(2018) 년 1 월 20-21 중국어 전기 자동차 백의 테마로 '높은 품질의 글로벌 변화와 발전의 추세를 파악'하는, 포럼 베이징. 중국 전기 자동차 백, 과학 Ouyang 밍 가오 중국 과학원의 수석 부사장에서 개최되었다 그는 새로운 에너지 자동차의 성장 추세는, 현재의 시장은 55 % 순수 전기 승용차, 그는 순수 전기 승용차에 대한 분석에 초점을 맞추고 및 추천을 말했다. 보고서는보다 높은 1 ~ 3 개 부분으로 나누어 져 있습니다 에너지 리튬 이온 배터리 기술, 두 번째는 전기 자동차의 에너지 소비 및 에너지 절약 기술, 세 번째는 빠른 충전 및 충전 네트워크 지능형 기술입니다.
중국 EV 100 부사장, 중국 과학 아카데미 Ouyang Minggao
첫 번째 부분은 고 에너지 리튬 이온 배터리 기술입니다.
두 번째 다섯 때문에, 중국의 전기 자동차 배터리는 점차 급속한 발전의 길을 향해 이동, 열 다섯에서 열세 다섯 번째에 상당한 진전을 이루었습니다. 배터리 전원 시스템을 연도 별 특정 에너지 증가 해, 비용은 떨어지고있다.
230 ± 20 W / kg로 높고 NCM622 특정 재료, 200 W / kg 이상 2,017 평방 쉘 이상의 전지 셀의 에너지 밀도의 끝에, 전지 셀의 에너지 밀도 모두에 니켈 계 양극 활물질.
새로운 배터리 열 폭주 제어 기법에 기초하면, 에너지 밀도가 195 단량체 w / 배터리 세 위안 측 158 kg W / kg의 시스템의 에너지 밀도 약 160 W / kg, 예컨대 2017 년 말까지 전지 시스템의 에너지 밀도 배터리 160 W / kg, 질량 그룹핑 효율이 기술하지 않고, 77 %, 매우 중요하다 열 폭주 방지 기술보다 3000 배의 사이클 수명에 도달 할 때 단량체 200 W / kg의 에너지 밀도가 수행 될 수 있고, 하나의 배터리가 열 폭주를 완전히 제거하기 때문에 이러한 높은 비 에너지는 달성하기가 매우 어려우므로 열 폭주의 시스템 관점에서 방지해야합니다.
뒤에 오는 더 연구 및 특별한 내부의 발달은 간단한 소개를 만들기 위하여.
새로운 에너지의 새로운 시대, Lishen, 새로운 리튬 이온 배터리 프로젝트, 높은 니켈 삼인 양의 및 실리콘 탄소 양극, 유연한 배터리 에너지 밀도 300 와트 시간 / kg에 도달의 사용, Guoxuan 약속의 성능 지표 중 일부는되었습니다 애플 리케이션 요구 사항에 가까운, 여기 (그림) 내가 사용하는 요구 사항에 가까운 기본적으로 새로운 에너지 B와 같은 Ningde 시대의 지표 중 일부를 보여줍니다. 배터리 안전의 일부 단위가 완전히 Ningde 시대가 통과했습니다, 그것은 안전합니다 성 테스트 (그림).
국제적으로 2020 년까지 세계 목표는 기본적으로 300Wh / kg이며 국내외 연구 개발 활동은 기본적으로 같은 수준이지만 안전성에 대한 연구가 강화되어야한다 (그림 참조). 일본과 한국의 목표 그리고 중국은 여전히 동일하지 않습니다, 그들은 에너지보다 자동차의 볼륨이 더 중요 할 수도 있기 때문에, 그들은 일반적으로 에너지의 볼륨 비율이라고하지만, 그들은 에너지보다 품질의 개념을 가지고 있지 않기 때문에 볼륨 에너지의 추구보다 더 있습니다 파나소닉 280 승 시간 / kg 배터리의 에너지 비율은 720 와트 / 리터입니다. 270 와트 / kg, 280 와트 시간 / kg 이상의 에너지 목표보다 일본과 한국은 2020 년과 산업화로이 목표를 달성 할 수 있습니다.
다른 한편, 2017 년은 솔리드 스테이트 배터리의 가장 인기있는 해이며, 이에 관해 몇 가지 의견을 제시해야합니다. (그림)은 다양한 국내 단위 지표에서 솔리드 스테이트 배터리의 개발입니다. 여기서 자세히 설명하지는 않지만, 가치가 있습니다 언급 된 과학의 중국 아카데미, 닝보 재료 및 Gan Feng Li 산업은 시장에 진입 할 2020 제품을 계획하고 있으며 다른 하나는 더 많은 과학 연구 단위를 말해야합니다.
지구 온난화 완전히 고체 배터리 2017은, 일본이 무기 황화물 고체 전해질의 측면에서 중요한 돌파구를 만들어, 도요타는 물론 2022 년 상용화 고체 배터리 생산 계획을 도입, 우리는 그것을 예약 할 수 있는지 확인하기 위해 몇 년을 기다려야 산업화가 가능한 고체 전지 내부에 직렬로 접속 될 수없는 200 ㅁ / kg, 400 ㅁ / ℓ의 체적비 에너지. 현재 에너지의 중량비, 즉 배터리가되고, 시스템의 비 에너지를 향상시키기 바이폴라, 액상 전해질의 첨가에 의한 지금 부, 그것은 이제 내부 시리즈 많이없고, 전해액에 의한 단락이보다 더 이후에 일련의 내부로부터 유출 될 수 있습니다.
해의 무기 고체 전해질이 황화 고체 리튬 이온 배터리 코어는 상당한 진전이 있지만 안정성 문제를 충전 할 수있는 고체 - 고체 계면 및 금속 리튬 음극에 의해 제한되어, 실제 전 고체 리튬 금속 전지 기술은 성숙에서 멀리 우리는 전해질의 관점에서, 고체 전지 기술 경로의 개발은, 고체 상태로, 최종적으로 모든 고체, 액체, 반고체, 고체 - 액체 혼합물 일 것이라고 믿는다. 제외 흑연, 실리콘 - 탄소 양극, 리튬 금속 양극 최종 도달 할 수도 부정적인 것 하지만이 확인 될 수 없습니다.
높은 특정 에너지 전지 양극 주로 코발트 - 무료, 니켈 무료 자료 400 ㅁ / kg 특정 에너지보다 높은 전력 배터리에서 배터리 국립 혁신 센터는 강화가 시행 리튬 망간 계 고용체 - 코발트와 니켈은 전략 물자, 다음 목표입니다. 그들은 배터리 샘플의 350 W / kg을 수행 할 때 연구 공학.이,하지만 감쇠가 매우 심각합니다. 국가 프로젝트에 헌신의 측면에서 연구소 물리학의 팀이 측면은, 리튬이 풍부한 망간 기반의 고용체 물질의 감쇠는 몇 가지 작업을 할 수 있습니다. 뿐만 아니라, 리튬 풍부한 음극 재료의 새로운 구조의 관심사는 주로 북경 대학 최초의 음극 재료의 400mA / g의 용량보다 개발 프로젝트에 종사하는 사람들이 전통적인 리튬 이온 양극 활물질의 주요 돌파구는. 우리는 알고있다 단 삼위안 811 210mA / g, 이제 새로운 구조의 리튬 부유 양극 재료는 물론, 500 W / kg 목표를 달성하기 위해 리튬 이온 전지에 대한 가능성을 제공 400mA / g에서 행해졌의 캐소드 특정 용량 현재, 이것은 여전히 기본적인 연구입니다.
때문에 높은 리튬 부유 양극 전위 반응에 관여하는 산소 종래의 전해액과 일치하지는 않지만, 4.4 볼트 이상이어야 그것은 고체 전해질과 함께 부유 양극 재료 리튬, 가능한 방법이며, 따라서 고용량 리튬 부유 양극, 실리콘 탄소의 고용량에 기초 부정적인 혁신적인 고체 배터리는 중요한 장기 발전 목표 배터리 전원 시스템이 될 것입니다. 전에, 우리는 항상 리튬 - 황 리튬 - 공기 전지 개발의 미래 방향이, 지금의 선택. 리튬 - 황 배터리의 무게가 에너지에 비교 될 수 있다고 생각 증가가 있지만, 실질적으로 에너지의 에너지 비의 중량비의 부피비로 리튬 설퍼 전지 : 1 차의 체적은 특정 에너지의 관점에서 더 중요하므로 자동차 용 리튬 - 설퍼 전지의 측면에서의 저장의 관점에서 도전 더 유망 할 수 있습니다.
마지막으로, 나는 전기 자동차의 개발은 에너지 전원 배터리 안전이 항상 먼저 온다. 오늘 아침은 안전을 언급 한 전문가와 기업이 많이있다, 나는 여기서 다시 강조보다 높은 것을 강조하고자, 안전보다 우선이다 에너지 및 기타 성능 지표 둘째, 청화 대학교의 배터리 안전 연구소 인 전원 배터리 안전에 초점을 맞 춥니 다.
두 번째 부분, 전기 자동차 에너지 소비 및 에너지 절약 기술.
아시다시피, 에너지 효율 전기 자동차 근처에 남아있는 에너지가 없기 때문에 왜?, 자동차 멀티 포인트 연료 오일 적어도 도망 수 있습니다. 연료 차량보다. 나는 의미 전기 자동차, 잠재력을 절약 큰 에너지의 현재 전반적으로 높은 에너지 소비 순수 전기 자동차 사용자는 순수 전기 자동차의 몇 년을 열었습니다, 나는 깊이 소비 전력이 높은 주셔서 감사합니다.이 점에서, 배터리 전력 증가에 의존 할 필요 이상 범위의 증가를 운전 연습장의 글로벌 증가, 그러나 OEM 업체는 모든 전기 자동차 배터리 공장 던져을 향상시키기 위해 기술을 넣어 수 없습니다, 핵심 기술의 차량 통합 전력 소비를 줄이기 위해, 전력 소비는 순수 전기 자동차 통합 수준의 가장 중요한 표현이다. 우리 모두가 알고있는 최초의 닛산 리프 백 당 차세대 자동차 에너지 소비는 전기 백km에서 기본적으로 11 번째 세대, 3 세대, 전력 13.7 킬로와트 킬로미터. 이론적으로 전기 수의 수준 차가 10 백km을 수행하는, 계산, 그래서 새로운 에너지 자동차 연구 개발 프로그램에 특별한 초점이 프로젝트가 장 2020 년 순수 전기 자동차 (4.5 미터 차) 10 개도 (실행 모드)에 백km의 차량 전력 소비에 의해 수행되고, 유일하게 가능한이 감소 전력 소비를 줄이기 위해 비용 전제하에 높은 골프 연습장, 이것은 최선의 방법입니다.
전력 소비를 줄이는 방법 우리는 다양한 핵심 기술을 보유하고 있으며 여기에서 간단히 소개 할 것입니다.
우선, 우리는 BMW i3, 체중 감량 , 현재 차량 중량이 너무 커서 여기에 자세히 설명되어 있지 않습니다.
둘째, 낮은 저항 우리는 높은 테슬라, 0.24의 테슬라 전기 SUV의 항력 계수를 배우고 0.4의 항력 계수 할 수있는 우리의 전통 SUV를 연료 원이 큰 차이 전통적인 SUV 전기 SUV에서 직접 변화는 에너지 소비의 측면에서 사실입니다 적절하지 않습니다 .One 세대 전기 승용차 에너지 절약 초점은 전기 SUV 드래그 계수를 줄이기 위해, 이것은 새로운 플랫폼을 사용할 수있는, 완전히 전통적인 자동차 변경에서 직접 수 없습니다.
셋째, 전기 구동 효율 우리는 외국의 다국적 자동차 부품 그룹은 이제 우리의 사업 얼굴을 마주 할 수있는 전기 드라이브, 통합 된 전기 구동 차축을 개발하고 중국 시장 진출을 경주하고 있음을보고 싶어, 우리 회사 중 일부는 그들과 합작 시작했다. 물론,이 기업 동작입니다 그러나 우리는 여전히이 점에 대해 충분히주의를 기울여야합니다. 예를 들어, 세미 액슬에 대한 모터 컨트롤러의 입력 효율은 92 %에 달할 수 있지만, 일반적으로 현재 82 %의 수준을 중국에서 볼 수 있습니다. 85 %. 최근 국내 주요 기업들도이 분야에 집중적 인 연구를 수행했으며, NEDC의 조건에서 평균 효율성은 90 %에 가까울 수 있습니다.
다음은 회생 제동, 회생 제동 국제 기준 모델 일반적으로 높은 효율, 에너지 회수 닛산 리프 진폭 개선 차량의 에너지 소비는 20.5 %였다이다. 닛산 E-전력이 단일 액셀 조작 될 수 있고, 제동 페달이 거의 없다 , 어떤 에너지 소비를 줄이기 위해 매우 중요합니다. 나는 BMW는 브레이크 피드백이 매우 무겁습니다, 기본적으로 도시 브레이크에서 운전하지 않아도 열었습니다.
국내 브레이크 에너지 회수 기술이 발전했으나 실제 적용은 Beiqi E150의 칭화 팀 회생 제동 기술로, 약한 있으며, 에너지 소비는 긴급한 필요, 가난한 자와 실제 차량의 사용 촉진을 23.7 %로 개선 될 수 있지만, 개선하다
마지막 열 소비 관리의 효과가 최대 전력의 실제 동작 온도를 정상 작동 조건 이상 50 %까지 낮은 온도 조건, 소비 전력이 실질적으로 감소하고 겨울 주행 운전은 매우 큰 변화이다.
어떻게해야합니까? 열 펌프 기술의 차세대 테스트의 지속적인 산업화에 중요한 돌파구를했다, 우리는이 기술. 이제 배터리 난방, 이러한 성숙 된 기술이 있지만, 우리는 전기 PTC를 사용하는 경우 겨울에 난방이되는 기술이 관심을 지불해야한다 가열 한 킬로와트 열 1kW의 (가열 EER) (3)가 달성 될 수있는 히트 펌프 에어컨 COP도 영하 25도 1.7 일 수있다을 생산할 수있는 열 공급, 효과는 매우 명백하다 일kw 1.7 킬로와트 할 우리의 관심의 매우 가치.
세 번째 부분, 빠른 충전 및 충전 그리드 지능형 기술.
나는이 두 가지 문제를 말하고 싶은, 금리 인상과 내장 더미를 충전 한 개인 차, 우리의 목표는이 매우 중요하며 OEM 업체에 의해 주도되어야한다, '자동차 하나'입니다. 또한, 우리는 국가 공공을 볼 수 느린 충전 더미 충전 속도가. 우리가 지금 천천히 채우고 있습니다 기본적으로 아무 더미와 함께 공공 느린 충전 교환, 추세가 + 공공 민간 매일 느린 충전 빠른 전기적으로 결합 충전 충전 AC 충전 전기 자동차 수 있도록 것을 의미한다 10 % 미만이며, 비용의 다양한 측면이 기술 경로가 명확 무선 충전의 미래에 현재 연락처 교환 느린 충전으로, 기술은 아무 문제가 없다, 존재하지 않습니다. 키가이 현재 우리가 직면하고 빠른 충전 어떤 종류의 가장 큰 문제.
아시다시피, 유럽, 2020 년 이후 미국의 계획 자동차 배터리 용량은 15 분 충전 시간을 설정하고 구현 지금 350kw의 북미와 유럽을 전원 충전이 요청 된 기본적으로 500km의 범위를 운전 100kw 시간에 달려있다, 2022 년 중국의 현재 승객 DC 고속 충전은 일반적으로 약 50kw 후 일본은 조금 나중에뿐만 아니라 1000 볼트의 전압으로 증가 될 전기 자동차의 350kw 충전 고출력을 달성하기 위해, 적용, 현재 400-500 앤 충전 때, 전체적으로 기존의 전기 자동차 기술 시스템의 기존 제품 구성 요소의 성능을 경계보다 더 또한 상당한 위험을 일으킬 수있는 모든 측면의 보안에 심각한 타격이 될 것입니다. 2017, 수백명의 사람들이 될 것입니다이 뜨거운 이슈로되어있는 한 많은 토론 동시에, 중국 전력 컨소시엄도 있기 때문에 주행 거리를 증가시키고있는 배터리 용량, 점차적으로 내장 된 장치를 충전 전력에 대한 수요를 개선하기 위해 전기 자동차의 구동 범위 높은 전력 충전을위한 기술적 준비를 수행 필연적으로 150km의 원래 주행 거리가 300km로 증가했기 때문에 원래의 배터리 20kWh는 이제 기본적으로 4 또는 5 우리는 향후 10 년을 보면 KWh로는 개선 수밖에. 그러나 우리는 또한 장기적인 관점을 가지고있다, 인프라는 중국, 분산 형 신 재생 에너지 발전의 몸이 될. 향후 10 년에 초점을 앞뒤로 비스킷, 것 켤 수 없습니다 때문에 태양 광 발전의 가격 감소세가 지속됨에 따라 5-10 년 후에 석탄보다 낮아질 것으로 추산됩니다.
따라서 인텔리전트 충전은 에너지 혁명으로 이어질 것입니다. 미래는 새로운 에너지 지능형 전기 자동차입니다. 여기에 두 가지 단어가 추가되었습니다. 전기 자동차 앞에 새로운 지능형 자동차가 있고 새로운 에너지 원이 있습니다. 충전 지능형? 무엇을 동일 전기 자동차 + 드라이버 + 지능, 우리는 더 많은 열을보다 지능적인 운전에 대해 이야기하고, 나는 홍해 거의 볼 수 있지만, 블루 오션을 충전 여전히 지능, 내가 운전하는 것보다 아마도 지능형 생각 어려움이 그들을 촉진하기 위해 낮은,하지만 쉽게하기 위해, 우리는 지능형 또 다른 큰 에너지 공간을 열어야하고, 중국의 전기 자동차는 선점 효과를 가지고, 인터넷 기술의 장점을 가지고, 태양 광 발전 기술은 산업 장점 경우 세 가지 장점이 있습니다 통합하려면 추월을 성취 할 수있을 것으로 믿습니다.
분석을 통해 우리는 대화 형 전기 자동차 빠른 부하를 안정 협력 충전 분산 신 재생 에너지 및 마이크로 그리드 전기 자동차이다. 아시다시피, 빠른 충전 크기 증가 충전식 배터리 에너지 저장 V2G 비전의 미래 기반 마이크로 그리드를 기반으로하고 있다고 생각 그 후, 전기 자동차는 빠른 재생 에너지는 두 개의 피크 조정 및 상호 작용, 우리는 가능한 한 빨리 공부하고 구현해야 전원을 안정적으로 균형을 달성하는 방법을 간헐적으로 피크를하는 동안. 따라서, 우리는 것을 제안, 큰 피크 전력을 충전 느린 전하 교환은 20 킬로와트 3kw 사이, 전체 전하의 80 % 이상이 전기적으로 대전 량의 15 %를 차지 350kw로 빠르게 120kw에서 점진적인 전이를 채울 결합되어 상기 본체로 충전을 느리게한다. 3 쪽 년 다음에 우리가 40 %의 SOC에 충전 30 분이없는 것, --5 년 60 %로 30 분 동안 청구 할 수 있으며, 5--10 년 15 분은 우리의 기본 비전 75 %로 충전 할 수 있습니다 .
마지막으로 개인용 충전 파일이 1 : 1 매칭을 목표로하고 충전 대상이되기를 기대한다. 전기 승용차 공중 급속 충전소의 시나리오에서 대략 3 단계가있다 :
첫째, 지금 2020 년 사이, 이하 150kw 우리 자신의 홍보 더미의 60kw에 빠른 충전보다 빠른 충전으로 잠시 충전 기술의 다양한 유형의 대표와 같은 고전력 급속 충전의 연구, 2020 년, 2025, V2G 응용 프로그램의 기술, 대규모 데모를 충전의 새로운 세대의 데모, 2025 이후, 기술, 대규모 인프라 개선을 충전의 새로운 세대를 촉진하기 위해 자동 조종 장치뿐만 아니라 지능에, 새로운 에너지 인텔리전스를 구현할뿐만 아니라 지능적인 새로운 에너지를 달성하기 위해 승용차의 빠른 전력 수요를 충족시키면서 전체 에너지 수송 시스템 혁명을 가져옵니다.
