À la fin de 2017, le kilométrage ferroviaire à grande vitesse de la Chine a atteint 25.000 kilomètres, au premier rang dans le monde, « quatre verticales et quatre horizontales « réseau ferroviaire à grande vitesse sera également la fin parfaite, mais pour frénésie des infrastructures, le miracle futur encore vivant.
Selon « La science et la technologie Daily » a rapporté le 16 Janvier, le seul tunnel ferroviaire à haut risque à grande vitesse dans la région alpine du monde, le Kazakhstan (Harbin) des hommes (et Dan) la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant le tunnel Edmonton, marquage haute fils Mu Ha dans le cadre du projet achevé.
Il est entendu que, tunnel Edmonton est située à la latitude de 44,6 degrés Mudanjiang, une longueur totale de 2940 mètres, est situé dans notre haute altitude, la température minimale extrême de -35 ℃, l'élévation en forme de « V » 41,8 m, des deux côtés de la pente était de 14,8 ‰, 18 ‰, bien plus que rail ordinaire à grande vitesse 5 ‰ pente.
Pendant ce temps, la ligne de tunnel à travers de multiples «sédiments meubles de roche sédimentaire tertiaire » comme la formation, cinq, six ont représenté 95% de la longueur de la roche environnante, connu comme la « région alpine » musée géologique.
En entrée du tunnel particulier à la chambre N ° 1 d'arbre, n ° 1 à n ° 2 section inclinée de grès interstratifié et sections de mudstone et d'autres plus de 470 mètres de faiblesse géologique, et même le fluage de la montagne, ce qui entraîne un affaissement de la voûte plantaire grave du tunnel de convergence, l'effondrement en permanence, Plusieurs fois, la construction sur site a dû s'arrêter.
Afin de surmonter -35 ℃ ultra-basse température gèlent, en forme de V 42 secondes rapide sur deux problèmes majeurs, China Railway 22 Bureau de la section entrée du tunnel pris la géologie de fluage 'Anti-glissière de protection anti-glissement + coulis de surface' Et d'autres mesures, comme dans le bloc de tofu implanté «barre d'acier», améliorer l'auto-stabilité du sol, pour assurer une conduite sûre.
Le train à grande vitesse de dommages (Harbin-Hong Passenger Dedicated Line) est la «planification de réseau ferroviaire à moyen et long terme», l'un des grands projets de construction, est Le réseau ferroviaire à grande vitesse «huit vertical et huit horizontal» de la Chine dans le plus «un horizontal» du nord Aussi la ligne ferroviaire à grande vitesse Harbin-Dalian extension sud-est du Heilongjiang, très important pour la construction de la position du pont continental Eurasie.
Longueur de la ligne de 292,995 km, mène de la gare de Harbin, à l'est par Cheng, montagne enfant cap à Shangzhi, au sud-est à nouveau par des montagnes, Weihe, Yabuli, Hengdaohezi, Hailin Mudanjiang à la station terminale, la vitesse de conception de 250 km , l'exploitation du trafic est attendue pour la fin de 2018, le temps de Voyage Harbin à Mudanjiang devrait seulement une heure, Harbin à Suifenhe est seulement deux heures.
