実際には、これらのニーズを満たすために車の価格と恥ずかしさのジレンマに巻き込まれた：車の価格の一部は、軽量化（温室効果ガス排出量を削減する）、車の価格の他の部分車両の安全性に注意してください（より重い部品を使用して、前者の正反対の方法を使用してください）。
新世代の材料は、2018年に加速し、より厳しい車両安全性と二酸化炭素排出規制の両方を達成するために軽量で安全になると期待されています。アルミニウム、高強度鋼など材料は自動車の標準材料になり、炭素繊維強化複合材料はより強度と安全性を高め、現在はスポーツカーに使用されている材料が、他のタイプの車両にも適用され始めます。殆ど純粋な炭素繊維で作られたコンパイルされた層の組成物は、エポキシ樹脂（エポキシ樹脂）及び他の硬化プラスチック接着剤の使用を使用する。
コストが落ちる将来におけるCFRP R＆D投資の増加に伴い：これらの新しい材料は、ゴールドマン・サックス（ゴールドマンサックス）高価であり、自動車産業の2025年に新しい研究では、（カーズ2025）を明らかにした：炭素繊維の現在の価格は、複合比を強化しました40回まで普通鋼。また、専門の生産技術と設備の材料の側面は、多くの要件があります。
しかし、多くの開発者は、新しいプラスチックや炭素繊維シート材料を開発するためにヨーロッパの大学と協力しています。従来の車両の加速アプリケーションでは、高強度鋼とアルミのコストは、炭素繊維が得られ、材料に劇的に落ちる可能性がある複合材料を強化コストは、生産の減少の新しいモードの出現となります。