Selon les rapports de CNBC Beijing du 26 janvier, selon plusieurs employés de Tesla - y compris des employés qui ont quitté et servent encore - la batterie de la «super usine» de l'entreprise (la plus grande usine de fabrication de batteries au monde) existe La gravité du problème de production dépasse le niveau reconnu publiquement par l'entreprise, ce qui pourrait entraîner d'autres problèmes de rebond et de qualité avec le modèle 3.
Les employés de Tesla ci-dessus ont révélé que les problèmes avec la production de batteries super-usine comprennent le fait que certaines des batteries doivent être fabriqués à la main et les batteries sont assemblées manuellement par les employés d'un fournisseur.
L'avenir de Tesla en tant que fabricant de voiture de marque populaire dépend de la production automatisée du modèle 3. Plus de 400 000 clients souscrivent au modèle 3 et chacun verse un dépôt de 1 000 $.
Tesla a reporté les plans de production sur la base de problèmes avec la super-usine, et le 1er Novembre l'année dernière, le PDG de Tesla Elon Musk a juré aux investisseurs lors d'une conférence téléphonique sur les résultats, L'entreprise s'attaque rapidement aux problèmes de fabrication et complète les plans de production du modèle 3.
Selon les employés de Tesla travaillant dans les supermachés au cours des derniers mois, une partie de la fabrication des batteries du modèle 3 a été achevée à la main en plus d'un mois et à la mi-décembre de l'année dernière. Matsushita a fait appel à un grand nombre d'employés pour les tâches d'assemblage manuel, et Panasonic est partenaire du projet Tesla Super Works, qui fournit à Tesla des cellules au lithium-ion.
Selon des sources, Tesla de la production de masse de la version basse de la batterie modèle 3, il ya une distance considérable.
Le porte-parole de Tesla a déclaré à CNBC qu '"une partie de la production sera effectuée manuellement avant qu'elle n'atteigne la capacité maximale", a déclaré Musk et le directeur de la technologie, JB Strausel, lors d'une conférence téléphonique Cette question a été discutée en profondeur sans aucun impact sur la qualité et la sécurité de nos batteries.
Mark B. Spiegel, un banquier d'investissement chez Stanphyl Capital, a déclaré à CNBC: "Bien que je ne doute pas que Tesla résoudra finalement les problèmes de la production du modèle 3, les coûts de production de la plaque inférieure sont au moins 4 Million de dollars américains Tesla sera seulement une livraison symbolique d'une partie du prix des modèles moins de 43 900 $ avec les ventes annuelles prévues de plus de 400 000, les ventes seront des ventes assez décevantes, même pour les modèles à prix élevé, Tesi Poursuivre un revirement de la promesse de transformer une perte en profit est également dans un avenir prévisible.
Il est historique que Tesla ne sera pas en mesure de terminer son plan de production, et il prévoyait de livrer le modèle X en vrac en 2014, mais il a été retarder jusqu'en 2016.
L'année dernière, Musk a promis de livrer 1 600 modèles 3 au troisième trimestre, mais n'en a livré que 220. En août dernier, Musk a déclaré que d'ici la fin de 2017, le modèle 3 atteindra 5 000 en trois semaines et passera à l'an dernier en novembre. Mars La production du modèle 3 semaines ne peut atteindre que 2 500 unités en juin pour atteindre 5 000 unités.
Selon les statistiques, à la fin de l'année 2017, Tesla a livré moins de 2 000 modèles de modèles 3, qui sont tous des modèles chers, et à la mi-janvier, Tesla n'avait pas livré de modèle au prix de 35 000 dollars.
Selon des sources, les problèmes de super-usine pourraient affecter la capacité de Tesla à atteindre ses objectifs de réduction, ce qui affectera le moral des employés et servira de test patient pour les consommateurs et comme une poignée de concurrents tels que Chevrolet, Nissan et BYD.
Toutefois, certains investisseurs estiment que Tesla n'est pas de sérieux problèmes de production. Analyste des entreprises d'investissement RW Baird Ben Carlo (Ben Kallo) mardi heure locale, il a dit: « Nous croyons encore Tesla Model 3 peut augmenter le rendement clientèle un stade précoce L'évaluation stimulera davantage l'accélération de la demande et sera fermement convaincue que le marché potentiel du modèle 3 sera plus important que prévu.
Plusieurs ancien ingénieur Tesla, d'accord, en disant devraient être résolus les problèmes de fabrication et de qualité, «la fabrication est jamais une tâche facile, il faut du temps pour résoudre le problème.
Selon des sources, Tesla commencera à "renvoyer" les employés de Panasonic une fois que les machines et l'équipement auront produit des batteries plus rapidement et plus rapidement que les batteries manuelles.
Actuellement, Tesla est un signal positif autant que possible dans la réduction du nombre de produits assemblés à la main dans les super-usines.
Mais un ingénieur a averti que la ligne de production automatisée pouvait tourner à pleine vitesse sans aucune redondance, il y avait donc un problème et toute la chaîne de production a dû être arrêtée. "Ce qui nous inquiète vraiment, c'est la qualité."
Selon plusieurs employés de Tesla qui sont partis et qui sont encore au travail, les nombreux membres du personnel de contrôle de Tesla sont relativement inexpérimentés, bâclés et ne connaissent pas la faille, et ils disent que beaucoup d'inspecteurs de qualité sont des travailleurs temporaires, Il n'y a pas d'expérience de la voiture, ils sont Tesla recrutés par l'intermédiaire de l'agence.
Tesla a reconnu que certains employés sont relativement inexpérimentés, mais a déclaré que les employés nouvellement embauchés dans la production de batteries ont été «fortement formés, y compris une formation en sécurité».
Deux ingénieurs en service ont dit craindre que les cellules lithium-ion soient trop petites pour respecter les normes minimales et avertissent que les «cellules en contact les unes avec les autres» peuvent causer un court-circuit de la batterie et même prendre feu.
Les deux ingénieurs ont dit qu'ils reflétaient le problème au sein de l'entreprise, mais la direction n'y est pas revenue.
Un porte-parole de Tesla a rejeté ces affirmations comme étant «purement fictives» et a fermement nié que la compagnie avait un problème avec la batterie qu'elle transportait.
Le porte-parole a écrit dans un courriel à CNBC que "le témoignage concernant la livraison par Tesla de véhicules équipés de batteries dangereuses est absolument inexact et ne respecte pas toutes les preuves et tous les faits".
Le porte-parole a également expliqué que «chaque batterie d'un véhicule Tesla contient des milliers de cellules, avec la grande majorité des cellules adjacentes à la même tension, en supposant qu'il y ait deux cellules en contact, du fait de la même tension, Cela ne causera aucun danger, il sera sûr, il en sera de même avec deux métaux sans électricité.
Tesla a dit qu'il teste la batterie de plusieurs façons, y compris les vibrations et les chocs, les tests de haute température et d'humidité élevée, pour s'assurer que les cellules ne se touchent pas.