Laut CNBC Beijing 26. Januar berichtet, nach mehreren Tesla-Mitarbeitern - einschließlich der Mitarbeiter, die verlassen haben und immer noch dienen - die Batterie der "Super Factory" des Unternehmens (der weltweit größten Batterie-Produktionsanlage) existiert Der Schweregrad des Produktionsproblems übersteigt das öffentlich anerkannte Niveau des Unternehmens, was bei Model 3 zu weiteren Bounces und Qualitätsproblemen führen könnte.
Die oben genannten Tesla-Mitarbeiter gaben an, dass die Probleme bei der Herstellung von Super-Fabrik-Batterien die Tatsache beinhalten, dass einige der Batterien von Hand gefertigt werden müssen und die Batterien manuell von Mitarbeitern eines Lieferanten montiert werden.
Die Zukunft von Tesla als einer beliebten Marke Autohersteller hängt von der automatisierten Produktion von Modell 3 ab. Mehr als 400.000 Kunden abonnieren Modell 3 und jeder zahlt eine Einzahlung von $ 1.000.
Tesla hat Produktionspläne aufgrund von Problemen mit der Superfabrik verschoben, und am 1. November letzten Jahres hat Tesla-Chef Elon Musk den Anlegern bei einer Gewinnkonferenz versprochen, Das Unternehmen befasst sich schnell mit Fertigungsproblemen und schließt Produktionspläne für das Modell 3 ab.
Nach einem letzten Monaten in der Fabrik Tesla Super Mitarbeiter sagte zu arbeiten, aber Mitte 1. Dezember letzten Jahres, Monate nach dem Herstellungs Teil der Arbeit Modell 3 Batterie noch von Hand gemacht wird. Sie sagten auch, dass Tesla hatte aus Matsushita nutzte eine große Anzahl von Mitarbeitern, um bei manuellen Montageaufgaben zu helfen, und Panasonic ist ein Partner im Tesla Super Works-Projekt, das Tesla mit Lithium-Ionen-Zellen beliefert.
Laut Quellen, Tesla aus der Massenproduktion von Low-Version des Modells 3 Batterie gibt es eine erhebliche Entfernung.
Tesla-Sprecher sagte CNBC, dass "einige Produktion manuell durchgeführt wird, bevor es die höchste Kapazität erreicht", sagte Musk und Chief Technology Officer JB Strausel bei einem dritten Quartal Analystenkonferenz Dieses Thema wurde ausführlich diskutiert, ohne die Qualität und Sicherheit unserer Batterien zu beeinträchtigen.
Mark B. Spiegel, ein Investmentbanker bei Stanphyl Capital, sagte gegenüber CNBC: "Obwohl ich nicht bezweifle, dass Tesla die Probleme der Produktion von Model 3 letztendlich lösen wird, liegen die Produktionskosten für Low Plate bei mindestens 4 Millionen US-Dollar Tesla wird nur eine symbolische Lieferung von einigen der Preis von weniger als $ 43.900 Modelle mit dem erwarteten Jahresumsatz von mehr als 400.000, Umsatz wird ziemlich enttäuschend sein Umsatz auch für hochpreisige Modelle, Tesi Auch in absehbarer Zeit ist es eine Trendwende vom Versprechen, Verluste in Gewinne umzuwandeln. '
Es ist historisch, dass Tesla nicht in der Lage sein wird, seinen Produktionsplan zu vervollständigen, und es hatte geplant, das Modell X 2014 in großen Mengen zu liefern, aber es hat sich bis 2016 verzögert.
Moschus verspricht im vergangenen Jahr im dritten Quartal 1600 Modell 3, zu liefern, sondern tatsächlich gelieferte nur 220 Musk im August letztes Jahr sagte, dass bis Ende 2017, Modell 3 Zhou Produktion 5000 erreichen wird, geändert, dass in dieses Jahr im November letztes Jahr zu sagen März Modell 3 Zhou Produktion nur 2500, erreicht Juni 5000 Betrag zu erreichen.
Statistiken zeigen, dass bis Ende 2017 Tesla lieferte weniger als 2000 Modell 3, und sie sind alle hochpreisigen Modelle. Ab Mitte Januar Tesla einen Preis von $ 35.000 Modell nicht geliefert hatte.
Laut Quellen, Tesla Fähigkeit seines Ziel, schrumpft das Problem zu erreichen, kann Super-Fabrik auswirken. Bouncing die Moral der Mitarbeiter ist es eine Geduldsprobe Kunden Chevrolet, Nissan und BYD Elektroautos Konkurrenten Hand zu helfen.
Aber einige Tesla-Investoren glauben nicht, dass das Produktionsproblem ernst ist. "Ben Kallo, Analyst bei der Investmentfirma RW Baird, sagte am Dienstag:" Wir glauben immer noch, dass Tesla die Produktion von Model 3 so früh wie die Front-End-Kunden steigern kann Die Bewertung wird die Nachfrageerhöhung weiter beschleunigen und ist der festen Überzeugung, dass der potenzielle Markt für Modell 3 größer sein wird als erwartet.
Einige ehemalige Tesla-Ingenieure stimmten dieser Ansicht zu, dass Probleme bei der Herstellung und Qualität angegangen werden sollten. "Die Herstellung war nie einfach und es braucht Zeit, um die Probleme zu lösen."
Quellen zufolge wird Tesla damit beginnen, Panasonic-Mitarbeiter "zurückzugeben", sobald die Maschinen und Geräte Batterien schneller und schneller als manuelle hergestellt haben.
Derzeit ist Tesla ein positives Signal, um die Anzahl der von Hand zusammengebauten Produkte in den Superfabriken so gering wie möglich zu halten.
Aber ein Ingenieur warnte, dass die automatisierte Produktionslinie ohne Redundanzen auf Hochtouren laufen könnte, so dass es ein Problem gab und die gesamte Produktionslinie gestoppt werden musste. "Was uns wirklich Sorgen bereitet, ist das Qualitätsproblem."
Nach Aussage einiger Tesla-Mitarbeiter, die das Unternehmen verlassen haben und noch arbeiten, sind Teslas viele Mitarbeiter in der Qualitätskontrolle relativ unerfahren, schlampig und kennen den Fehler nicht. Sie sagen, dass viele Qualitätsinspektoren Zeitarbeitnehmer sind. Es gibt keine Auto Erfahrung, sie sind Tesla rekrutiert durch die Agentur.
Tesla räumte ein, dass einige Mitarbeiter relativ unerfahren sind, sagte aber, dass neu eingestellte Mitarbeiter in der Batterieproduktion "stark ausgebildet wurden, einschließlich Sicherheitstraining".
Zwei in Betrieb befindliche Ingenieure sagten, sie befürchteten, dass Lithium-Ionen-Zellen zu klein seien, um die Mindeststandards zu erfüllen, und warnten, dass die "miteinander in Kontakt stehenden Zellen" die Batterie kurzschließen und sogar entzünden könnten.
Die beiden Ingenieure sagten, dass sie das Problem innerhalb des Unternehmens widerspiegelten, aber das Management ging nicht darauf zurück.
Ein Tesla-Sprecher wies diese Behauptungen als "rein fiktiv" ab und leugnete strikt, dass die Firma ein Problem mit der Batterie hatte, die sie transportierte.
Der Sprecher schrieb in einer E-Mail an CNBC, dass "die Aussagen bezüglich Teslas Lieferung von Fahrzeugen, die mit gefährlichen Batterien ausgerüstet sind, absolut ungenau sind und nicht allen Beweisen und Fakten entsprechen."
Der Sprecher erklärte weiter, dass "jede Batterie in einem Tesla-Fahrzeug Tausende von Zellen enthält, wobei die große Mehrheit der benachbarten Zellen die gleiche Spannung hat. Vorausgesetzt, dass zwei Zellen aufgrund der gleichen Spannung in Kontakt sind, absolut Es verursacht keine Gefahr, es ist sicher, es ist das gleiche mit den zwei Metallen ohne Elektrizität.
Tesla sagte, es testet die Batterie in einer Reihe von Möglichkeiten, einschließlich Vibration und Schock, hohe Temperatur und hohe Feuchtigkeit Tests, um sicherzustellen, dass die Zellen einander nicht berühren.