20-21 ژانویه به درک روند تغییرات جهانی با کیفیت بالا و توسعه "را به عنوان موضوع وسیله نقلیه الکتریکی چینی صد، انجمن (2018) در پکن چین الکتریک خودرو صد، معاون اجرایی رئيس جمهور از آکادمی علوم چین اویانگ مینگ گائو برگزار شد گفته می شود که از وضعیت رشد وسایل نقلیه انرژی جدید، 55 درصد از بازار فعلی اتومبیل های سبک الکتریکی است، او بر روی تجزیه و تحلیل اتومبیل ماشین الکتریکی خالص تمرکز کرده و توصیه می کند. گزارش به سه بخش تقسیم می شود: فن آوری باتری باتری لیتیوم یون، دوم مصرف انرژی الکتریکی خودرو و فن آوری های صرفه جویی در انرژی است، سوم شارژ سریع و فناوری هوشمند شبکه شبکه است.
چین EV 100 معاون اجرایی اجرایی، آکادمی علوم چینی Oyyang Minggao
بخش اول، فناوری باتری لیتیوم یون با قدرت بالا.
از آنجا که پنج دوم، باتری وسیله نقلیه الکتریکی چین 15-13 پنجم در انرژی خاص افزایش سال به سال پیشرفت قابل توجهی، به تدریج به سمت جاده از توسعه سریع در حال حرکت. سیستم قدرت باتری، هزینه های در حال سقوط.
مبتنی بر نیکل مواد کاتد بالا، NCM622 ماده خاص، در پایان از چگالی انرژی سلول های باتری 2017 پوسته مربع بیش از 200 وات / کیلوگرم، همه از چگالی انرژی سلول های باتری ساخته شده در 230 ± 20 وات / کیلوگرم.
هنگامی که بر روی تکنیک های کنترل فراری حرارتی باتری جدید بر اساس، چگالی انرژی سیستم باتری تا پایان 2017 نزدیک به 160 وات / کیلوگرم، مانند چگالی انرژی 195 وات مونومر / سه یوان طرف از باتری، چگالی انرژی سیستم کیلوگرم / 158 کیلوگرم W است ، چگالی انرژی مونومر 200 وات / کیلوگرم می تواند انجام شود زمانی که باتری 160 وات / کیلوگرم، بازده گروه بندی توده توان 77٪، زندگی چرخه بیش از 3000 بار، که بسیار مهم است این فن آوری پیشگیری فراری حرارتی بدون این تکنیک برسد،، چنین انرژی خاص خاصی برای رسیدن به آن بسیار دشوار است، زیرا باتری تنها برای از بین بردن فرار از حرارتی، هنوز بسیار دشوار است، بنابراین شما باید از چشم انداز سیستم فرار حرارتی جلوگیری کنید.
تحقیق و توسعه زیر به ویژه در داخل برای معرفی مختصر.
نینگده عصر جدید انرژی، قدرت خدا، کشورهای ژوان فرض پروژه باتری های لیتیوم یون جدید، سیلیکون بالا نیکل الکترود مثبت سه تایی و کربن الکترود منفی، بسته نرم چگالی انرژی باتری 300 وات / کیلوگرم، شاخص عملکرد از نمونه است که بوده است رسیده است نزدیک به الزامات برنامه، در اینجا (شکل) به من نشان داد برخی دوران نینگده از نوع B انرژی جدید از شاخص اساسا به الزامات نزدیک است. ایمنی در برخی از باتری ذخیره انرژی طور کامل نمی تواند دیدار با استاندارد ملی، عصر نینگده است از طریق بوده است، آن است که تست جنسیت (شکل).
از نقطه نظر بین المللی از این دیدگاه، جهانی 2020 هدف اساسا 300 وات / کیلوگرم، داخلی و خارجی تحقیق و توسعه در همان سطح است، اما مطالعات هنوز به تقویت امنیت دیده می شود (شکل)، ژاپن و کره جنوبی هدف و چین هنوز هم همان نیست، آنها انرژی بیشتری نسبت به پیگیری حجم هستند، چرا که حجم ممکن است از انرژی از ماشین مهم تر است مربوط می شود، آنها به طور کلی به نام چگالی انرژی حجمی، نسبت جرم انرژی اما آنها به حال هیچ ایده، 280 وات پاناسونیک هنگامی که / کیلوگرم نسبت حجم باتری از انرژی برای رسیدن به 720 وات / لیتر. زمانی که نسبت جرم انرژی هدف ژاپن و کره جنوبی در 270 W / کیلوگرم، 280 وات / کیلوگرم بیشتر، این هدف را می توان در سال 2020 و صنعتی به دست آورد.
از سوی دیگر، 2017 داغترین سال از باتری حالت جامد بود، ما نیز انجام برخی از این بررسی این (شکل) معیارهای برای هر واحد داخلی توسعه یافته باتری حالت جامد، من در اینجا با جزئیات معرفی نمی کند، آن را به ارزش ذکر است که آکادمی علوم چین، مواد Ningbo و صنعت گان فنگ لی به دست در دست در سال 2020 برنامه ریزی شده محصولات برای ورود به بازار، در ادامه باید گفت که سایر موسسات تحقیقاتی.
گرم شدن کره زمین باتری دولت به طور کامل جامد 2017، ژاپن یک موفقیت مهم در نظر سولفید معدنی الکترولیت حالت جامد ساخته، تویوتا معرفی برنامه های تولید باتری حالت جامد، تجاری در 2022. البته، ما باید به چند سال صبر کنید تا ببینید که اگر آن می توان برنامه ریزی صنعتی، نسبت وزن از انرژی فعلی 200 وات / کیلوگرم، انرژی نسبت حجم 400 وات / لیتر. مگر اینکه باتری حالت جامد را می توان در سری متصل داخل، ممکن است برای بهبود انرژی خاصی از سیستم، به عنوان مثال باتری می شود دو قطبی، در حال حاضر بخشی به دلیل علاوه بر این از یک الکترولیت مایع، می تواند باعث الکترولیت جریان را از داخل این مجموعه پس از بیش از یک اتصال کوتاه ایجاد می شود، بنابراین در حال حاضر بسیاری از سری های داخلی است.
سال، الکترولیت جامد غیر آلی است که یک دولت هسته جامد باتری لیتیوم یون سولفید پیشرفت قابل توجهی، اما محدود الکترود منفی رابط جامد جامد و لیتیوم فلزی ممکن است مسائل مربوط به ثبات شارژ، لیتیوم فن آوری باتری های فلزی واقعی تمام جامد است به دور از بالغ ما معتقدیم که توسعه حالت جامد مسیر فن آوری باتری، از منظر الکترولیت از مایع، نیمه جامد، مخلوط جامد و مایع به حالت جامد، و در نهایت به همه جامد باشد. از گرافیت منفی، آند سیلیکون-کربن، لیتیوم آند فلز ممکن است رسیدن به فینال منفی خواهد بود اما نمیتواند در حال حاضر تایید کند
بالا خاص باتری انرژی الکترود مثبت مواد رایگان نیکل عمدتا-رایگان کبالت لیتیوم در انرژی / کیلوگرم خاص بالاتر باتری های قدرت 400 وات، باتری مرکز ملی نوآوری غنی انجام مبتنی بر منگنز محلول جامد - کبالت و نیکل مواد استراتژیک، هدف بعدی می باشد. مهندسی مطالعه است. این زمانی است که آنها انجام می دهند 350 وات / کیلوگرم از نمونه باتری، اما میرایی بسیار جدی است. این جنبه از موسسه فیزیک تیم از نظر تعهد به پروژه های ملی، تضعیف مبتنی بر منگنز مواد محلول جامد غنی از لیتیم به انجام این کار. علاوه بر این، نگرانی از ساختار جدیدی از غنی لیتیوم مواد کاتد، به طور عمده دانشگاه پکن که در این پروژه، برای اولین بار از ظرفیت 400 میلی آمپر / گرم مواد کاتد توسعه کار می کرد، این پیشرفت عمده ای در مواد کاتد لیتیوم یون سنتی است. ما می دانیم ظرفیت خاص کاتد از سه یوان 811 210 میلی آمپر / گرم، و در حال حاضر ساختار جدید مواد لیتیوم کاتد غنی است در 400 میلی آمپر / گرم، امکان فراهم می کند که برای باتری های لیتیوم یون برای رسیدن به 500 وات / کیلوگرم مطمئنا هدف انجام شده است، در حال حاضر این تحقیقات پایه است.
با توجه به لیتیوم بالا غنی پتانسیل الکترود مثبت، اکسیژن شرکت در واکنش باید بالا 4.4 ولت است، در حالی که الکترولیت مایع معمولی مطابقت ندارد، آن را راه ممکن برای لیتیوم مواد کاتد غنی در رابطه با یک الکترولیت جامد است، و در نتیجه در ظرفیت بالا لیتیوم الکترود مثبت غنی، ظرفیت بالایی از کربن سیلیکون مبتنی بر باتری های نوآورانه حالت جامد منفی تبدیل خواهد شد اهداف توسعه بلند مدت سیستم قدرت باتری است. قبل از، ما همیشه فکر می کردم که لیتیوم-سولفور و باتری های لیتیوم-هوا در آینده جهت توسعه، در حال حاضر یک وزن باتری لیتیوم-سولفور انتخاب است. می توان به انرژی در مقایسه افزایش، با این حال، یک باتری لیتیوم-سولفور با نسبت حجم نسبت وزن نسبت انرژی از انرژی قابل ملاحظه است: 1، حجم از ماشین از لحاظ انرژی خاص مهم تر است، به طوری که باتری لیتیوم-سولفور برای اتومبیل از لحاظ ذخیره سازی آن به چالش کشیدن از نظر این ممکن است بیشتر امیدوار کننده.
در نهایت، من می خواهم به تاکید است که توسعه خودروهای الکتریکی بالاتر از انرژی ایمنی باتری قدرت همیشه می آید برای اولین بار امروز صبح می باشد. بسیاری از کارشناسان و کارآفرینان ایمنی ذکر کرده اند وجود دارد، و من در اینجا تاکید دوباره است، ایمنی برای اولین بار، از انرژی و سایر شاخص های عملکرد دوم، من در حال حاضر روی ایمنی باتری برق تمرکز می کنم که آزمایشگاه ایمنی باتری من در دانشگاه Tsinghua است.
بخش دوم، مصرف انرژی الکتریکی خودرو و تکنولوژی صرفه جویی در انرژی.
همانطور که می دانید، در حال حاضر بالا مصرف انرژی کلی وسایل نقلیه الکتریکی، انرژی زیادی صرفه جویی بالقوه، به این معنی انرژی کارآمد تر از وسایل نقلیه سوخت، چرا؟ از آنجا که هیچ انرژی به سمت چپ در نزدیکی یک ماشین الکتریکی وجود دارد، روغن سوخت خودرو چند نقطه می تواند حداقل فرار است. من یک خالص کاربران ماشین الکتریکی، از چند سال از اتومبیل های برقی خالص باز کرده است، من عمیقا قدردانی مصرف برق بالا است. در این زمینه، افزایش جهانی در رانندگی محدوده، رانندگی افزایش به بیش از نیاز به تکیه بر افزایش قدرت باتری، اما OEM ها می توانند از تکنولوژی قرار داده نشده به منظور افزایش تمام برقی باتری ماشین پرتاب کارخانه، ادغام خودرو فن آوری هسته ای است برای کاهش مصرف برق، مصرف برق از مهم ترین مظهر سطح ادغام وسیله نقلیه الکتریکی خالص است. همه ما می دانیم که برای اولین بار نیسان نسل مصرف انرژی ماشین در هر صد کیلومتر 13.7 کیلووات ساعت برق، به نسل دوم، نسل سوم اساسا 11 در صد کیلومتر از برق است. از لحاظ نظری محاسبه می شود، یک کلاس خودرو را انجام 10 صد کیلومتر برق ممکن است، به طوری که انرژی جدید است تمرکز ویژه بر روی تحقیقات خودرو و برنامه توسعه وجود دارد، این پروژه توسط چانگ، 2020 ماشین الکتریکی خالص (4.5 متر ماشین طولانی) مصرف برق وسیله نقلیه از صد کیلومتر به 10 درجه (در حالت در حال اجرا) انجام شده است، تنها راه ممکن برای کاهش مصرف برق در کاهش تحت فرض هزینه محدوده رانندگی بالا، این بهترین راه است.
چگونه می توان مصرف انرژی را کاهش داد؟ ما انواع تکنولوژی های کلیدی را داریم، من به طور خلاصه در اینجا معرفی خواهم کرد.
اول از همه، ما باید یاد بگیریم BMW i3 وزن پایین وزن وسیله نقلیه ما در حال حاضر بسیار بزرگ است و جزئیات آن در اینجا توضیح داده نشده است.
دوم، مقاومت کم ما می خواهید به یادگیری تسلا، تسلا برق ضریب SUV کشیدن از 0.24، بالاتر سوخت SUV سنتی ما می تواند یک ضریب درگ 0.4، این یک تفاوت بزرگ، تغییر مستقیم از SUV سنتی SUV الکتریکی است است که در واقع از نظر مصرف انرژی نه مناسب است. یکی از مسافر داخلی برق صرفه جویی در انرژی تمرکز SUV الکتریکی است که به کاهش ضریب درگ، یک پلت فرم جدید است که می تواند مورد استفاده قرار گیرد، نمی تواند به طور کامل از خودرو های سنتی تغییر به طور مستقیم.
سوم، بهره وری درایو الکتریکی ما می خواهیم که خارجی های چند ملیتی گروه قطعات خودرو در حال حاضر مسابقه به منظور توسعه یک محور یکپارچه درایو الکتریکی، و ورود به بازار چین، برق و چهره کسب و کار ما را به صورت، برخی از شرکت های ما یک سرمایه گذاری مشترک با آنها را آغاز کرده اند. البته این رفتار شرکت است ، قابل درک است، اما ما باید به اندازه کافی توجه دادن در این زمینه از جمله به عنوان ورودی به موتور محور بهره وری کنترل، آنها می توانند تا 92٪ رفت، اما در نگاه کلی از سطح داخلی ما در حال حاضر در 82 درصد مشترک است. - 85 درصد از جین برقی رهبر اخیر داخلی تحقیقات در این زمینه انجام داده اند، شرایط در بهره وری متوسط NEDC می تواند نزدیک به 90٪، ما را به این هدف است.
بعد ترمز احیا کننده، ترمز احیا کننده مدل معیار های بین المللی بهره وری به طور کلی بالا، بازیابی انرژی نیسان لیف مصرف دامنه بهبود انرژی خودرو 20.5 درصد بوده است. نیسان E-قدرت می تواند یک عمل شتاب دهنده های تک، پدال ترمز است قابل ملاحظه ای نیست ، که بسیار مهم است برای کاهش مصرف انرژی. من باز BMW، بازخورد ترمز بسیار سنگین است، اساسا لازم نیست که در ترمز شهرستان درایو.
ترمز داخلی تکنولوژی بازیافت انرژی ساخته شده است پیشرفت است، اما کاربرد عملی ضعیف است، مانند تیم Tsinghua دانشگاه بازسازی کننده ترمز فناوری در Beiqi E150، مصرف انرژی را می توان به 23.7٪ بهبود یافته است، اما فقرا و ترویج استفاده از وسیله نقلیه واقعی، نیاز فوری بهبود
تاریخ و زمان آخرین اثر مدیریت، گرما است، واقعی درجه حرارت از حداکثر قدرت، مصرف برق در شرایط دمای پایین تا 50٪ بالاتر از شرایط کار عادی، این یک تغییر بسیار بزرگ است، رانندگی در مسافت پیموده شده زمستان قابل ملاحظه ای کاهش یافته است.
چگونه می توانم؟ نسل جدیدی از تکنولوژی پمپ حرارتی پیشرفت های قابل توجهی در صنعتی در حال انجام آزمایش ساخته شده است، ما باید با توجه به این فناوری است. حرارت حالا باتری، این فن آوری بالغ است، اما یک روش این است که حرارت در زمستان، اگر ما با استفاده PTC الکتریکی وجود دارد پرداخت گرمایش، می توانید یک کیلووات 1KW گرما، COP پمپ گرما تهویه هوا (EER حرارت) 3 را می توان به دست آورد، حتی منهای 25 درجه ممکن است 1.7 تولید، سیستم گرمایش قادر به یک کیلووات 1.7 کیلو وات است، اثر بسیار آشکار است ، بنابراین توجه ما را مورد توجه قرار می دهد.
بخش سوم، شارژ سریع و شارژ فناوری هوشمند شبکه.
من می خواهم بگویم این دو مشکل، یک ماشین شخصی شارژ شمع ساخته شده با افزایش نرخ، هدف ما، یک ماشین است، این بسیار مهم است و باید توسط OEM منجر شده است. علاوه بر این، ما باید یک عمومی ملی را ببینید آهسته سرعت شارژ شمع شارژ کمتر از 10٪، که بدان معنی است که ارز عمومی شارژ آهسته با اساسا هیچ یک شمع، به طوری که روند خواهد بود که ماشین الکتریکی شارژ AC شارژ خصوصی + عمومی شارژ آهسته روزه شارژ الکتریکی همراه است. ما در حال حاضر به آرامی پر کردن است جنبه های مختلف هزینه وجود ندارد، تکنولوژی بدون مشکل است، از تماس ارز جریان شارژ آهسته به آینده از شارژ بی سیم، این مسیر های فنی روشن است. مهم این است که چه نوع از شارژ سریع، این است که در حال حاضر رو به ما بزرگترین مشکل
همانطور که می دانید، اروپا و ظرفیت باتری خودرو ایالات متحده برنامه ریزی بعد از سال 2020 است که اساسا تا 100 کیلووات ساعت برد 500 کیلومتر رانندگی، تنظیم زمان شارژ 15 دقیقه و درخواست شارژ قدرت 350 کیلووات در حال حاضر به شمال امریکا و اروپا در پیاده سازی، ژاپن کمی بعد، بلکه به اعمال پس از سواری جریان DC شارژ سریع 2022. چین به طور کلی در حدود 50 کیلووات، برای رسیدن به بالا قدرت شارژ 350 کیلووات از خودروهای الکتریکی خواهد شد به 1000 ولتاژ ولت افزایش یافته است، به اتهام فعلی 400-500 ان وقتی، بیش از موجود اجزای محصول مرزهای عملکرد سیستم فن آوری وسیله نقلیه الکتریکی موجود به عنوان یک کل خواهد بود ضربه ای جدی برای امنیت کل جنبه همچنین می توانید با یک ریسک شود. 2017، صدها نفر از مردم خواهد بود تا آن را یک بحث داغ شده بسیاری از بحث ها، در همان زمان، کنسرسیوم قدرت چین نیز انجام تدارکات فنی برای شارژ با قدرت بالا، چرا که به عنوان محدوده رانندگی اتومبیل های برقی برای افزایش مسافت پیموده شده و بهبود ظرفیت باتری، تقاضا برای قدرت شارژ دستگاه با ساخته شده است به تدریج است که به ناچار، به دلیل محدوده رانندگی اصلی 150 کیلومتر به 300 کیلومتر ارتقا دهید، باتری اصلی 20 کیلووات ساعت در حال حاضر اساسا باید چهل و پنج کیلووات ساعت، موظف است به بهبود بخشند، اما ما نیز چشم انداز بلند مدت دارند، زیرساخت می به عقب و جلو بیسکویت، تبدیل شده است به تمرکز بر روی 10 سال آینده است. اگر ما در 10 سال آینده نگاه کنید، چین تبدیل خواهد شد توزیع تجدید پذیر بدن تولید انرژی، به دلیل قیمت های فتوولتائیک تخمین زده می شود، تخمین زده می شود که در 5-10 سال، کمتر از زغال سنگ خواهد بود.
بنابراین اتهام خواهد به انقلاب انرژی هوشمند منجر شود، ما معتقدیم که در آینده از انرژی جدید ماشین الکتریکی هوشمند، من اضافه دو کلمه در اینجا، در مقابل ماشین الکتریکی است "هوش" و "انرژی جدید به آنچه در آن برابر است؟ ماشین الکتریکی + راننده + هوشمند شارژ هوشمند، ما صحبت در مورد رانندگی هوشمند تر، حرارت بیشتر، من تقریبا به دریای سرخ، اما هنوز هم هوشمند شارژ اقیانوس آبی، من فکر می کنم احتمالا باهوش تر از رانندگی مشکل به پایین تر، اما آسان تر به آنها ترویج، ما نیاز به باز کردن فضا برای انرژی های بزرگ دیگر هوشمند، و ماشین الکتریکی چین است اول تکان دهنده استفاده، اینترنت است مزایای فن آوری، فن آوری PV دارای مزایای صنعتی، اگر سه مزیت برای ادغام، من اعتقاد دارم که ما قادر خواهیم بود تا به توافق برسیم.
از طریق تجزیه و تحلیل ما معتقدیم که آینده قابل شارژ انرژی باتری دید ذخیره سازی V2G بر روی میکرو شبکه های مبتنی بر بر، تعاملی ماشین الکتریکی است به انرژی های تجدید پذیر توزیع شده و ریز شبکه ماشین الکتریکی سریع شارژ مشترک ایجاد ثبات در بار. همانطور که می دانید، شارژ سریع افزایش بزرگی پس از آن، ماشین الکتریکی سریع شارژ قدرت های بزرگ اوج، در حالی که انرژی های تجدید پذیر اوج متناوب، چگونه دو قله هماهنگی و تعامل، برای رسیدن به یک تعادل پایدار قدرت، که ما را به مطالعه در اسرع وقت و اجرا است. بنابراین، ما پیشنهاد می کنیم که ارز شارژ آهسته، بین 3 کیلووات تا 20 کیلووات، بیش از 80 درصد از هزینه کل را به کم هزینه به عنوان بدنه اصلی، الکتریکی همراه را پر کنید تا سریع، انتقال تدریجی از 120 کیلووات تا 350 کیلووات، حسابداری برای 15٪ از مبلغ شارژ. 2--3 سال آینده ما 30 دقیقه شارژ به 40٪ SOC ندارد، 3--5 سال ممکن است به مدت نیم ساعت تا 60٪ شارژ، 5--10 سال 15 دقیقه می توان به 75 درصد است که چشم انداز اساسی ما متهم .
در نهایت، ما می خواهم به تلاش شخصی مسئول شمع 1: پشتیبانی 1، تبدیل شدن به صحنه اصلی شارژ، شارژ سریع مسافری الکتریکی تکمیل توسعه ایستگاه قدرت عمومی تقریبا به سه مرحله تقسیم می شود:
اول، در حال حاضر و تا سال 2020، از کمتر از شارژ سریع شارژ سریع به کمتر از 150 کیلووات 60 کیلووات شمع ارتقاء خود ما، در حالی که مطالعه از قدرت بالا شارژ سریع به عنوان نماینده از انواع مختلفی از تکنولوژی های قابل شارژ؛ در سال 2020، 2025، تظاهرات نسل جدیدی از تکنولوژی شارژ، تظاهرات در مقیاس بزرگ از برنامه V2G می شود. پس از سال 2025، به ترویج نسل جدیدی از تکنولوژی شارژ، بهبود زیرساخت در مقیاس بزرگ، پیاده سازی هوش جدید انرژی، علاوه بر خلبان اتوماتیک هوشمند بلکه برای دستیابی به انرژی جدید هوشمند برای پاسخگویی به تقاضای سریع برای اتومبیل های سواری قدرت پر کنید، اما انقلابی در طیف سیستم های انرژی و حمل و نقل.
