20-21 января в Пекине с темой «Достижение качественного развития с глобальной тенденцией перемен» (2018 год) Исполнительный председатель Исполнительного комитета Китая EV 100 и Китайской академии наук Оуян Минггао Сказал, что из новой ситуации роста энергетических транспортных средств 55% нынешнего рынка являются чистым электрическим пассажирским автомобилем, он сосредоточился на анализе чистого электрического пассажирского автомобиля и дает рекомендации. Реестр делится на три части: один - высокий коэффициент Технология литий-ионных батарей с энергопотреблением, вторая - потребление энергии электрическим транспортным средством и энергосберегающие технологии, третья - быстрая зарядка и зарядка интеллектуальной сети.
Китай EV 100 Исполнительный вице-президент, Китайская академия наук Ouyang Minggao
Первая часть - высокоэнергетическая литий-ионная аккумуляторная технология.
С 12-го FYP был достигнут большой прогресс в силовой батарее электрических транспортных средств в нашей стране с 15-го по 13-й пятилетний план и постепенно продвигается к пути быстрого развития. Мощность аккумуляторной батареи постепенно увеличивается, а стоимость снижается.
На основе отечественных материалов с высоким содержанием никеля, в частности материалов NCM622, плотность энергии одноячеечной батареи превышает 200 Вт / кг в конце 2017 года, а плотность энергии всех отдельных ячеек составляет 230 ± 20 Вт / кг.
На основе технологии управления тепловизионным теплом нового поколения плотность энергии аккумуляторной системы приближается к 160 Вт / кг к концу 2017 года, например, плотность энергии тройной аккумуляторной системы с квадратной оболочкой с плотностью энергии мономера 195 Вт / кг достигает 158 Вт / кг , Единичная плотность энергии 200 Вт / кг батареи может составлять 160 Вт / кг, качество группы может достигать 77% эффективности, срок службы более 3000 раз, из которых наиболее важна технология предотвращения теплового бегства без технологии, Такой высокой удельной энергии очень трудно достичь, поскольку единственная батарея для полного устранения теплового утечки по-прежнему очень сложна, поэтому вы должны предотвратить системную перспективу термического утечки.
Следующие дальнейшие исследования и разработка специальных внутри, чтобы сделать краткое введение.
Ningde эпохи новой энергии, Lishen, Guoxuan приверженность новому литий-ионный аккумулятор проекта, использование высокого никеля тройной положительный и кремниевый углеродный анод, гибкая плотность энергии батареи достигла 300 ватт часов / кг, некоторые из показателей эффективности были Близко к требованиям приложения, здесь (рис.) Я показываю некоторые индикаторы эпохи Ниндэ новой энергии B-like, в основном близкие к потребностям в использовании. Некоторые единицы безопасности батареи не могут полностью соответствовать национальному стандарту, эпоха Ниндэ прошла, это безопасно Сексуальное тестирование (рисунок).
На международном уровне глобальная цель к 2020 году составляет в основном 300 Вт / кг, а внутренние и международные исследования и разработки в основном на одном уровне, но исследования по безопасности необходимо укрепить. Как можно видеть (рисунок), цель Японии и Южной Кореи И Китай по-прежнему не то же самое, они больше, чем стремление к объемной энергии, потому что объем автомобиля, чем энергия, может быть более важным, их обычно называют объемным соотношением энергии, но у них нет концепции качества, чем энергия Panasonic 280 Вт Часовая / кг емкость аккумулятора, чем энергия 720 Вт / литр. Япония и Южная Корея, чем энергетическая цель 270 Вт / кг, 280 Вт / кг больше, эта цель может быть достигнута к 2020 году и индустриализации.
С другой стороны, 2017 год является самым жарким годом для твердотельных батарей, и мы должны сделать некоторые комментарии в этом отношении. Это (рисунок) - это разработка твердотельных батарей в различных единицах отечественных индикаторов, здесь я не подробности, он стоит Упоминается Китайская академия наук, материалы Нинбо и промышленность Ган Фэн Ли в руке, чтобы спланировать продукты 2020 года, чтобы выйти на рынок, а другой должен сказать, что больше научных исследовательских подразделений.
Глобальные твердотельные батареи прогреваются в 2017 году, а Япония сделала значительные прорывы в неорганических сульфидных твердотельных электролитах. Toyota внедрила массовый проект для твердотельных батарей и коммерциализировала его в 2022 году. Конечно, нам нужно подождать несколько лет, чтобы посмотреть, сможет ли он выполнять по графику Текущая масса по весу составляет 200 Втч / кг, а объемная удельная энергия составляет 400 Втч / л. Если твердотельные батареи не могут быть последовательно соединены последовательно, возможно ли увеличить удельную энергию системы, то есть батарея станет Биполярный, из-за того, что текущая часть жидкого электролита должна быть добавлена, поэтому после того, как серия приведет к внутреннему оттоку электролита, вызванному коротким замыканием, так что теперь внутренней серии немного.
За прошедший год твердотельные литиево-ионные батареи с неорганическими сульфидными твердыми электролитами в качестве ядра достигли важного прогресса. Однако из-за стабильности поверхности твердого тела и плавильной способности литиевого металла настоящая технология сплошных литиевых металлических батарей далека от зрелой Мы считаем, что разработка линии твердых батарей с электролитической точки зрения от жидкой, полутвердой, твердо-жидкой смеси до твердого состояния и, наконец, до твердого состояния. Отрицательный электрод от графитового анода, углеродного анода кремния, , Но не могу подтвердить в настоящее время.
Кобальт и никель являются стратегическими материалами, следующая цель - высокоэнергетический аккумуляторный катод - это, в основном, не содержащие кобальта материалы из никеля в 400-ваттной / килограммовой удельной энергетической батарее, Национальный центр инноваций батареи запустил твердое решение на основе марганца на основе лития Из инженерных и технологических исследований, которые являются образцом батареи, они работают при 350 Вт / ч, но ослабление очень серьезное. В связи с этим физический факультет Академии наук Китая провел некоторую работу по распаду богатых литием материалов на основе марганца на основе твердых материалов при проведении национальных специальных проектов. Кроме того, новая структура обогащенного литием катодного материала в основном проводится проектной командой Пекинского университета. Впервые изучена удельная емкость 400 мАч / г материала положительного электрода, что является крупным прорывом для традиционного литий-ионного катодного материала. Мощность монокристалла 811 катода составляет всего 210 мАч / г, и теперь новая структура богатого литием материала катода была достигнута 400 мАч / г, литиево-ионные батареи достигают цели 500 Вт / час, конечно В настоящее время это еще фундаментальные исследования.
Из-за высокого потенциала положительного электролита, богатого литием, реакция участия кислорода должна быть более 4,4 вольт, тогда как традиционный жидкий электролит не может быть сопоставлен. Поэтому возможным подходом является объединение богатого литием материала положительного электрода с твердым электролитом, так что большой положительный электрод с высоким содержанием лития, Отрицательная твердотельная батарея станет одной из важных целей для долгосрочного развития силовой батареи. Мы привыкли думать, что литиево-серная и литиево-воздушная батареи - это будущее направление развития, а теперь альтернатива. Литиево-серная батарея, чем энергия, может Тем не менее, соотношение объема литиево-серой батареи от энергетического и массового соотношения энергии в основном составляет 1: 1, для автомобилей с точки зрения объема и энергии более важно, поэтому литиево-серные батареи для автомобилей сложны, это хранение энергии Может быть более перспективным.
Наконец, я хочу подчеркнуть, что развитие ЭВМ с высоким энергопотреблением всегда будет главным приоритетом. Многие эксперты и предприниматели упомянули сегодня утром о безопасности, и я снова подчеркиваю, что безопасность является приоритетом номер один Энергетические и другие показатели производительности Во-вторых, теперь я сосредоточен на безопасности аккумуляторной батареи, которая является моей лабораторией безопасности батареи в Университете Цинхуа.
Вторая часть - потребление электроэнергии электромобилем и энергосберегающая технология.
Как мы все знаем, общее энергопотребление электромобилей в настоящее время велико, и есть большой потенциал для экономии энергии. Значение энергосбережения больше, чем стоимость топливных автомобилей. Почему? Потому что у электрических транспортных средств нет энергии, они могут по крайней мере далеко продвинуться. Является чистым пользователем электрических автомобилей, открыл несколько лет чистых электрических автомобилей, я глубоко понимаю, что высокая потребляемая мощность. В этом плане мир увеличивает дальность полета, увеличение дальности полета требует полагаться на батарею, чем на увеличение энергии, Тем не менее, OEM-производители не могут выбросить все электромобили в завод по производству аккумуляторов. Основная технология интеграции транспортных средств заключается в снижении энергопотребления, что является самым важным проявлением уровня интеграции чистого EV. Как мы все знаем, Из-за потребления энергии автомобилем 100 километров 13,7 градуса электричества, во втором поколении третье поколение в основном составляет 100% электроэнергии в 100 километрах. Теоретически автомобиль класса A, способный делать 10 километров электричества, возможен, поэтому новая энергия Специальный ключ автомобиля имеет программу исследований и разработок, этот проект осуществляется Changan, чистые электромобили к 2020 году (4,5 метра капитана) потребляемая мощность транспортного средства 100 км 100% (условия работы), только для снижения энергопотребления можно уменьшить В предпосылке стоимости Высокий диапазон вождения, это лучший способ.
Как снизить энергопотребление? У нас есть множество ключевых технологий, я кратко расскажу здесь.
Прежде всего, Мы должны изучить BMW i3, Вес вниз , Наш текущий вес транспортного средства слишком велик, здесь подробно не описывается.
Во-вторых, низкое сопротивление , Мы должны учиться у Tesla, Tesla электрический SUV коэффициент сопротивления 0,24, наш традиционный топливный коэффициент сопротивления SUV может быть высоким до 0,4, это большая разница, непосредственно от традиционного внедорожника, чтобы сменить электрический внедорожник на самом деле, потребление энергии Не подходит. Энергосберегающий центр электромобиля нового поколения - это снижение коэффициента сопротивления внедорожника, это может использовать новую платформу, не может быть полностью напрямую от традиционного смены автомобиля.
В-третьих, эффективность электропривода Мы должны видеть, что иностранные многонациональные группы автокомпонентов теперь конкурируют за разработку интегрированной оси электропривода и выход на китайский рынок, подключаясь к предприятиям электропривода нашей страны, некоторые из наших предприятий страны начали с ними сотрудничать, конечно же, все это поведение на предприятии , Но в этом отношении нам еще нужно уделять достаточное внимание. Например, эффективность ввода контроллера двигателя в полуоси, они могут достигать 92%, но в целом мы видим, что нынешний уровень 82% в Китае - 85%. В последнее время отечественные ведущие предприятия также провели интенсивные исследования в этой области. В условиях NEDC средняя эффективность может быть близка к 90%. Мы должны добиться прогресса в достижении этой цели.
Следующее - восстановление энергии торможения, международная эффективность восстановления тормозного усилия, как правило, высокая, повышение энергопотребления автомобиля Nissan Leaf на 20,5%. Однодисковое управление Nissan E-Power, основная педаль тормоза , Что очень важно для снижения потребления энергии. Я открыл автомобиль BMW, обратная связь с тормозом очень тяжелая, в основном не нужно ездить в городских тормозах.
Китайская технология восстановления энергии торможения добилась прогресса, но практическое применение слабых, таких как технология обратной связи с тормозом в университете Цинхуа, используемая в Beiqi E150, потребление энергии может быть улучшено до 23,7%, но фактическое использование и продвижение транспортных средств в плохом состоянии, настоятельная необходимость улучшение.
Последнее - управление температурой, температура фактической работы, которая оказывает наибольшее влияние на потребление электроэнергии, условия низкой температуры, чем нормальные условия эксплуатации, самое высокое потребление энергии на 50%, что является очень большим изменением в зимнем драйвере, имеет более существенное снижение.
Что нужно сделать? Новое поколение технологий кондиционирования воздуха с тепловым насосом сделало важные прорывы, продолжающиеся промышленные испытания, мы должны обратить внимание на эту технологию. Теперь нагрев батареи - это зрелые технологии, но есть технология, которая является зимним обогревом, если мы используем PTC Нагрев, 1 киловатт, может вырабатывать 1 киловатт тепла, кондиционирование воздуха на тепловом насосе COP (коэффициент энергоэффективности нагрева) может достигать 3, даже если минус 25 градусов может достигать 1,7, то есть 1 киловатт может обеспечить 1,7 киловатт тепла, эффект очень очевиден , Поэтому он заслуживает нашего внимания.
Третья часть - быстрая зарядка и зарядка интеллектуальной сети.
Я хотел бы сказать два вопроса: один из них заключается в том, что сборка частных вагонов накапливается с увеличением ставок. Наша цель - «получить один автомобиль в машине». Это очень важно, и его должен возглавлять OEM. Другой, который мы должны увидеть, это то, что национальная общественность Замедление заряда заряда заряда меньше, чем 10%, то есть общественная медленная перезарядка свайная базовая ни одна из них не используется, поэтому электрический заряд зарядки будет частным обменом, который заряжает ежедневную медленную зарядку + общественную быструю зарядку. Мы сейчас медленно заряжаем Нет никаких проблем во всех аспектах затрат, технология также не представляет проблемы: от текущего бесконтактного заряда медленно до будущей беспроводной зарядки, этот технологический маршрут также ясен. Ключ - это то, что за быстрый заряд, это тот ток, с которым мы сталкиваемся Самая большая проблема.
Как мы все знаем, Европа и Соединенные Штаты планируют в основном иметь емкость аккумуляторной батареи 100 кВтч после 2020 года и дальность действия 500 км, установить время зарядки 15 минут и предложить зарядную мощность 350 кВт. Теперь все Северной Америке и Европе реализуются, Япония немного позже, но и после 2022 года. Текущая скорость постоянного тока в пассажирском цикле Китая, как правило, составляет около 50 киловатт, для достижения 350 киловатт высокой зарядки, напряжение электрического транспортного средства должно быть увеличено до 1000 вольт, зарядный ток 400-500 А , Превышение границ производительности существующих компонентов продукта может серьезно повлиять на нашу существующую систему чистого EV в целом и представлять значительный риск для безопасности всех сторон в 2017 году. В качестве горячего вопроса в 2017 году, Неоднократно обсуждаемый в то же время, China Recharge Alliance также проводит техническую подготовку для зарядки большой мощности, поскольку по мере увеличения дальности действия электромобилей емкость аккумулятора увеличивается, зарядное оборудование со встроенной мощностью постепенно увеличивает спрос, что Неизбежно, поскольку первоначальный диапазон движения 150 км теперь увеличен до 300 км, оригинальная батарея 20 кВтч теперь в основном четыре или пять Если мы посмотрим на следующие 10 лет, распределенная возобновляемая энергия Китая станет основным источником производства электроэнергии, поскольку цена на фотовольтаику Продолжая сокращаться, предполагается, что через 5-10 лет будет меньше угля.
Таким образом, зарядка интеллекта приведет к энергетической революции. По нашему мнению, будущее - это новый интеллектуальный электрический автомобиль с энергией энергии. Я добавил здесь два слова: перед электромобилем и новыми источниками энергии есть интеллектуальные автомобили. Равно тому, что? Электрический автомобиль + интеллектуальное вождение + зарядка интеллектуальная, теперь мы говорим о вождении более умным, относительно жарким, я думаю, что он почти стал Красным морем, но заряд разумный или синий океан, я думаю, Нам нужно открыть еще одно большое пространство для энергетической интеллигенции. Более того, электромобили Китая имеют первое преимущество в использовании, Интернет имеет технологические преимущества, а фотоэлектрические технологии имеют промышленное преимущество. Если три преимущества Чтобы интегрироваться, я считаю, что мы сможем добиться обгона.
Благодаря анализу мы полагаем, что будущее видение процесса зарядки основано на микрографе V2G для хранения энергии батареи, то есть на взаимодействии между транспортными средствами и электромобилями, а также распределенной микросхемой с возобновляемой энергией и электрическим транспортным средством, чтобы стабилизировать быструю загрузку. Как мы все знаем, После этого пик быстрой зарядной мощности электромобилей очень велик, между тем возобновляемая энергия представляет собой прерывистый пик. Итак, как два пика могут координировать и взаимодействовать друг с другом, чтобы достичь стабильной и стабильной энергосистемы? Это то, что мы должны как можно скорее изучить и реализовать. AC медленный заряд, от 3 киловатт до 20 киловатт, на который приходится более 80% общего заряда на медленный заряд в качестве основного корпуса в сочетании с быстрой зарядкой, постепенный переход от 120 киловатт до 350 киловатт, что составляет 15% заряда. В течение следующих 2-3 лет нам все еще нужно будет заряжать 40% SOC за 30 минут, 60% - в полтора раза в 3-5 лет и 75% - через 15-10 минут через 5-10 лет. Это наше основное видение развития ,
Наконец, мы надеемся, что персональная зарядная куча будет стремиться к согласованию 1: 1 и станет предметом зарядки. По сценарию электромобиля с электрическим легковым автомобилем с быстрой зарядкой имеется примерно три этапа:
Во-первых, от нынешнего быстрого заряда менее 60 киловатт до быстрой загрузки менее 150 киловатт к 2020 году мы продвигаем самонесущие сваи и изучаем различные типы зарядных технологий, представленных быстрым зарядом высокой мощности. К 2025 году, Демонстрация нового поколения технологий зарядки, широкомасштабная демонстрация приложений V2G, 2025, продвижение нового поколения технологий зарядки, масштабная трансформация инфраструктуры для достижения новой энергетической разведки в дополнение к интеллектуальному вождению, а также для достижения разумной новой энергии , Чтобы удовлетворить быстроту спроса на легковые автомобили, принеся всю революцию в транспортной системе.