1月22日、中国内燃機関工業会第六国民会議は、委員会で、北京兼6回目に開催され、話題に変換内燃機関の動力の一般的なテーマに加えて、国内の内燃機関の企業の担当者は、周りの持っていますこのトピックは公開され、説明されています。
Yan Ping、Yuchai Group会長
Yuchaiは最近、同国の14段落6つのエンジンの製品を発売しました。これらの製品は、プロジェクトの最初からあり、主要な改革コンサルティング会社の設計、内部システム、サプライヤを統合するために、我々は、一連の作業を行いました。検査の際、私たちのプロトタイプの99％は、同業者より優れています。
これは自信がそれをかむと世界クラスの企業に追いつくようにしてください、自分自身と世界クラスのレベルとのギャップを見て、だけでなく、自分の強みを見ることだけでなく、業界で言うことです、自分自身を設定し、私たちに与えます。それは言うことができる、Yuchai状態6成功した製品が、また、近年では、当社の業績は、世界クラスの企業をマークするには。私たちは、私たちは、システム全体を再設計を支援するためにダース以上の日本の専門家だけでなく、FAW、カミンズは、専門家を雇いました。
もちろん、私たちが学ぶために、国内および外国のしたい多くの地域、ステップバイステップのみ、すべての事業の団結、大きく、強く、間もなくこのギャップを解消することができるようになります。五、十数年前、国内の乗用車がありますエンジンの分野は外国によってほとんど独占されていますが、今やすべての外国企業が破壊されたと言えるでしょう。これは彼らに追いつく力があることを示しています。
FAWの自動車グループ株式会社エンジニアジェネラルマネージャー銭Hengrong
私はまだ、従来の内燃機関の開発に非常に確信しています。テスラは最近、新しい電動大型トラック、FAW我々の専門家の計算およびそれに関連するデータを導入しました。これは、大型トラックの電池重量の6トンを持っていますが、走行距離800キロの走行距離年だけで数百数千キロのをやって。そして国内の大型トラックと一般的には20万キロの1年間の走行距離の最小値は、24時間開いている、再充電するのに十分な時間がありません。
もう一つの問題は、大型トラックテスラのバッテリーは数年使用することができ、ということでしょうか？少なくとも、我々はそれがために一度、それはコストを増大させるが、それになるのみならず、数年、大型トラックや電池、トラックの伝統的なパワーは、8年前から実行することができます採用しますバッテリ寿命の低下の問題もあり、走行距離は減少します。
我々は短期的に電力が従来の内燃エンジンに取って代わることはできません。また、現在の国内の状況から、従来の内燃機関の面で自信を持っているこれら二つの無いのであれば、新エネルギー車は、国庫補助金や金融セクターを支援してきました彼らは同じ段階の内燃機関と競合し、私はその販売がすぐに落ちると推定します。
それは純粋な電気大型トラックが出てきませんが、我々は青島、電動軽トラックを作るために設計された山東省に工場を建設しているが、もちろん、我々は、FAW変換しながら行っています。
Weichai Power Co.、Ltd.のTong Dehui副社長
電気エンジン、乗用車時間の短い期間は完全に2017年にビューの販売の観点から実現迅速電動ために速く行く、ないかもしれませんが、77万の新エネルギー車の販売、での動向多くの制限要因があるので、全体の自動車販売の割合は、商用車にはまだ多くの困難電化非常に低いです。大型トラックのバッテリー、10トンまでの計量。1回の充電で1日によると、それはおそらくだろう大規模な電力の商用利用は現実的ではないので、使用するには3000度の完全にする必要があります。
いくつかの側面加えて、概念の定義、およびヨーロッパでは、我々は異なっている。私たちは、それが電動ますが、ヨーロッパでは電化た。ヨーロッパの電化、純粋な電気を参照していないと言うが、電気の使用が増えていますその大型トラックは、いくつかの小型部品や内燃機関の電子制御装置をますます使用しています。
私たちは、純粋な電気はまだトラックでの使用に適していないと信じている。もちろん、燃料電池は、いくつかの実用的な問題を解決するならば、そこにはまだそのような可能性ですが、行くには、その実用化の長い道のり。現在の水素燃料電池を取ります水素の問題を解決するにはまだ多くの問題がありますか？どのように操作するのですか？これらの問題を解決しなければ、道路のモータリゼーションは非常に長くなります。
山東Binzhou渤海ピストン株式会社林奉化会長
私たちは、ピストンとシリンダライナは、中央平原の中に割り当てられている生成エンジンの主要部品は。我々は2人の国内産業のリーダー、だけでなく、重要な国際最初の層の企業であることを、内燃機関のメンバークラスである。ほぼ20渤海ピストンは長年にわたり、独自の国家のR＆Dセンターとチームを設立しています。材料の研究開発、製品設計から製造装置まで、当社独自の特許技術があります。
パワー移行のために、私たちは、かなり前メイン良い仕事のアップグレード製品、優れた技術革新の計画、製品の品質を改善するために、事前に計画を立て、同じ時間には、ビジネスのレイアウトの数に着手し、新エネルギーに焦点を当てています。
セントラルプレインズグループ株式会社、会長Xue Delongと
ZYNP製品は、北米、ヨーロッパおよびその他の国と地域に輸出され、輸出のシェアは、総容量の55％を占め、今年はちょうど2つのよく知られた外資系自動車会社は2025注文していました。現在の顧客は、GMが含まれ、フォード、クライスラー、カミンズ、ナビスター、ジョンディア、Dafu、PASQUA、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲン、ボルボ、フィアット、プジョー - シトロエンと中国の第一汽車集団、東風グループ、SAIC、大型トラックグループ、YTOグループ、Weichaiパワー、Yuchaiエンジンや他の世界的に有名な企業。大きくて強い低摩擦業界ながら、ZYNPは、スマートドライブ、インテリジェントな製造業、自動車エレクトロニクス、自動車部品貿易の発展を加速しています他の産業。
河南Xixiaオートモーティブポンプ株式会社副社長Sun Yaozhong
西は国のパンプス現在6完全子会社、保持子会社を持って、海外の2つのオフィスを持っています。製品は、乗用車、商用車、発電機、ボート、農業機械などの分野が含まれる。多くの国内および外国車でSAIC-GM、FAW-フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、フォードなど20以上の国際的に有名な企業を含むホスト顧客。
さて、2007年に同社は3つの標準的な企業の標準を持っていながら、企業の発展、環境圧のため、西ポンプ当社は、上場企業、環境法を遵守するために必要な時間であるが、それでも影響部門の下で生産と生産行動を制限する力が限られています大幅に企業の発展を制限した。関連部門がない軒並み、エンジン業界の正確な評価を持っている必要があります。内燃エンジン業界は依然として有望な未来がある、まだ過去に内燃機関の産業と機械産業のR＆Dチームに参加する才能がたくさんあるだろうことを示唆している。一方、私たちは、このような2011年のように、いくつかの再編を行うために、継続的な技術革新もあり、会社は北汽新エネルギー、奇瑞、帆、航空宇宙および他の車両三菱とされている国の基準を開発する自動車エレクトロニクスポンプの開発、および組織の数を開始しましたエンタープライズはサポート関係を確立しましたが、共通開発のためのいくつかの製品もまた大きな進歩を遂げました（Yan Cayman）
オリジナルタイトル：同じステージ競争、内燃機関VS新しいエネルギーのパワーの勝者の方法？内燃機関のビジネスの幹部は同じ答えを持っている！