まだ残っていたなど、サービングスタッフ - - 反乱、同社のスーパー工場 '（世界最大のバッテリー製造工場）バッテリーがありCNBCによると、北京は1月26日、Mingtesilaの従業員の数に応じていることを報告しました生産上の問題の重大度は、公に認められているレベルを超えており、モデル3のバウンスや品質問題がさらに深刻化する可能性があります。
テスラの従業員は、スーパーバッテリー工場の生産の問題はスタッフの手組電池のサプライヤーを借りるために、電池の生産を手動で一部の必要性を、含まれ、上記で開示されました。
テスラ自動車メーカーの今後の人気ブランドとして、モデル3は40万人以上の顧客が$、1,000保証金を支払うことを一人あたり、3をモデル化するためにサブスクライブ自動生産に依存しています。
テスラは超工場の問題に基づいて生産計画を延期した。昨年11月1日、テスラCEOのエロン・ムスク氏は、収益会議の電話で投資家に誓った。同社は製造問題に迅速に対応し、モデル3の生産計画を完了しています。
テスラ社の従業員によると、最近数ヶ月間にスーパーミルで働いていたモデル3バッテリーの製造の一部は、昨年12月中旬に手作業で完成し、テスラはパナソニックはTesla Super Worksプロジェクトのパートナーであり、Teslaにリチウムイオン電池を供給しています。
ソースによると、モデル3バッテリーの低バージョンの量産からのテスラは、かなりの距離があります。
テスラのスポークスマンはCNBCに、「マスコミとCTO（最高技術責任者）、JB Strausselは第3・四半期決算アナリストの電話会議でこの問題は深く議論されており、バッテリーの品質と安全性には何の影響も与えません。
Stanphyl資本投資会社役員マーク・シュピーゲル（マークB.シュピーゲル）が、少なくとも約4版の低い生産コストと、私はテスラは、最終的にモデル3の生産が直面する問題を解決しないだろうしていないのに」、CNBCに語りました万ドル。テスラは40万人以上の年の予想と比較してより少ない$4.39万モデルの象徴価格の一部をお届けしますが、売上高は、ウォーターズだけでも、高価格帯のモデルを販売。非常に残念なことになります視力の収益性へのコミットメントから引き離します。 "
テスラは、生産計画は、歴史的で完了できませんでした。これは、モデルXの2014年の商用配信を予定していたが、2016年まで延期されています。
ムスクは、第三四半期の1600モデル3で去年提供することを約束、しかし実際には、最後の8月は、2017年末までに、モデル3周の生産は今年に昨年11月にそれを言うために変更され、5000に達するだろうと述べた220ムスクを配信しました3月モデル3週間の生産は6月に2,500台に達し、5,000に達することができます。
統計は2017年の終わりまでに、テスラが2000未満のモデル3を届け、そして、彼らはすべての高価格なモデルであることを示している。月中旬の時点で、テスラは$ 35,000人のモデルの価格をお届けしていませんでした。
情報源によると、問題を縮小するという目標を達成するために、テスラの能力はスーパーの工場に影響を与える可能性がある。スタッフの士気をバウンス、シボレー、日産とBYDの電気自動車の競争相手の手を助けるために忍耐の顧客のテストです。
ただし、一部の投資家はテスラが深刻な生産上の問題はないと信じています。投資会社RWベアードのアナリスト、ベン・カルロ（ベンKallo）火曜日現地時間、彼は我々はまだテスラモデル3は、歩留まり正早期に顧客を増やすことができると信じて」と述べました評価は、モデル3を確信市場の可能性が予想よりも大きくなり、さらにブースト需要を加速していきます。 "
いくつかの旧テスラエンジニア、同意、製造、品質の問題が解決されなければならないと言って、「製造業は簡単な作業になることはありません、それは問題を解決するために時間がかかります」。
ソースは、手動のバッテリー生産設備とスピードはかなりより速くなると、テスラは、「戻る」松下の従業員に開始することを明らかにしました。
現在、テスラは、スーパーファクトリで手作業で組み立てられた製品の数をできるだけ減らすというポジティブなシグナルです。
しかし、1人のエンジニアは、自動化された生産ラインは余分なことなく最高速度で稼動できると警告したため、問題があり、生産ライン全体を停止する必要がありました。
テスラの多くの品質管理スタッフは、未経験で、不備があり、その欠陥を知らないテスラの従業員によると、多くの品質検査官は一時的な労働者であり、車の経験はありません、彼らはテスラが代理店を通して募集されています。
テスラは、従業員の中には比較的経験の浅い人がいると認めていますが、新しく雇用されたバッテリ製造従業員は「安全訓練を含む徹底的な訓練を受けています」と述べています。
2人の勤務中のエンジニアは、リチウムイオン電池が小さすぎて最小基準を満たしておらず、「互いに接触している電池」によってバッテリが短絡し、火災に遭う可能性があることを警告しています。
2人のエンジニアは問題を会社内に反映したと述べたが、経営陣はそれに戻っていない。
テスラのスポークスマンは、これらの主張を「純粋に架空のもの」として却下し、出荷していたバッテリに問題があったことを断固として否定した。
スポークスマンはCNBCに電子メールで「危険な電池を搭載した車両のテスラの配達に関する証言は絶対に不正確であり、すべての証拠と事実を遵守していない」と電子メールで書いている。
同スポークスマンはさらに、「テスラ車内のすべてのバッテリには何千ものセルが含まれており、隣接するセルの大部分は同じ電圧になっています。接触しているセルが2つあると仮定すると、それは危険を引き起こさない、それは安全です、それは電気なしの2つの金属と同じです。
テスラは、電池が互いに触れないようにするために、振動や衝撃、高温高湿度試験など、さまざまな方法で電池を試験すると述べています。