ووفقا لتقارير وسائل الاعلام الاجنبية، كانت عمالقة السيارات الألمانية وكذلك معظم شركات السيارات الأخرى التحول إلى بطاريات ليثيوم أيون، لكنه أصر دايملر على كلا الجانبين من الرهان: كلا تطوير التكنولوجيا بطارية ليثيوم أيون دون التخلي عن البحث والتطوير في تكنولوجيا خلايا الوقود دايملر العام الماضي في معرض فرانكفورت للسيارات لاطلاق سيارة مرسيدس بنز GLC كروس F-خلية ذات الإنتاج الضخم.
وهي سيارة هجينة، ومجهزة خلية وقود الهيدروجين وبطارية ليثيوم أيون، ولكن المصدر الرئيسي للطاقة لخلايا وقود الهيدروجين.
ديملر تتوقع مبيعات السيارات الكهربائية لحساب 25٪ من مبيعات السيارات العالمية بحلول عام 2025. ولكن لماذا الاستثمار في خلايا الوقود؟ وقال علا كيلينيوس، مجلس إدارة ديملر المسؤول عن البحث والتطوير: "سنقوم أولا توسيع السيارة الكهربائية من حجم الإنتاج، ولكن أيضا سوف تستمر في تطوير تكنولوجيا خلايا الوقود، وبمجرد أن تحولت السوق إلى خلايا الوقود، حققنا هذا الإعداد مقدما.
مرسيدس بنز F- خلية في توقعات السوق الأمريكية ليست واضحة.في سبتمبر من العام الماضي، وقالت مرسيدس بنز انها تخطط لبدء بيع مرسيدس بنز F- خلية في الولايات المتحدة في عام 2019. ومع ذلك، قال المتحدث باسم بنز الأسبوع الماضي أن مرسيدس بنز F- الخلية لم يتم تطويرها بعد الولايات المتحدة جدول المبيعات.
خلية وقود Kaellenius المشار إليها باسم "مستقبل تكنولوجيا مثيرة للاهتمام، وخاصة بالنسبة للمركبات الكبيرة، لأن كثافة الطاقة للخلية وقود أعلى من كثافة الطاقة من بطارية ليثيوم أيون Kaellenius قالت:" تخيل، جيل جديد من خلايا الوقود قد يكون مناسبا لاستخدامها في المركبات سيارات الركاب إطلاق الشتاء يحتاج إلى استهلاك الكثير من الطاقة، سيتم جنبا إلى جنب مع بطاريات ليثيوم أيون وخلايا الوقود قد يكون خيارا جيدا.
