Según CNBC Beijing, el 26 de enero informa, de acuerdo con varios empleados de Tesla, incluidos los empleados que se han ido y siguen prestando servicio, que existe la batería de la "super fábrica" de la compañía (la mayor planta de fabricación de baterías del mundo). La gravedad del problema de producción excede el nivel públicamente reconocido de la compañía, lo que podría generar más rebotes y problemas de calidad con el Modelo 3.
Los empleados anteriores de Tesla revelaron que los problemas con la producción de baterías de súper-fábrica incluyen el hecho de que algunas de las baterías deben ser hechas a mano y las baterías son ensambladas manualmente por los empleados de un proveedor.
El futuro de Tesla como fabricante popular de autos depende de la producción automatizada del Modelo 3. Más de 400,000 clientes se suscriben al Modelo 3 y cada uno paga un depósito de $ 1,000.
Tesla ha sido debido a la presencia de problemas de las plantas súper retraso programa de producción por año pasado 1 de noviembre de CEO de Tesla, Elon Musk (Elon Musk) se comprometió a dichos inversores en la conferencia telefónica con analistas de ganancias, la empresa resolver rápidamente los problemas de fabricación, el modelo 3 completa el plan de producción.
De acuerdo con un reciente meses para trabajar en la fábrica de Tesla dijo súper empleado, pero a mediados de diciembre 1 año pasado, meses después de la fase de fabricación del modelo de trabajo 3 batería todavía se hace a mano. También dijeron que Tesla tenía desde Panasonic 'tomar prestado' un gran número de empleados, para ayudar a completar las tareas de ensamblaje manual. Panasonic es Tesla socios del proyecto súper planta, células de la batería de iones de litio de suministro a Tesla.
Según las fuentes, Tesla de la producción en masa de la versión baja de la batería Modelo 3 existe una distancia considerable.
El portavoz de Tesla dijo a CNBC que "parte de la producción se realizará manualmente antes de que alcance la capacidad más alta", dijo Musk y el director de tecnología JB Strausel en una conferencia telefónica de analistas de ganancias del tercer trimestre. Este problema se ha discutido en profundidad sin ningún impacto en la calidad y la seguridad de nuestras baterías.
Mark B. Spiegel, un banquero de inversión de Stanphyl Capital, dijo a CNBC: "Si bien no dudo que Tesla finalmente resolverá los problemas que enfrenta la producción del Modelo 3, los costos de producción de placa baja son de al menos 4 Millones de dólares estadounidenses Tesla solo será una entrega simbólica de algunos de los precios de los modelos de menos de $ 43,900 con las ventas anuales esperadas de más de 400,000, las ventas serán bastante decepcionantes incluso para los modelos de alto precio, Tesi Perseguir un cambio de la promesa de convertir una pérdida en una ganancia también lo será en el futuro previsible ".
Es histórico que Tesla no podrá completar su plan de producción, y planeó entregar el Modelo X a granel en 2014, pero se ha retrasado hasta 2016.
El año pasado, Musk prometió entregar 1.600 modelos 3 en el tercer trimestre, pero en realidad solo entregó 220. En agosto del año pasado, Musk dijo que para finales de 2017, el modelo 3 llegará a 5.000 en tres semanas y cambiará al año pasado en noviembre La producción del modelo 3 semanas de marzo solo puede llegar a 2.500 unidades en junio para llegar a 5.000.
Según las estadísticas, a finales de 2017, Tesla entregó menos de 2.000 modelos modelo 3, todos modelos caros. A mediados de enero de este año, Tesla no había entregado un modelo con un precio de $ 35,000.
Según las fuentes, los problemas de súper factoría podrían afectar la capacidad de Tesla para cumplir sus objetivos cada vez menores, lo que afectará la moral de los empleados y servirá como una prueba de pacientes para los consumidores y como un puñado de competidores de EV como Chevrolet, Nissan y BYD.
Pero algunos inversionistas de Tesla no creen que el problema de producción sea grave ". Ben Kallo, analista de RW Baird, una firma de inversión, dijo el martes:" Todavía creemos que Tesla podrá aumentar la producción de Modelo 3 desde el frente del cliente. La evaluación impulsará aún más la aceleración de la demanda y cree firmemente que el mercado potencial para el Modelo 3 será mayor de lo esperado.
Varios ex ingenieros de Tesla estuvieron de acuerdo con esta opinión de que los problemas de fabricación y calidad deberían abordarse. "La fabricación nunca ha sido fácil y toma tiempo resolver los problemas".
Según las fuentes, Tesla comenzará a "devolver" a los empleados de Panasonic una vez que la maquinaria y el equipo hayan producido baterías más rápido y más rápido que los manuales.
Actualmente, Tesla es una señal positiva tanto como sea posible para reducir el número de productos montados a mano en las super-fábricas.
Pero un ingeniero advirtió que la línea de producción automatizada podría funcionar a toda velocidad sin redundancias, por lo que hubo un problema y toda la línea de producción tuvo que ser detenida. "Lo que realmente nos preocupa es el problema de la calidad".
De acuerdo con varios empleados de Tesla que se han ido y todavía están en el trabajo, muchos miembros del personal de control de calidad de Tesla son relativamente inexpertos, descuidados y no conocen el defecto, y dicen que muchos inspectores de calidad son trabajadores temporales, No hay experiencia en el automóvil, son reclutados por Tesla a través de la agencia.
Tesla reconoció que algunos empleados son relativamente inexpertos, pero dijo que los empleados recién contratados en la producción de baterías han sido "entrenados en gran medida, incluida la capacitación en seguridad".
Dos ingenieros en servicio dijeron que les preocupaba que las células de iones de litio fueran demasiado pequeñas para cumplir con los estándares mínimos y advirtieron que las "células en contacto entre sí" pueden provocar que la batería se cortocircuite e incluso se incendie.
Los dos ingenieros dijeron que reflejaban el problema dentro de la empresa, pero la gerencia no volvió a eso.
Un portavoz de Tesla desestimó estas afirmaciones como "puramente ficticias" y negó firmemente que la empresa tuviera un problema con la batería que estaba enviando.
El portavoz escribió en un correo electrónico a CNBC que "el testimonio con respecto a la entrega de vehículos equipados con baterías peligrosas de Tesla es absolutamente inexacto y no cumple con todas las pruebas y hechos".
El portavoz explicó además que "cada batería en un vehículo Tesla contiene miles de células, con la gran mayoría de las células adyacentes con el mismo voltaje. Suponiendo que hay dos células en contacto, debido a la misma tensión, absoluta No causa ningún peligro, es seguro, es lo mismo con los dos metales sin electricidad.
Tesla dijo que prueba la batería de varias maneras, incluidas las pruebas de vibración y choque, alta temperatura y alta humedad, para garantizar que las células no se toquen entre sí.