すべてに沿って、関連バッテリー技術ロード紛争が停止していない、どのようなリン酸鉄リチウム電池または3元の使用は論争の多くはそこにされ、業界がされているため、一般的な2つの技術的なルートの選択など、BYDなど、多くのバッテリー企業、今年中に角型電池を完成しながら、パーパス。初期の2018年に、同社は初めてゼネラルマネージャー、OPTIMUM会長李八尾をリヴォリことができますが、今年の最初の3元のバッテリーの生産ラインの前半で述べてOPTIMUM建設を開示しましたPACK電池や生産ラインの設計。これは、取引のためのバッテリーのさまざまなオプションを顧客に提供し、OPTIMUM製品ラインを改善します。
同時にWatermar氏は、マイクログリッドの保管、通信基地のバックアップ電力、ステートグリッドにおけるエネルギー貯蔵製品の応用へのR＆D投資を増やし、電源電池産業の発展を万全に促進すると語った.GGIIによると）リリース統計によると、2017年には、新エネルギー車のバッテリーの総容量は約36.4GWhで、29.4％の増加であり、そのうちの約2.41GWhのバッテリーの年間設置容量は、特に新エネルギー専用車のバッテリーを搭載した市場、Watermarは国内有数の容量1.029GWhを搭載しています。
三元電池は長い間技術的な予備品であった
我々はすべて知っているように、パワー電池は電池材料の価格に直面し、一方では、一方では、斜面の課題に直面して補助金の段階的撤退に、パワー電池事業に、しかし、中国の新エネルギー車のコストで40％〜50％を占めました上向きの圧力。
2番目は、高出力密度であり、第三は、高温に耐性があり、今のように、ウォーを備えた第一は、高エネルギー密度である：最適な公式を用いて対処する5つの側面から最適な、今から、前記しましたパワーバッテリーを低減、パワー電池からのエネルギーの比を改善するために、第四のグループ構造、;テルマ新エネルギー自動車のバッテリーは、連続的に、北東約マイナス30度の領域で新疆、フフホト3つの冬の環境を運営されています行うための製造コストの観点;第五は高率の充放電です。
補助金の標準レベルのエネルギー密度を作るために、業界ビューで新しい補助金政策調整を技術的な観点ルートから、3元の割合バッテリー2017は、実質的に増大し2017年に2016年24％から上昇し、48％係数を調整すると、三元電源のバッテリーが急激に上昇します。
早くも2016年、OPTIMUM側面として、彼はリン酸鉄リチウムのルートを開発すると同時に、会社を言いますが、また、OPTIMUM抗リスク能力と収益性を向上させ、市場の需要と技術ロードレイアウト3元正電池市場の変化に対応します。技術的な予備バッテリを対応する3元に最適なロング。
Kennedy Vaughanは、制度投資家の研究を受け入れる2017年の早い時期に、近年、市場は2017年にリン酸鉄リチウムが主導し、三元材料を開拓し始めたと述べた。特定の技術ルートについては、 "我々は現在、リン酸鉄リチウムですが、常に製品の安全性を第一に考えていますが、三元材料にレイアウトがあり、製品開発を行っています。" Waterma関係者によると、
現在、製品革新では、ウォーターマークはいくつかのターゲット製品開発を行っていることが理解されています：まず、バスと通勤車の2つの商用車では、現在の32700~7.0Ahエネルギータイプのバッテリー、第二に、軽トラック、重いトラックと他のモデルのために、Watmaは32700~6.5アンペアの急速充電バッテリーの使用を目標としました。また、特殊車両、乗用車、主なプッシュ21700三元電源バッテリー。
全産業チェーンの統合レイアウトのエネルギーストレージ市場
3元のバッテリーに加えて、OPTIMUMは、市場の回復とエネルギー貯蔵市場の活発な分布でもある。1月4日、テマ電池有限臥公司はテマバッテリー臥なりカスケード戦略的合意をリサイクル中国タワーのバッテリーを使用して署名しましたカスケードバッテリーの供給のための中国タワーの戦略的パートナー。加えて、テマ電池は、電池のコアメンバーとして、一緒に時間と寧徳BYDと協力し臥標準的な2雁行チームを使用して階段バッテリーの残存価値評価を起草、業界への参加そして、製品規格は、完全なバッテリーカスケード利用システムの形成を促進する。
以前は、当局は、できるだけ早く電源バッテリーのリサイクル管理のアプローチをリリースすることを指摘した。中国自動車メーカー協会は、最近、2017年には、中国の新しいエネルギー車の販売70万に、約160万人に達しており、スクラップリサイクルに電源電池がますます増えている純粋な電気自動車の大部分を占めています。
いくつかの研究では、2020年までに中国の電気自動車の年間総廃車容量は32.2GWhに達すると予測されています。廃車と実際の市場操作によれば、2018年にパワーバッテリーの回収と利用が大幅に強化される予定です。
業界ビューで多く、エシェロンの使用は記憶領域はまた、最も重要な将来のアプリケーションシナリオの階段利用の一つとなっている、巨大な潜在市場規模とスペースがあります。スクラップ電池はかなりの能力と空間のより一般的な用途を持っている、引退しますエネルギー貯蔵の分野で使用されるバッテリー、いずれかの経済や環境保護から、それは特定の利点を持っている。社会的環境汚染の問題、二酸化炭素排出量、より多くの注意を払って、バッテリ電源の使用のために引退した階段、それは必然的な傾向となっています。
それは、エシェロンの使用条件では、以下のことを言及する価値がある、OPTIMUMはすでに強力な先発の優位性と市場インフラを持っている。早ければ2010年のように立ち上げたストレージ製品の通信基地局、パワーの2011 3MWhストレージ発電所ターンに発売、 2014路面電車を移動するための独立した研究開発、そして2016年にOPTIMUMは、エネルギー貯蔵発電所システム、モバイルエネルギー貯蔵システム、家庭用エネルギー貯蔵システムと運用監視に形成された今、エネルギー貯蔵製品ファミリのコンテナエネルギー貯蔵システムと800MWhを発売洗練されたシステムソリューションの4セット。
しかし、電力バッテリーの回収率を改善できるかどうかは、産業チェーン全体の連携、特に生産者責任延長システムの構築を必要とする分解再利用の技術的プロセスによって解決することはできない。自動車メーカー、マーケティング・アウトレット、ユーザー、リサイクル・サイト、解体された自動車解体企業を含むリサイクル・ネットワークを、解体技術、選別および再編技術、バランス戦略および管理から構築するシステム等を活用して、エシェロンの利用効率を向上させる。