외국 언론의 보도에 따르면, 독일의 자동차 대기업뿐만 아니라 다른 자동차 회사의 대부분으로는 리튬 이온 배터리로의 전환 있었지만, 다임러는 내기의 양쪽 주장 : 모두 연료 전지 기술의 연구와 개발을 포기하지 않고 리튬 이온 배터리 기술을 개발 프랑크푸르트 모터에서 다임러 지난해 대량 생산 메르세데스 벤츠 GLC F-셀 크로스 오버를 시작 보여줍니다.
이는 수소 연료 전지와 리튬 이온 전지,하지만, 수소 연료 전지의 주요 에너지 공급원이 장착 된 하이브리드 자동차이다.
다임러 2025, 전기 자동차의 판매는 세계 자동차 판매의 25 %를 차지하지만, 말했다 :? "우리는 최초의 전기 자동차를 확대 할 왜 올라 Kaellenius의 연구 개발을 담당 연료 전지 다임러 이사회 멤버를 투자해야 생산 규모뿐만 아니라 연료 전지 기술을 계속 발전시켜 시장이 연료 전지로 전환되면 사전 준비가 완료되었습니다.
미국 시장 전망에 메르세데스 - 벤츠 F-세포가 불확실하다. 지난해 9 월, 메르세데스 - 벤츠는 미국에서 2019 메르세데스 - 벤츠 F-셀 판매를 시작 할 계획을 발표 한 바있다. 그러나, 메르세데스 - 벤츠 대변인이 아직 메르세데스 - 벤츠 F-셀에서 개발되지 않은, 지난 주 말했다 미국 판매 일정.
Kaellenius 연료 전지, 특히 대형 차량, '흥미로운 기술의 미래'로 불리는 연료 전지의 에너지 밀도가 리튬 이온 배터리 Kaellenius의 에너지 밀도보다 높기 때문에 말했다 : '상상, 연료 전지의 새로운 세대가 적절할 수있다 승용차 겨울 발사 차량에서 사용이 많은 에너지를 소비 할 필요를 위해, 그것은 좋은 선택이 될 수있는 리튬 이온 전지 및 연료 전지와 결합 될 것입니다. '
