모두 함께, 관련 배터리 기술 도로 분쟁이 중지되지 않은, 어떤 리튬 인산 철 배터리 또는 삼위안의 사용은 많은 논쟁이되고, 산업이되고, 따라서, 일반적인 두 가지 기술 경로의 선택을 포함 BYD 등 많은 배터리 회사, 파 경로. 초 2018 년,이 회사는 제너럴 매니저를 리 볼리 수있는 최적의 회장 리 야오는 처음으로 올해의 첫 번째 삼위안 배터리 생산 라인의 상반기 상기 OPTIMUM 건설을 기재 해 동안 사각형 배터리를 완료하면서 PACK 배터리 및 생산 라인 디자인.이 거래에 대한 배터리 다양한 옵션을 고객에게 제공, 최적의 제품 라인을 향상시킬 수 있습니다.
동시에 Watermar는 마이크로 그리드 저장, 통신 기반의 백업 전력 및 State Grid의 에너지 저장 제품에 대한 R & D 투자를 늘려 모든 방식으로 전력 배터리 산업의 발전을 촉진 할 것이라고 밝혔다 .GGII에 따르면 ) 발표 된 통계에 따르면 2017 년 중국의 신형 에너지 차량의 총 설치 용량은 약 36.4GWh로 29 %의 증가를 보였으며 그 중 연간 설치 용량 2.41GWh의 배터리를 사용하여 특히 신형 에너지 전용 자동차 배터리가 설치된 시장, Watermar는 국내 시장에서 1.029GWh의 용량을 갖추고 있습니다.
삼원 형 배터리는 오랫동안 기술적 인 준비를 해왔다.
우리 모두 알고 있듯이 중국의 전력 배터리는 새로운 에너지 자동차 비용이 40 ~ 50 %를 차지하지만 한편으로는 전력 배터리 회사가 점진적인 보조금 보조에 직면하고 있으며 한편으로는 배터리 소재 가격이 계속해서 부각되고 있습니다 압력 상승.
Watermar 이해 관계자들은 현재 Watermar가 5 가지 측면을 다루어야한다고 말했습니다 : 첫 번째는 높은 에너지 밀도이고, 두 번째는 높은 전력 밀도이며, 세 번째는 높은 온도와 낮은 온도입니다. 현재는 비옥을 갖추고 있습니다 Tema 새로운 에너지 차량 배터리는 동북, 신강, Hohhot, 3 겨울의 지속적인 운영을위한 지역 환경 아래 약 30도에 있었고 넷째는 전원 배터리의 에너지 비율을 향상에서 그룹의 구조입니다 전원 배터리 생산을 줄이기 위해 제 5 회는 고 비율 충 방전이다.
기술적 인 관점에서 경로, 배터리 2017 2017 업계 뷰에서 48 %로 2016 년 24 %에서 상승, 실질적으로 증가 삼위안의 비율은 순서대로 새로운 보조금 정책 조정은 보조금의 표준 수준의 에너지 밀도를 만들려면 계수를 조정하면 삼원 전원 배터리가 급격히 상승합니다.
일찍이 2016로 최적의 측면, 그는 동시에 회사는 리튬 인산 철 경로를 개발뿐만 아니라 시장 수요와 기술 도로 레이아웃의 변화 삼위안 긍정적 전지 시장에 대응하는 최적의 위험 방지 능력과 수익성을 개선했다. 삼원 배터리의 Watter는 오랫동안 해당 기술 예비였습니다.
초기 2017 년, 기관 투자자 및 애널리스트와의 인터뷰에서, 케네디는 리 볼리가 시장 리튬 철 인산염 기반으로 최근 몇 년 동안, 있다고 말했다 수있는 2017 원 자료 공개. 특정 기술 경로에, 주장 할 필요는 없다 스타일의 특정 용어가 다르다. '우리는 리튬 인산 철 있지만, 우리는 항상 또한 제품 연구 및 개발을 실시하고 레이아웃 원 재료의 측면에서, 제품 안전에 최우선을주고 있지만'. OPTIMUM 관계자는 말했다.
현재 제품 혁신에서 Watermark는 몇 가지 목표 제품 개발을 수행 한 것으로 이해됩니다. 첫째, 버스 및 통근 차량 2 대의 상용 차량에서 현재 32700-7.0 Ah 에너지 유형 배터리, 두 번째로, 가벼운 트럭, 대형 트럭 및 기타 모델의 경우 Watma는 32700-6.5 암페어의 고속 충전 배터리를 사용했습니다. 또한 특수 차량, 승용차, 주요 추진 장치 21700 삼원 전원 배터리.
전체 산업 체인 통합 레이아웃 에너지 스토리지 시장
삼위안 배터리뿐만 아니라, 최적의 시장 회복과 에너지 저장 시장의 유통 활성화도있다. 1 월 4 일 데마 전지 유한 우와, 회사는 데마 배터리 우와 될 것 캐스케이드 전략적 계약을 재활용 중국 타워 배터리 서명 배터리의 핵심 구성원, 업계의 참여를 표준 두 제대 팀을 사용하고 제대 배터리 잔존 가치 평가 제도로 캐스케이드 배터리의 공급 중국 타워의 전략적 파트너. 또한, 데마 배터리 우와 또한, 함께 시간과 닝더 BYD와 함께 작동합니다 그리고 제품 표준, 완벽한 배터리 캐스케이드 활용 시스템의 형성을 촉진합니다.
앞서 당국이 배터리 재활용 관리 즉시 게시 할 것을 지적했다. 중국 자동차 공업 협회 최근 자료는 보여 그 2017 년 70 만대의 중국의 신 에너지 자동차 판매, 지금까지 중국의 신 에너지 자동차 소유권 약 160 만개에 이르렀고, 순수 전기 자동차의 상당 부분이 스크랩 재활용으로 점점 더 많은 배터리를 사용하고 있습니다.
2018 배터리 전원의 연구는 실제 시장 상황에 따라. 2020 년 중국의 전기 자동차 배터리 스크랩 누적 연간 금액은 32.2GWh에이를 것으로 추정하고 차량 운행을 폐기 한이 예상된다 재활용 양이 훨씬 향상됩니다.
업계보기에서 많은 쉴론의 사용은 저장 영역 또한 가장 중요한 미래의 응용 프로그램 시나리오에 쉴론 사용 중 하나가되고있다, 거대한 잠재 시장의 크기와 공간이 마련되어 있습니다. 스크랩 배터리가 상당한 용량과 공간의 일반적인 사용을, 은퇴 에너지 저장 분야에 사용되는 배터리 중 하나 경제적 또는 환경 보호에서, 그것은 어떤 장점이있다. 사회적 환경 오염의 문제, 탄소 배출량, 점점 더 많은 관심과 배터리의 전력을 사용하기위한 은퇴 제대, 그것은 피할 수없는 추세가되고있다.
그것은 쉴론의 사용의 측면에서, 그것을 언급 할 가치가 최적의 이미 강력한 선점 효과 및 시장 인프라를 가지고있다. 일찍이 2010 년으로 출시 스토리지 제품 통신 기지국, 전원 2011 3MWh 저장 발전소 차례로 출시 2014 독립적 인 연구 및 개발은 전차를 이동하고, 2016 년 현재 최적의 에너지 저장 발전소 시스템, 모바일 에너지 저장 시스템, 가정용 에너지 저장 시스템 및 운영 모니터링을 형성 한 컨테이너 에너지 저장 시스템 및 에너지 저장 제품군의 800MWh를 시작합니다 정교한 시스템 솔루션의 4 개 세트.
그러나 전력 배터리의 회수율이 향상 될 수 있는지 여부는 전체 산업 체인의 연계, 특히 생산자 책임 확장 시스템의 구축을 필요로하는 분해 분해의 기술적 인 과정으로 해결 될 수 없다. , 해체 기술, 분류 및 재구성 기술, 균형 전략 및 관리에서 전력 배터리 제조업체, 차량 제조업체, 마케팅 매장, 사용자, 재활용 사이트 및 해체 된 자동차 해체 회사를 포함한 재활용 네트워크를 구축 할 것입니다 시스템 등을 통해에 셸온의 이용 효율을 향상시킬 수 있습니다.