년 1 월 22, 중국 내부 연소 엔진 산업 협회 여섯 번째 국민 회의가 화제로 변환 내연 기관의 힘의 일반적인 주제에 더하여,위원회에 베이징 정액 여섯 번째 개최, 국내 내연 기관 회사의 담당자가 주변에있다 이 주제가 게시되고 논의됩니다.
Yan Ping, Yuchai Group 회장
YUCHAI가 최근 전국의 14 단락 여섯 엔진 제품을 출시했다.이 제품은 프로젝트의 시작부터이며, 주요 개혁 컨설팅 회사 인 디자인, 내부 시스템, 공급 업체를 통합, 우리가 작업의 일련했다. 검사시, 지표의 우리의 프로토 타입 99 %는 동료 제품보다 더 낫다.
이것은 우리에게주는 신뢰는 업계 자신과 세계 수준의 수준 사이의 간격을 볼뿐만 아니라 물고 세계 최고 수준의 기업 따라 잡기해야, 자신의 강점을 볼뿐만 아니라에서 말을하는 것입니다, 자신을 설정합니다. 그것은 YUCHAI,라고 할 수있다 주 여섯 성공적인 제품뿐만 아니라 최근 몇 년 동안 우리의 성과는 세계 최고 수준의 기업을 표시하는가. 우리는 우리가 전체 시스템을 다시 엔지니어 수 있도록 십여 일본어 전문가뿐만 아니라, FAW, 커민스 전문가를 고용했다.
물론, 우리가 배우고 국내외 대응 싶습니다 많은 지역, 한 걸음 한 단계 만, 우리의 모든 사업의 일치, 더 크고 더 강한, 곧이 차이를 제거 할 수 있습니다. 다섯 또는 10 년 전, 국내 승용차가있다 거의 외국 독점 엔진 필드는, 지금 우리는 강력한 것을, 우리가 그들을 따라 잡을 수 있습니다 보여줍니다있는 모든 외국 기업을 전멸했다고 할 수있다.
FAW 자동차 그룹 유한 공사, 돈 헹 날개의 엔진 사업부의 제너럴 매니저
나는 아직도 전통적인 내연 엔진 개발에 매우 확신한다. 테슬라는 최근, FAW는 우리의 전문가 계산 및 관련 데이터가.이 무거운 트럭 배터리 무게, 주행 거리 (800)의 육t을하는 새로운 전기 무거운 트럭을 출시했다 km의 주행 거리가 일년에 수천 킬로미터의 단지 수백을하고. 우리의 국내 무거운 트럭과 일반적으로 20 만 km의 연간 주행 거리 최소 24 시간 열려있는 재충전 할 시간이 충분하지 않다.
또 다른 질문은 테슬라의 배터리를 몇 년 동안 사용할 수 있는가? 기존의 트럭은 최소 8 년 동안 작동하며 EV 용 배터리는 몇 년에 한 번씩 교체해야하므로 비용이 증가 할뿐만 아니라 또한 배터리 수명이 감소하는 문제가있어 작동 주행 거리가 감소합니다.
그래서 우리는 전통적인 내연 기관에 대한 신뢰로 가득차 있습니다. 단기간에 전력은 전통적인 내연 기관을 대체 할 수 없습니다. 또한, 현재의 국내 상황에서 새로운 에너지 차량은 국가 보조금과 금융 부문을 지원합니다. 그들은 같은 단계의 내연 기관과 경쟁하며, 판매가 곧 추락 할 것으로 예상합니다.
물론, 우리는 아직 순수한 전기 트럭이 아직 만들지 않았지만, 우리는 또한 구조 조정을 수행하지만, 우리는 전기 라이트 트럭을 위해 청도, 산 동성에 공장을 건설했습니다.
통 차이 후 (Weichai Power Co., Ltd.) 부회장 Tong Dehui
전동기 동향, 승용차는 더 빨라질 수 있지만, 완전히 전기화될 수는 없습니다. 단기간 내에 신속하게 달성되지는 않습니다. 2017 년 판매에서 새로운 에너지 자동차 판매량은 770,000 총 자동차 판매량의 비율은 여전히 매우 낮습니다. 상업용 차량의 경우 많은 구속 조건이 있기 때문에 충전이 어려워 짐 무게가 10 톤에 달하는 대형 트럭 배터리 전기 사용량에 따라 아마 사용하기 위해 3000도 넘게 필요하므로 대규모 전력의 상업적 사용은 현실적이지 않습니다.
또한, 개념의 정의, 그리고 유럽에서 우리는 우리가 그 동력 말한다. 다르지만, 유럽. 유럽 대전에서 대전은, 순수 전기를 참조하지 않는 말했지만, 전기 사용의 증가 몇 가지 측면 그들의 대형 트럭은 일부 소형 부품이나 내연 기관에서 전자 제어 장치를 점점 더 많이 사용하고 있습니다.
우리는 순수 전기가 아직 트럭에서 사용하기에 적합하지 않다 있다고 생각합니다. 물론, 연료 전지는 몇 가지 구체적인 문제를 해결하는 경우가 여전히 가능성이지만, 갈 상용화 길이 멀다. 현재 수소 연료 전지를 타고 , 해결해야 할 많은 문제가 여전히 존재한다. 이러한 문제가 해결되지 않으면 전송?, 전동 도로 트럭이 매우 긴 얼마나?에서 온 수소.
산 동성 빈주 발해 피스톤 (주) 회장 린 봉화
우리는 엔진의 핵심 부품. 우리는 두 개의 국내 산업의 리더뿐만 아니라 중요한 국제 1 차 회사 것을, 피스톤과 실린더 라이너는 중앙 평야 내에서 할당 된 클래스 내연 기관의 구성원 인 생산하고 있습니다. 거의 20 수년에 걸쳐, 발해 피스톤 장비 제조에, 재료 연구 및 개발, 제품 디자인에서 자신의 국가 수준의 R & D 센터와 팀을 설정, 우리는 자신의 특허 기술을 가지고있다.
전원 전환을 위해, 우리는 잘 앞두고 주요 좋은 일의 업그레이드 제품, 좋은 기술 혁신의 계획 제품의 품질을 개선하기 위해 미리 계획, 동시에 또한 비즈니스 레이아웃의 번호를 수행, 새로운 에너지에 초점을 맞 춥니 다.
ZYNP 그룹 유한 공사 슈 DELONG
ZYNP 제품은 수출 비중이 전체 용량의 55 %를 차지 북미, 유럽 및 기타 국가와 지역에 수출하고 있으며, 올해는 두 잘 알려진 외국 자동차 회사가 2025 개 주문왔다 가지고있다. 현재 고객이 GM을 포함, 포드, 크라이슬러, 커민스, Navistar, 존 디어,합니다 Dafu, PASQUA, 메르세데스 - 벤츠, 폭스 바겐, 볼보, 피아트, 푸조 - 시트로엥과 중국의 FAW 그룹, 동풍 그룹, SAIC, 무거운 트럭 그룹, YTO 그룹, WEICHAI 전력, YUCHAI 엔진 및 기타 세계적으로 유명한 회사., ZYNP 스마트 운전, 지능형 제조, 자동차 전자, 자동차 부품 무역의 발전을 가속화 크고 더 강한 저 마찰 산업 동안 및 기타 산업.
허난 Xixia 자동차 펌프 주식 회사 부회장 태양 Yaozhong
웨스트는 현재 여섯 자회사, 지주 자회사가있는 국가에서 펌프가 해외에서 두 개의 사무소를 운영하고있다. 제품은 많은 국내 및 해외 자동차와 승용차, 상용차, 발전기, 보트, 농업 기계 및 다른 필드. 포함 상하이 GM, FAW 폭스 바겐, 제너럴 모터스 (GM), 포드, 20 개 이상의 잘 알려진 다국적 기업을 포함한 고객을 호스팅합니다.
2007 년에이 회사는 세 가지 표준 기업 기준을 가지고 있지만, 여전히 영향 부서에서 생산 및 생산 행위를 제한하는 전력을 제한하면서 이제 기업 발전, 환경 압력, 서양 펌프 회사, 상장 기업, 환경 법규를 준수하는 데 필요한 시간이다, 크게. 기업의 발전을 제한 관련 부서가 아니라 전반적으로, 엔진 산업의 올바른 평가를해야한다고 제안했다. 내연 기관 산업은 여전히 과거에 내연 기관 산업과 기계 산업의 R & D 팀에 합류하기 위해 많은 재능이있을 것, 여전히 유망한 미래입니다. 반면에 우리는 2011 년 같은 일부 구조 조정을 수행하기 위해, 지속적인 기술 혁신 또한, 회사는 Beiqi 새로운 에너지, 체리, 리판, 항공 우주 및 기타 차량 미쓰비시와 함께왔다 국가 표준을 개발하기 위해 자동차 전자 펌프의 개발, 조직의 숫자를 시작했다 여러 제품의 보완 관계뿐만 아니라 일반적인 개발을 설정하는 기업도 큰 진전을 만들었습니다. (얀 Manqing)
원제 : 만약 같은 무대에서 경쟁, 어떻게 새로운 에너지 전력 회사의 CEO 엔진 일관된 대답 VS 내연 기관의 결과!