De enero de 20-21 'captar la tendencia del cambio global de alta calidad y el desarrollo', como el tema del vehículo eléctrico chino Cien, Foro (2018) se llevó a cabo en Beijing. De China de Vehículos Eléctricos Cien, vicepresidente ejecutivo de la Academia China de Ciencias Ouyang Ming Gao dijo que la tendencia de crecimiento de la automoción nueva energía, el mercado actual es de 55% de automóviles de pasajeros eléctrico puro, se centró en el análisis de los vehículos de pasajeros eléctricos puros y hacer recomendaciones. informe se divide en tres partes, una más alta que la La tecnología de la batería de iones de litio de energía, el segundo es el consumo de energía del vehículo eléctrico y las tecnologías de ahorro de energía, el tercero es de carga rápida y tecnología inteligente de red de carga.
China EV 100 Vicepresidente ejecutivo de la Academia de Ciencias de China Ouyang Minggao
La primera parte, tecnología de batería de iones de litio de alta energía.
Desde la segunda cinco, baterías de vehículos eléctricos de China ha hecho un progreso significativo, desde los trece años a quince por quinto lugar, se mueve gradualmente hacia el camino de rápido desarrollo. Sistema de energía de la batería de energía específica incrementado año tras año, los costos están cayendo.
materiales de cátodo a base de níquel realizados NCM622 material de alta, en particular, al final de la densidad de energía de las células de la batería 2017 shell cuadrado más de 200 W / kg, la totalidad de la densidad de energía de las células de la batería a 230 ± 20 W / kg.
Cuando se basa en las técnicas de control de fuga térmica nueva batería, la densidad de energía del sistema de baterías al final de 2017 casi 160 W / kg, tal como la densidad de energía es de 195 vatios de monómero / tres yuanes lado de la batería, la densidad de energía del sistema de kg / 158 kg W , la densidad de energía del monómero de 200 W / kg se puede hacer cuando la batería 160 W / kg, la eficiencia agrupación masa puede alcanzar 77%, el ciclo de vida de más de 3.000 veces, lo que es muy importante es la tecnología de prevención de fuga térmica, sin esta técnica, Tal energía específica alta es muy difícil de lograr, porque la batería única para eliminar por completo el embalamiento térmico, sigue siendo muy difícil, por lo que debe evitar desde la perspectiva del sistema de fugas térmicas.
La siguiente investigación y desarrollo de interior especial para hacer una breve introducción.
Ningde era nueva energía, el poder de Dios, los países Xuan asume nuevo proyecto de la batería de iones de litio, de alta silicio-níquel electrodo positivo ternario y el carbono electrodo negativo, la densidad de energía de la batería paquete blando ha llegado a 300 W / kg, el índice de rendimiento de la muestra que ha sido cerca de los requisitos de la aplicación, aquí (Figura) me mostró una era Ningde de energía nueva clase B de indicadores es básicamente cerca de los requisitos. seguridad alguna batería de unidades de potencia no puede satisfacer plenamente la norma nacional, era de Ningde ha sido a través de, es seguro Pruebas sexuales (Figura).
Desde el punto de vista internacional, el objetivo mundial 2020, básicamente, 300 Wh / kg, R nacional y extranjera + D en el mismo nivel, pero los estudios todavía tienen que reforzar la seguridad puede ser visto (Figura), Japón y Corea del Sur objetivo y china todavía no es lo mismo, son más energía que la búsqueda de volumen, ya que el volumen puede ser más importante que la energía del coche se refiere, por lo general se llama densidad de energía volumétrica, la relación de masa de energía, pero no tenían ni idea, 280 vatios Panasonic cuando la relación / kg de volumen de la batería de la energía para alcanzar 720 Wh / litro. cuando el objetivo relación de masa de energía de Japón y Corea del Sur a 270 W / kg, 280 W / kg más, este objetivo se puede lograr en el año 2020 y la industrialización.
Por otra parte, 2017 fue el año más caliente de las baterías de estado sólido, también hacemos algunas de estas críticas. Este (Figura) métricas para cada unidad doméstica desarrollado baterías de estado sólido, no me presento aquí en detalle, vale la pena Mencionado es la Academia de Ciencias de China, materiales de Ningbo y la industria Gan Feng Li en la mano para planificar productos de 2020 para entrar en el mercado, el otro debería decir que más unidades de investigación científica.
El calentamiento global de la batería estado completamente sólido 2017, Japón hizo un importante avance en términos de sulfuro inorgánico electrolito en estado sólido, Toyota introdujo a los planes de producción de baterías de estado sólido, que se comercializan en 2022. Por supuesto, tenemos que esperar varios años para ver si puede ser programado la industrialización, la relación en peso de la energía de corriente de 200 Wh / kg, la energía relación en volumen de 400 Wh / litro. a menos que la batería de estado sólido puede ser conectado en serie en el interior, permite mejorar la energía específica del sistema, es decir, la batería se Bipolar, debido a la parte actual del electrolito líquido que se agregará, por lo que después de la serie se producirá el flujo interno de electrolito causado por un cortocircuito, por lo que ahora la serie interna no es mucho.
Año, el electrolito sólido inorgánico es un núcleo de batería de iones de litio de estado sólido sulfuro hizo un progreso significativo, pero restringido por un electrodo negativo interfaz sólido-sólido y litio metálico puede cobrar problemas de estabilidad, la tecnología de las baterías de metal litio verdadero todo sólido está lejos de maduro creemos que el desarrollo de la ruta tecnología de las baterías de estado sólido, desde la perspectiva del electrolito será de semi-sólido, la mezcla de líquido, sólido-líquido al estado sólido, y finalmente a todo el sólido. será negativo de grafito negativo, ánodo de silicio-carbono, ánodo de metal de litio puede alcanzar definitiva , Pero no puedo confirmar en el presente.
El cobalto y el níquel son materiales estratégicos, la próxima meta - la batería de alta energía electrodo positivo específico material libre de níquel principalmente libre de cobalto de litio en baterías de potencia de energía / kg específica superior 400 Wh, batería Centro Nacional de Innovación llevó a cabo enriquecido solución sólida a base de manganeso. ingeniería de estudio. esto es cuando lo hacen 350 W / kg de muestras de batería, pero la atenuación es muy grave. este aspecto del equipo del Instituto de Física en términos de compromiso con los proyectos nacionales, la atenuación de los materiales de solución sólida a base de manganeso ricas en litio que hacer algún trabajo. Además, la preocupación de la nueva estructura del material del cátodo de litio-rico, sobre todo la Universidad de Pekín, que trabajó en el proyecto, desarrollado por primera vez que la capacidad de 400 mA / gramo de material de cátodo, esto es un gran avance en los materiales tradicionales de cátodo de iones de litio. sabemos capacidad específica cátodo de sólo tres yuanes 811 210 mA / g, y ahora nueva estructura de material de litio rica cátodo se ha realizado a 400 mA / g, que proporciona la posibilidad de que las baterías de iones de litio para alcanzar 500 W meta / kg, por supuesto, En la actualidad, esta sigue siendo una investigación básica.
Debido a la rica potencial de electrodo positivo alta de litio, el oxígeno participa en la reacción debe ser superior a 4.4 voltios, mientras que el electrolito líquido convencional no coincide, es posible manera de litio material del cátodo rico en conjunción con un electrolito sólido, y por lo tanto basado en la alta capacidad de litio rica electrodo positivo, una alta capacidad de carbono de silicio baterías de estado sólido innovadoras negativos se convertirá en un importante sistema de energía de la batería objetivos de desarrollo a largo plazo. antes, que siempre pensamos que las baterías de litio-aire de litio-azufre y es la dirección futura del desarrollo, ahora tienen una opción. peso de la batería de litio-azufre puede ser comparada con la energía Sin embargo, la proporción de volumen de energía de la batería de litio-azufre es básicamente 1: 1, para los automóviles en términos de volumen y energía es más importante, por lo que las baterías de litio-azufre para automóviles son un reto, es el almacenamiento de energía Puede ser más prometedor
Finalmente, quiero enfatizar que el desarrollo de EV de batería de alta energía siempre será la principal prioridad. Muchos expertos y empresarios mencionaron esta mañana, seguridad, y enfatizo nuevamente aquí que la seguridad es la prioridad número uno Energía y otros indicadores de rendimiento Segundo, ahora me concentro en la seguridad de la batería de energía, que es mi laboratorio de seguridad de baterías en la Universidad de Tsinghua.
La segunda parte, el consumo de energía del vehículo eléctrico y la tecnología de ahorro de energía.
Como usted sabe, ahora el alto consumo total de energía de los vehículos eléctricos, un gran potencial de ahorro energético, lo que significa más de vehículos de combustible. ¿Por qué? Porque no hay energía a la izquierda cerca de un coche eléctrico, aceites combustibles de vehículos de múltiples puntos pueden, al menos, se escapan de alta eficiencia energética. I Es un usuario de automóviles eléctricos puros, ha abierto algunos años coches eléctricos puros, entiendo profundamente que el consumo de energía alta.En este sentido, el mundo está aumentando el rango de conducción, el aumento del rango de conducción necesita depender de la batería que el aumento de la energía, Sin embargo, los fabricantes de equipos originales no pueden lanzar todos sus vehículos eléctricos a la fábrica de baterías. La tecnología central de integración de vehículos es reducir el consumo de energía, que es la manifestación más importante del nivel de integración de un EV puro. Como todos sabemos, En nombre del consumo de energía del automóvil de 100 kilómetros de 13,7 grados de electricidad, a la segunda generación, la tercera generación es básicamente el 100% de la electricidad en 100 kilómetros. En teoría, un automóvil de clase A para hacer 10 kilómetros de electricidad es posible, por lo que la nueva energía Car clave especial tiene un programa de investigación y desarrollo, este proyecto es realizado por Changan, automóviles eléctricos puros en 2020 (4.5 metros capitán) consumo de energía del vehículo 100 km 100% (condiciones de trabajo), solo para reducir el consumo de energía es posible reducir Bajo la premisa de costo rango de conducción elevada, esta es la mejor manera.
Cómo reducir el consumo de energía? Tenemos una variedad de tecnologías clave, voy a presentar brevemente aquí.
Primero que nada, Tenemos que aprender BMW i3, Bajar de peso , Nuestro peso actual de vehículo es demasiado grande, no se describe en detalle aquí.
Segundo, baja resistencia Queremos aprender Tesla, Tesla eléctrico coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24 SUV, más alta alimentar nuestro SUV tradicional puede ser un coeficiente aerodinámico de 0,4, esto es una gran diferencia, el cambio directo de SUV tradicional SUV eléctrico está en realidad en términos de consumo de energía no es apropiado. uno de los pasajeros domésticos eléctricos enfoque SUV eléctrico de ahorro de energía es reducir el coeficiente de arrastre, una nueva plataforma que puede ser utilizado, no puede ser cambiado por completo desde el coche tradicional directamente.
En tercer lugar, la eficiencia del accionamiento eléctrico Queremos ver a ese grupo de piezas de automóviles multinacional extranjera ahora están compitiendo para desarrollar un eje integrado de accionamiento eléctrico, y entrar en el mercado chino, con el accionamiento eléctrico de nuestro negocio cara a cara, algunas de nuestras empresas han comenzado una empresa conjunta con ellos. Por supuesto, este es un comportamiento corporativo , es comprensible, pero hay que prestar suficiente atención a este respecto, tales como la entrada al eje de la eficiencia del controlador del motor, que puede ir hasta el 92%, pero el aspecto general de nuestros niveles domésticos comunes actualmente en el 82%. - 85% de reciente líder nacional Jin eléctrica han realizado investigaciones en esta área, las condiciones en la eficiencia media NEDC pueden ser casi el 90%, nos gustaría este objetivo.
El siguiente es el frenado regenerativo, el frenado regenerativo modelo de referencia internacional generalmente de alta eficiencia, la recuperación de energía Nissan Leaf consumo amplitud energía mejorada vehículo era 20,5%. Nissan E-Power puede ser una sola operación del acelerador, el pedal de freno no es sustancialmente , Lo cual es muy significativo para reducir el consumo de energía. Abrí el auto BMW, la retroalimentación de los frenos es muy pesada, básicamente no tengo que conducir en los frenos de la ciudad.
La tecnología de recuperación de energía de frenado interna ha hecho progresos, pero la aplicación práctica es débil, tal como el equipo de Tsinghua Frenado regenerativo Tecnología en beiqi E150, el consumo de energía se puede mejorar a 23,7%, pero los pobres y la promoción del uso del vehículo real, la necesidad urgente Mejorar
El último es el efecto de la gestión del consumo de calor, la temperatura de funcionamiento real de la potencia máxima, el consumo de energía en condiciones de baja temperatura de hasta 50% más alta que las condiciones normales de funcionamiento, esto es un cambio muy grande, la conducción en el kilometraje invierno ha disminuido sustancialmente.
¿Cómo hacer? Nueva generación de tecnología de bomba de calor ha hecho avances significativos en la industrialización en curso de las pruebas, debemos prestar atención a esta tecnología. Calefacción Ahora la batería, estos son tecnologías maduras, pero no existe una técnica que es la calefacción en invierno, si utilizamos PTC eléctrica calefacción, puede producir un 1 kW de calor kilovatio, el COP de la bomba de calor de aire acondicionado (EER calefacción) 3 se puede lograr, incluso menos 25 grados pueden ser 1,7, el suministro de calor es capaz de un kilovatio 1,7 kW, el efecto es muy evidente , Entonces merece nuestra atención.
La tercera parte, carga rápida y tecnología inteligente de red de carga.
Quiero decir dos problemas, uno coche privado pila construida con aumentos de las tasas de carga, nuestro objetivo es 'un coche de uno, esto es muy importante y debe ser dirigido por los fabricantes de equipos originales. Además, deberíamos ver un público nacional velocidad de carga pila de carga lenta es inferior al 10%, lo que significa que el intercambio público de carga lenta con básicamente no hay una pila, por lo que la tendencia va a ser el coche eléctrico de carga de CA de carga carga lenta diaria pública privada + carga rápida hasta acoplado eléctricamente. ahora estamos llenando lentamente No hay ningún problema en todos los aspectos del costo, la tecnología tampoco es un problema, desde la carga sin contacto actual hasta la carga inalámbrica futura, esta ruta tecnológica también es clara. La clave es qué tipo de carga rápida, esta es la corriente a la que nos enfrentamos. El mayor problema.
Como ya saben, Europa y la capacidad de la batería del vehículo Estados Unidos prevista a partir de 2020 es básicamente un máximo de 100 kilovatios hora autonomía de 500 kilómetros de conducción, estableciendo el tiempo de carga de 15 minutos y solicitó la carga de potencia de 350 kilovatios que hoy es América del Norte y Europa en la implementación, Japón un poco más tarde, pero también se aplica a los pasajeros después de corriente continua carga rápida 2022 de china es generalmente alrededor de 50 kilovatios, para alcanzar la carga de 350 kilovatios de los vehículos eléctricos se incrementará a 1.000 voltios de tensión de alta potencia, corriente de carga 400-500 Ann que, más que los límites de rendimiento de los componentes de productos existentes de nuestro sistema de tecnología de vehículos eléctricos existentes en su conjunto será un golpe grave para la seguridad de la totalidad de los aspectos también pueden causar un riesgo significativo. 2017, cientos de personas estarán ya que ha sido un tema candente muchas discusiones, al mismo tiempo, Consorcio de energía de china también llevan a cabo los preparativos técnicos para la carga de alta potencia, ya que como el campo de prácticas de los coches eléctricos para aumentar el kilometraje y mejorar la capacidad de la batería, la demanda de energía del dispositivo de carga con construido gradualmente, lo que es inevitablemente, debido a que el campo de prácticas originales de 150 kilómetros 300 kilómetros de actualización ahora, original de la batería de 20 kWh es ahora, básicamente, tiene cuarenta y cinco KWh, está destinado a mejorar. Pero también tenemos perspectiva a largo plazo, la infraestructura no puede dar marcha atrás y adelante galletas, para centrarse en los próximos 10 años. Si nos fijamos en los próximos 10 años, China se convertirá distribuido cuerpo de generación de energía renovable, porque el precio del fotovoltaica Continúa disminuyendo, se estima que en 5-10 años será menor que el carbón.
Por lo tanto, la carga inteligente conducirá a la revolución energética. En nuestra opinión, el futuro es el nuevo automóvil eléctrico inteligente de energía. He añadido dos palabras aquí: hay autos inteligentes frente al automóvil eléctrico y nuevas fuentes de energía. Igual a qué? Coche eléctrico + conducción inteligente + carga inteligente, ahora hablamos de conducir más inteligente, relativamente caliente, creo que casi se ha convertido en el Mar Rojo, pero la carga es inteligente o el océano azul, creo que conducir inteligente puede Necesitamos abrir otro gran espacio para la intelligentización de la energía. Además, los vehículos eléctricos de China tienen la ventaja de ser los primeros en llegar, Internet tiene ventajas tecnológicas y la tecnología fotovoltaica tiene una ventaja industrial. Si las tres ventajas Para integrar, creo que podremos lograr adelantamientos.
A través del análisis creemos que el futuro de la visión V2G de almacenamiento de energía de la batería recargable se basa en micro red basada, coche eléctrico interactiva Como saben, carga rápida aumento magnitud es la energía renovable distribuida y coche eléctrico micro red de carga rápida de colaboración estabilizar la carga. después de eso, el coche eléctrico de carga rápida potencia pico grande, mientras que la energía renovable es el pico intermitente, cómo la coordinación e interacción de dos picos, para lograr un equilibrio estable de poder, lo que tenemos que estudiar lo más pronto posible y puesto en práctica. por lo tanto, proponemos que una intercambio de carga lenta, entre 3 kilovatios a 20 kilovatios, más del 80% de la carga total para frenar carga que el cuerpo principal, está acoplado eléctricamente llenan rápido, transición gradual de los 120 kilovatios a 350 kilovatios, que representan el 15% de la cantidad de carga. En los próximos 2-3 años, es posible que aún tengamos que cargar el 40% del SOC en 30 minutos, 60% en la mitad o la mitad en 3-5 años y 75% en 15-10 minutos en 5-10 años. Esta es nuestra visión básica de desarrollo .
Finalmente, esperamos que la pila de carga personal se esfuerce por una coincidencia 1: 1 y se convierta en el sujeto de carga. En el escenario de la estación de energía pública de carga rápida para automóviles de pasajeros, hay aproximadamente tres etapas:
En primer lugar, desde la carga rápida actual de menos de 60 kilovatios hasta la carga rápida de menos de 150 kilovatios para 2020, promovemos pilas autoportantes y estudiamos varios tipos de tecnologías de carga representadas por carga rápida de alta potencia. Demostración de una nueva generación de tecnología de carga, demostración a gran escala de aplicaciones V2G, 2025, la promoción de una nueva generación de tecnología de carga, transformación de infraestructura a gran escala para lograr nueva inteligencia energética, además de una conducción inteligente pero también para lograr nueva energía inteligente , Para satisfacer la demanda de potencia rápida del automóvil de pasajeros, mientras que revoluciona todo el sistema de transporte de energía.
