Первая в мире солнечная дорога - это велосипедная дорожка, которая была установлена в регионе Кромании в Нидерландах в 2014 году. Впоследствии в Польше была установлена велосипедная дорожка с солнечной батареей, а первая солнечная дорога для транспортных средств была расположена в Нормандии, Франция Город в 5000 человек в этом районе.
Дороги с солнечной энергией в Соединенных Штатах являются частными спонсируемыми исследованиями, начиная с crowdfunding в Интернете, а затем финансируются транспортным отделом, с испытаниями установки на тротуарах или в зонах обслуживания, начиная с 2011 года. Другие эксперименты были проведены в Миссури и Айова, хотя и надеются использовать дорогу, но до сих пор нет успешного применения соответствующих отчетов.
Использование дорог для производства электроэнергии - это хорошая идея и достойный эксперимент, хотя и не обязательно успешный, выгоды, которые когда-то были успешными, будут огромными. По подсчетам сторонников, дороги в Париже, если они полностью покрыты Панели солнечных батарей, достаточные для поддержки потребления электроэнергии в Париже, эта идея действительно затронула многих людей.
Однако в эксперименте в Айове 30-метровые панели, проложенные вдоль тротуаров, по-прежнему не обеспечивают ежечасного стока для оставшегося электричества в день, и еще многое предстоит пройти между реальностью и реальностью. Дорога, есть много проблем, которые нужно решить.
Солнечная дорожная компания дает список преимуществ солнечной дороги.
Прежде всего, солнечная дорога должна иметь такую же безопасность, как и другие дороги.
В тесте, проведенном Министерством транспорта США, лабораторные солнечные панели не смогли выполнить восьмитонный ударный тест, а в другом полевом испытании в Айове некоторые поверхности солнечных панелей сломались, и многие начали беспокоиться о фрагментации После резкой поверхности не будет наноситься производный ущерб. Конечно, вы можете продолжать разрабатывать новые материалы, чтобы укрепить прочность поверхности солнечных панелей.
Тем не менее, это обоюдоострый меч, который может затруднить установку солнечных батарей в полевых условиях или трудно изменить техническое обслуживание в будущем, если материал слишком жесткий или со многими дополнительными несущими конструкциями, а в некоторых случаях и солнечными батареями Ущерб, превышающий первоначальные ожидания исследователей, замена неизбежна, и стоимость не будет превышать выгоды, которые она дает?
Поэтому, как обеспечить долгосрочное и надежное использование, или обеспечить удобство и полноту использования, проблема, решаемая солнечной дорогой, и все больше и больше продуктов повреждаются в лаборатории, и по этой причине, Автострады из дорог с солнечной энергией, мир будет крайне редок.
Во-вторых, стоимость мощности на солнечной дороге стоит?
В некоторых сравнениях использования стоимость 1-кВт-ч солнечной велосипедной дорожки более чем в 12 раз больше, чем у солнечной панели, установленной на крыше, а солнечные батареи, установленные на дороге, неконкурентоспособны, если цена не может упасть. Нетрудно получить солнечную панель шириной 12 метров на дорожной стороне, например уличную лампу на дороге шириной 12 метров, а тем более ее надежность и долговечность должны быть значительно выше из-за отсутствия контакта с автомобилем. Также используйте выработку электроэнергии на дорогах, не так ли это более экономично?
Панели солнечных батарей создают тротуар, направление которого сталкивается с солнцем, будет ограничено наклоном дороги, не будет лучшим углом. Также, чтобы увеличить прочность солнечных панелей, будет добавлено к поверхности некоторых армированных материалов, может быть более прочным, Это приведет к снижению коэффициента преобразования света на панели, цена будет ниже.
В-третьих, могут ли солнечные дороги выдерживать долгосрочные экологические изменения?
Солнечные панели также подвергаются плохой погоде, например, снегу, сильным дождям, обледенению и, конечно же, тепловому расширению и сжатию, а также прокатке на различных транспортных средствах и укладке по панелям Материалы, тепловое расширение и давление сжатия. Долгосрочное повторное сжатие, как панель не повреждена?
В зарубежном испытании некоторые из них хорошо справятся с дренажем, а некоторые хорошо справятся с окружающими материалами, которые должным образом связаны, но даже в этом случае есть солнечные батареи из-за повреждения водой и даже некоторые из солнечных панелей из-за Спонтанное сжигание происходит из-за изменений окружающей среды.
Фотоэлектрический тротуар (так называемый «Ваттвей»), разработанный французской инфраструктурной компанией (Колас) длиной 1 км, расположен в городе 5000 человек.
Укладка на тротуар, есть солнечные панели с пожароопасностью.
Для дороги с солнечной энергией текущий комментарий имеет одобрение и критику. Стоит попытаться изучить, можно ли прогрессивно продвигать такую новую вещь и осторожные инвестиции.
Однако, если он будет использоваться непосредственно на автостраде, в лабораториях и на дружественных испытательных дорогах, проблемы, которые необходимо оценить, - это не только вышеуказанные трудности, но и другие проблемы, такие как более сложные в велосипедных дорожках и зонах обслуживания Вопросы безопасности, которые необходимо решить, безопасность движения на высоких скоростях и безопасное использование высокоскоростных ударов тяжелых транспортных средств и т. Д.
Рождение новых вещей, всегда поддающихся сомнению, но все же поощрение тех существенных инноваций и формального первого в мире, не является сущностью инноваций.
