livré début mars.
Le nouveau réacteur sera opérationnel au deuxième trimestre et la production reprendra. "
"Nous fournirons le service réseau de production TDI mondial de BASF à nos clients."
La nouvelle unité, d'une capacité de 300 000 tpa, a été mise hors ligne en novembre 2016 en raison d'un réacteur endommagé avant sa mise en service en mai 2017 et devrait être complètement révisée d'ici 2018.
Avant le redémarrage de l'unité en mai de l'année dernière, BASF a déclaré que l'usine reprendrait ses activités mais que les taux d'exploitation seraient réduits.
Les acteurs du marché ont attribué l'étroitesse de l'approvisionnement au taux d'exploitation de l'usine de Ludwigshafen, car son redémarrage était inconnu, contribuant ainsi à la hausse des prix.
Après que BASF ait affirmé que la production de l'usine de Ludwigshafen reprendra au deuxième trimestre, certaines sources de TDI ont déclaré qu'elles s'attendaient à ce que l'insuffisance de l'offre se poursuive au moins jusqu'en juillet.
En outre, les prix des TDI ont atteint leur point le plus élevé de tous les temps et les acteurs du marché ont exprimé leur inquiétude concernant la livraison en janvier de destinations en Europe de l'Ouest à 3 320 € / t.
"Ce qui va se passer au deuxième trimestre est difficile à dire maintenant, et peut-être que nous pouvons voir des progrès jusque-là", a déclaré un acheteur.
Mais je ne sais pas, et nous attendons avec impatience de longs progrès, et cela reste difficile, attendons et voyons.
Le producteur saoudien Sadara Chemical Supplies L'approvisionnement de 200 000 tonnes / an de l'usine de Jubail n'a pas eu d'impact sur l'offre européenne.
Les sources du marché ont indiqué que les expéditions ont été lentes à livrer les marchandises récemment, et beaucoup ont déjà dit que la principale destination de Sadara Chemical TDI ne sera pas l'Europe, mais devrait être en Afrique et dans d'autres régions.
"Je pense que le plus sûr est que la même situation se poursuivra au deuxième trimestre, comme les pénuries d'approvisionnement", a déclaré un distributeur.
Entre-temps, le contrat signé début février prévoit déjà une augmentation de 50 à 100 euros par tonne, en raison notamment des problèmes d'approvisionnement.
Il y a aussi des participants au marché croient que, en Janvier, le fournisseur allemand Covestro face à des difficultés de production, la même chose est l'impact des niveaux d'approvisionnement.
Cependant, un porte-parole de Kosstone nous a dit mercredi: "Il n'y a pas de limite à notre capacité à livrer des TDI dans la région EMEA (Europe, Moyen-Orient et Afrique)."
Comme il n'y a pas de problème de production sur le marché, les dernières nouvelles de BASF montrent que la pression à la hausse devrait persister au cours des prochains mois.
Le principal marché de TDI est la mousse souple de polyuréthane, utilisée dans les domaines de l'ameublement, des matelas et des sièges de voiture, etc. Les mousses souples sont fabriquées à partir de la réaction du TDI et d'un polyol.