De acordo com os relatórios do CNBC em 26 de janeiro, de acordo com vários funcionários da Tesla - incluindo os funcionários que deixaram e ainda estão servindo - a bateria da "super fábrica" da empresa (a maior fábrica de fabricação de baterias do mundo) existe A gravidade do problema de produção excede o nível reconhecido publicamente da empresa, o que poderia resultar em novos saltos e problemas de qualidade com o Modelo 3.
Os funcionários acima mencionados da Tesla revelaram que os problemas com a produção de baterias super-fábrica incluem o fato de que algumas das baterias precisam ser feitas à mão e as pilhas são montadas manualmente pelos funcionários de um fornecedor.
O futuro da Tesla como fabricante de automóveis da marca popular depende da produção automatizada do Modelo 3. Mais de 400.000 clientes se inscrevem no Modelo 3 e cada um paga um depósito de US $ 1.000.
Tesla adiou planos de produção com base em problemas com a super-fábrica, e no dia 1 de novembro do ano passado, o CEO da Tesla, Elon Musk, prometeu aos investidores em uma teleconferência de ganhos, A empresa está abordando rapidamente questões de fabricação e completando os planos de produção do Modelo 3.
De acordo com os funcionários da Tesla que trabalham nas supermills nos últimos meses, parte da fabricação das baterias do Modelo 3 foi completada manualmente em mais de um mês e em meados de dezembro do ano passado. Eles também revelaram que a Tesla tinha que A Matsushita usou um grande número de funcionários para ajudar nas tarefas de montagem manual e a Panasonic é parceira do projeto Tesla Super Works, fornecendo Tesla com células de íons de lítio.
De acordo com fontes, a Tesla da produção em massa da versão baixa da bateria Modelo 3 existe uma distância considerável.
O porta-voz da Tesla disse à CNBC que "alguma produção será feita manualmente antes que ela atinja a maior capacidade", disse Musk e diretor de tecnologia, JB Strausel, em uma conferência de analista de lucros do terceiro trimestre Esta questão foi discutida em profundidade e não terá qualquer impacto na qualidade e segurança de nossas baterias ".
Mark B. Spiegel, um banqueiro de investimentos da Stanphyl Capital, disse à CNBC: "Embora eu não duvide que a Tesla acabará por resolver os problemas que enfrentam a produção do Modelo 3, os custos de produção de baixa placa são pelo menos cerca de 4 Milhões de dólares EU Tesla será apenas uma entrega simbólica de alguns dos preços de modelos inferiores a US $ 43.900 com as vendas anuais esperadas de mais de 400.000, as vendas serão bastante decepcionantes, mesmo para modelos de alto preço, Tesi Perseguir uma reviravolta da promessa de transformar uma perda em lucro também está no futuro previsível.
É histórico que a Tesla não seja capaz de completar seu plano de produção, e planeja entregar o Modelo X a granel em 2014, mas está atrasando até 2016.
No ano passado, Musk prometeu entregar 1.600 modelos 3 no terceiro trimestre, mas na verdade entregou apenas 220. Em agosto do ano passado, Musk disse que até o final de 2017, o modelo 3 chegará a 5.000 em três semanas e mudará para o ano passado em novembro Março Modelo 3 semanas de produção só pode chegar a 2.500 unidades em junho para chegar a 5.000.
De acordo com as estatísticas, no final de 2017, a Tesla entregou menos de 2.000 modelos modelo 3, todos os quais são modelos caros. A partir de meados de janeiro deste ano, a Tesla não entregou um modelo com um preço de US $ 35.000.
De acordo com fontes, os problemas das super-fábricas podem afetar a capacidade de Tesla para atingir seus objetivos encolhidos, o que afetará a moral dos funcionários e servirá como um teste paciente para os consumidores e como um punhado de concorrentes EV, como Chevrolet, Nissan e BYD.
No entanto, alguns investidores acreditam que Tesla é problemas de produção não graves. Empresa de investimento RW Baird analista Ben Carlo (Ben Kallo) Terça-feira, hora local, ele disse: 'Nós ainda acreditamos Tesla Model 3 pode aumentar o cliente cedo positiva rendimento A avaliação aumentará ainda mais a aceleração da demanda e acredita firmemente que o mercado potencial para o Modelo 3 será maior do que o esperado.
Vários ex-engenheiros da Tesla concordaram com essa visão de que os problemas de fabricação e qualidade deveriam ser abordados. "A fabricação nunca foi fácil e leva tempo para resolver os problemas".
De acordo com fontes, a Tesla começará a "devolver" os funcionários da Panasonic uma vez que as máquinas e equipamentos produziram baterias cada vez mais rápido do que as manuais.
Atualmente, Tesla é um sinal positivo tanto quanto possível na redução do número de produtos manufaturados nas super-fábricas.
Mas um engenheiro advertiu que a linha de produção automatizada poderia ser executada a toda velocidade sem qualquer redundância, então houve um problema e toda a linha de produção teve que ser interrompida. "O que realmente nos preocupa é a questão da qualidade".
De acordo com vários funcionários da Tesla que partiram e ainda estão no cargo, as muitas equipes de controle de qualidade de Tesla são relativamente inexperientes, negligentes e não conhecem a falha, e dizem que muitos inspetores de qualidade são trabalhadores temporários, Não há experiência de carro, eles são recrutados pela Tesla através da agência.
Tesla reconheceu que alguns funcionários são relativamente inexperientes, mas disse que empregados recém-contratados em produção de bateria foram "treinados fortemente, incluindo treinamentos de segurança".
Dois engenheiros em serviço disseram que estão preocupados com o fato de que as células de íon de lítio são muito pequenas para atender aos padrões mínimos e alertam para que as "células em contato uns com os outros" possam fazer com que a bateria fique curto e até se incendie.
Os dois engenheiros disseram que refletiram o problema dentro da empresa, mas a administração não voltou a isso.
Um porta-voz da Tesla rejeitou essas reivindicações como "puramente fictício" e negou firmemente que a empresa teve um problema com a bateria que estava enviando.
O porta-voz escreveu em um email para a CNBC que "o testemunho sobre a entrega de veículos da Tesla equipados com baterias perigosas é absolutamente impreciso e não está em conformidade com todas as evidências e fatos".
O porta-voz explicou ainda que "cada bateria em um veículo Tesla contém milhares de células, com a grande maioria das células adjacentes com a mesma tensão. Supondo que haja duas células em contato, devido à mesma tensão, absoluta Não causa nenhum perigo, é seguro, é o mesmo com os dois metais sem eletricidade.
Tesla disse que testou a bateria de várias maneiras, incluindo testes de vibração e choque, alta temperatura e alta umidade, para garantir que as células não se toquem.