여전히 떠났다 포함 서빙 직원 - - 반란, 회사의 최고 공장 '(세계에서 가장 큰 배터리 제조 공장) 배터리가 CNBC에 따르면 베이징 년 1 월 26 일 Mingtesila 직원의 수에 따라보고 생산 문제의 심각성은 회사의 공개적으로 인정 된 수준을 초과하며 모델 3의 반송 및 품질 문제를 초래할 수 있습니다.
테슬라 직원은 슈퍼 배터리 공장 생산 문제는 직원의 손으로 조립 배터리의 공급 업체를 빌려 배터리 생산의 수동 부품의 필요성을 포함, 위 밝혔다.
인기있는 브랜드 자동차 제조업체 인 테슬라의 미래는 모델 3의 자동화 된 생산에 달려 있습니다. 400,000 명 이상의 고객이 모델 3을 구독하고 각각 1,000 달러의 보증금을 지불합니다.
투자자가 애널리스트와 실적 컨퍼런스 콜에서 밝혔다에 테슬라 인해 11월 1일 지난해 생산 일정 지연 슈퍼 식물 문제의 존재로왔다, 테슬라의 CEO 엘론 머스크 (엘론 머스크), 맹세 이 회사는 신속하게 제조 문제, 모델 3 전체 생산 계획을 해결.
최근 개월에 따르면 개월 3 전지가 여전히 손에 의해 수행되는 작업 모델의 제조 부품 후, 1 지난해 12 월 중순 테슬라 슈퍼 직원이 말했다 공장에서 작동하지만합니다. 또한 테슬라에서 있다고 말했다 파나소닉 '차용'직원의 다수는, 수동 조립 작업을 완료하는 데 도움이됩니다. 파나소닉이 테슬라 슈퍼 플랜트 프로젝트 파트너, 테슬라에 공급 리튬 이온 배터리 셀입니다.
소식통에 따르면 테슬라는 모델 3 배터리의 저가 버전을 대량 생산하기 때문에 상당한 거리가있다.
테슬라 대변인은 CNBC와의 인터뷰에서 "머스크와 최고 기술 책임자 (CTO) JB Strausel은 3/4 분기 실적 분석가 컨퍼런스 콜에서"생산량이 최고가되기 전에 수작업으로 진행될 것이라고 말했다. 이 문제는 배터리의 품질과 안전성에 아무런 영향을 미치지 않고 심도있게 논의되었습니다.
나는 그러나 적어도 약 4 판의 낮은 생산 비용으로, 테슬라가 결국 모델 3의 생산에 직면 한 문제를 해결할 의심하지 않습니다하지만 Stanphyl 자본 투자 회사 임원 마크 슈피겔 (마크 B. 슈피겔은) ', CNBC 말했다 백만 달러. 테슬라 이상 40 년의 기대에 비해보다 $ 43,900 모델의 상징적 인 가격의 일부를 제공합니다은, 판매, 워터스도 단지 고가의 모델을 판매. 매우 실망 될 것입니다 눈에 수익성 약속에서 멀리 당기십시오. '
테슬라는 생산 계획이 역사적인입니다 완료 할 수 없습니다.이 모델 X 2014 상업 배달을 계획했지만, 2016까지 연기되었습니다.
머스크는 3 분기 1600 모델 3에서 작년에 제공 할 것을 약속하지만, 실제로는 단지 지난 8 월 2017 년 말까지, 모델 3 저우 생산이 올해에 작년 11 월에 그 말을 변경, 5000에 도달 할 것이라고 말했다 (220) 사향 전달 3 월 모델 3 주간 생산은 6 월에 2,500 대에 도달하여 5,000에 도달 할 수 있습니다.
통계는 2017 년 말까지, 테슬라 미만 2000 모델 3을 전달 보여, 그들은 모두 고가의 모델입니다. 월 중순로, 테슬라는 $ 3 만 5 천 모델의 가격을 전달하지 않았다.
소식통에 따르면,. 슈퍼 공장에 영향을 미칠 수있는 문제를 축소 직원의 사기를 수신 거부의 목표를 달성하기 위해 테슬라 능력, 시보레, 닛산 BYD 전기 자동차 경쟁 업체의 손을 도움이 인내 고객의 테스트입니다.
그러나 일부 투자자들은 테슬라가되지 심각한 생산 문제라고 생각합니다. 투자 회사 RW 베어드 애널리스트 벤 카를로 (벤 Kallo) 화요일 현지 시간, 그는 말했다 "우리는 여전히 테슬라 모델 3 수율 긍정적 인 초기 고객을 높일 수 있다고 생각 이 평가는 수요 가속화를 더욱 촉진시키고 모델 3의 잠재적 시장이 예상보다 커질 것이라고 굳게 믿습니다.
테슬라의 전직 엔지니어 몇 명이 제조 및 품질 문제를 해결해야한다는 견해에 동의했다 "제조가 결코 쉬운 일이 아니며 문제를 해결하는 데 시간이 걸린다"고 말했다.
소식통에 따르면 Tesla는 기계 및 장비가 수동식 배터리보다 빠르고 더 빨리 배터리를 생산하면 Panasonic 직원을 "반환"하기 시작할 것입니다.
현재 테슬라는 슈퍼 공장에서 수작업으로 조립 된 제품 수를 줄이는 데 가능한 한 긍정적 인 신호입니다.
그러나 한 기술자는 자동화 된 생산 라인이 이중화없이 최고 속도로 가동 될 수 있다고 경고했기 때문에 문제가 있었으며 전체 생산 라인을 중단해야했습니다. "우리에게 정말 우려되는 것은 품질 문제입니다."
테슬라를 떠난 몇 명의 직원들에 따르면, 테슬라의 많은 품질 관리 직원들은 경험이없고 지저분하며 그 결함을 알지 못한다고 말하면서 많은 품질 검사원은 임시 직원이며, 차 경험이 없다, 그들은 기관을 통하여 채용되는 Tesla 다.
테슬라는 일부 직원이 상대적으로 경험이 없다고 인정했지만 배터리 생산에 새로 고용 된 직원은 "안전 교육을 포함하여 심하게 훈련되었다"고 밝혔다.
2 명의 근무중인 기술자들은 리튬 이온 전지가 너무 작아서 최소한의 표준을 충족시키지 못하고 "서로 접촉하는 전지"가 전지를 단락시키고 심지어 화재를 일으킬 수 있다고 경고했다.
두 엔지니어는 문제를 회사 내부에 반영했지만 경영진은 그 문제로 다시 돌아 가지 않았습니다.
테슬라 대변인은이 주장을 "순전히 허구적인"것으로 기각하고 회사가 배송 된 배터리에 문제가 있다고 단호하게 부인했다.
대변인은 CNBC에 이메일에서 "위험한 배터리가 장착 된 차량의 테슬라 배달에 관한 증언은 절대적으로 부정확하며 모든 증거와 사실을 준수하지 않는다"고 밝혔다.
대변인은 "테슬라 차량의 모든 배터리에는 수천 개의 셀이 있고 인접한 셀의 대다수가 같은 전압에있다. 두 개의 셀이 접촉하고 있다고 가정하면 동일한 전압 때문에 절대 어떤 위험도 초래하지 않으며, 그것은 안전합니다. 그것은 전기가없는 두 개의 금속과 같습니다.
테슬라는 진동 및 충격, 고온 및 고습 테스트를 비롯한 다양한 방식으로 배터리를 테스트하여 셀이 서로 닿지 않도록 보장한다고 밝혔다.