Todo el tiempo, tenemos una pregunta: Dado que no se permite en el modo de vuelo de avión, ¿por qué está siendo llamado modo de vuelo no le gustan las perlas de té perla de leche, sin esposa torta esposa en el mismo patrón de vuelo ha sido 'nombre equivocado' ?.
Pero en el 15 de enero de, 2018, la Autoridad de Aviación Civil emitió las "Directrices para evaluar el uso del dispositivo electrónico portátil (PED) a bordo," dice las condiciones de uso abridor PED están maduras, se trata de una conversación: ¡El teléfono puede usarse pronto!
Emoción? Todavía hay más de lo que está emocionado, China Eastern Airlines y Hainan Airlines han anunciado la apertura oficial de la PED desde 18 en el uso de la cual Eastern Airlines dijo que desde el 18 de enero cero, los pasajeros en los vuelos de la aerolínea se pueden utilizar en todo el Modo de vuelo.Huai dijo PED abrir el primer vuelo HU7781 Haikou a Beijing será a las 17:10 en la noche de 17 despegue suave, y personalmente por el presidente de Hainan Airlines volar, los dos con el fin de luchar la primera pelea El presidente personalmente abrió el avión.
Imagen tomada desde Weibo
▍ ¿Por qué se prohibió el uso de teléfonos celulares en el avión? ¿Por qué de repente lo levantó?
Entonces llegó la pregunta, ¿por qué no podemos arrancar antes? ¿Por qué de repente lo levantamos?
El problema tuvo que comenzar con una larga historia de la aeronave, como todos sabemos, la aeronave se necesita para mantenerse en contacto en el aire y la tierra, especialmente el despegue y el aterrizaje, y los medios de comunicación se utiliza para mantener el contacto por radio. La frecuencia de radio se divide en diferentes, que utilizan diferentes bandas de frecuencia entre los diferentes usos del dispositivo, si el uso de dos dispositivos diferentes utilizan la misma banda de frecuencia, está obligado a causar interferencias de radio.
Uso del teléfono celular de varias bandas
Al igual que cuando vamos de viaje en la carretera, se dividirá en el carril rápido y carril de baja velocidad, así como el carril de emergencia si los coches se mantienen a su propio ritmo en sus respectivos carriles, el camino será suave, y si todos apiñados en una Camino, está destinado a causar congestión.
Ya en 1919, con el final de la Primera Guerra Mundial, muchos países convirtieron aviones militares en aviones civiles, y desde entonces los aviones han estado utilizando radios mucho antes del nacimiento de los teléfonos móviles. Hasta los años noventa del siglo pasado, los teléfonos móviles comenzaron a entrar gradualmente en nuestras vidas, aparecieron en el avión más y más veces, lo que no puede dejar de preocupar a muchas personas, ¿Las bandas de frecuencia utilizadas por los teléfonos móviles afectarán la seguridad de la aeronave?
De hecho, hasta ahora, habrá noticias similares de que los pasajeros están llamando en la cabina y las señales de los aviones están perturbadas. Sin embargo, después de estos experimentos, Son incapaces de demostrar la interferencia de la señal telefónica exacta causados por aeronaves se debe a que el dispositivo puede causar radio es demasiado, que causa la interferencia es también muy compleja seguridad del avión no es poca cosa, sin embargo, cuando se les molesta, la aeronave puede utilizar una banda de acompañamiento , Pero para la seguridad del vuelo, están prohibidos.
El teléfono no interfiere con la operación segura de la aeronave
Con el paso del tiempo, pero también con el uso de equipos de radio más estandarizados, poco a poco encontramos, El teléfono no afecta la seguridad del vuelo del avión , Por lo que FAA (Administración Federal de Aviación) hace unos años, un gran número de levantar la prohibición sobre el uso de teléfonos móviles.
Las agencias de aviación civil de nuestro país siempre han adoptado las normas más estrictas para la seguridad. En septiembre de 2017, la Autoridad de Aviación Civil relajó sus regulaciones sobre dispositivos electrónicos portátiles en vuelo y permitió a las aerolíneas evaluar el impacto de los dispositivos electrónicos portátiles. Y desarrollar la política de gestión y uso correspondiente. Y hasta el 15 de enero de 2018, CAAC emitió la "Guía", las aerolíneas comenzaron a seguir esta guía.
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