जनवरी 20-21 चीनी इलेक्ट्रिक वाहन सौ के विषय के रूप में 'उच्च गुणवत्ता वाले वैश्विक परिवर्तन और विकास की प्रवृत्ति को समझ' करने के लिए, फोरम (2018) बीजिंग। चीन इलेक्ट्रिक वाहन सौ, चीनी अकादमी ऑफ साइंसेज ओयांग मिंग गाओ के के कार्यकारी उपाध्यक्ष में आयोजित किया गया उन्होंने कहा कि नई ऊर्जा मोटर वाहन वृद्धि की प्रवृत्ति, मौजूदा बाजार 55% शुद्ध बिजली यात्री कार, वह शुद्ध बिजली यात्री वाहनों के लिए विश्लेषण पर केंद्रित है और सिफारिश करने के लिए है। रिपोर्ट तीन भागों में, एक से अधिक में बांटा गया है ऊर्जा लिथियम आयन बैटरी प्रौद्योगिकी, दूसरा विद्युत वाहन की खपत और ऊर्जा-बचत प्रौद्योगिकियां है, तीसरा तेजी से चार्ज और चार्ज नेटवर्क बुद्धिमान प्रौद्योगिकी है।
चीन EV 100 कार्यकारी उपाध्यक्ष, चीनी अकादमी विज्ञान ओयंग मिंगगा
पहला भाग, उच्च ऊर्जा लिथियम आयन बैटरी तकनीक।
दूसरा पाँच के बाद से, चीन की इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी महत्वपूर्ण प्रगति, पंद्रह से तेरह पांचवें के लिए विशिष्ट ऊर्जा में वृद्धि हुई वर्ष वर्ष के द्वारा में बना दिया है, धीरे-धीरे तेजी से विकास की सड़क की ओर बढ़। बैटरी पावर सिस्टम, लागत गिर रहे हैं।
निकल आधारित कैथोड सामग्री 230 ± 20 W / kg पर उच्च, NCM622 विशेष सामग्री, बैटरी सेल 2017 वर्ग खोल 200 W / kg से अधिक की ऊर्जा घनत्व के अंत में, बैटरी कोशिकाओं के ऊर्जा घनत्व के सभी बनाया है।
नई बैटरी थर्मल भगोड़ा नियंत्रण तकनीकों के आधार पर जब, 2017 के अंत तक बैटरी प्रणाली की ऊर्जा घनत्व लगभग 160 W / kg, जैसे ऊर्जा घनत्व 195 मोनोमर वाट / बैटरी के तीन युआन की ओर, 158 किलो W / kg की प्रणाली ऊर्जा घनत्व है , जब बैटरी 160 W / kg, जन समूह दक्षता, 77%, 3,000 से अधिक बार है, जो बहुत महत्वपूर्ण है थर्मल भगोड़ा रोकथाम तकनीक है का चक्र तक पहुँच सकते हैं इस तकनीक के बिना मोनोमर 200 W / kg की ऊर्जा घनत्व किया जा सकता है, ऐसी उच्च विशिष्ट ऊर्जा प्राप्त करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि एकल बैटरी पूरी तरह से थर्मल भगोड़ा को खत्म करती है, यह अभी भी बहुत मुश्किल है, इसलिए आपको थर्मल भगोड़ा के सिस्टम के दृष्टिकोण से रोका जाना चाहिए।
एक संक्षिप्त परिचय बनाने के लिए निम्नलिखित के आगे और अनुसंधान और विकास विशेष।
Ningde नई ऊर्जा युग, भगवान की शक्ति, जुआन देशों नई लिथियम आयन बैटरी परियोजना, उच्च सिलिकॉन निकल त्रिगुट सकारात्मक इलेक्ट्रोड और नकारात्मक इलेक्ट्रोड कार्बन मान, मुलायम पैक बैटरी ऊर्जा घनत्व 300 W / kg, नमूने के प्रदर्शन सूचकांक जो किया गया है पर पहुँच गया है आवेदन आवश्यकताओं के करीब है, यहाँ (चित्रा) मेरे संकेतकों की नई ऊर्जा बी तरह के कुछ Ningde युग से पता चला है मूल रूप से आवश्यकताओं के करीब है। सुरक्षा कुछ इकाइयों बिजली बैटरी पूरी तरह से राष्ट्रीय मानक को पूरा नहीं कर सकते हैं, Ningde युग के माध्यम से किया गया है, यह सुरक्षित है सेक्स टेस्टिंग (चित्रा)
देखने के अंतरराष्ट्रीय दृष्टि से, वैश्विक लक्ष्य 2020 तक मूल रूप से 300 Wh / किग्रा, घरेलू और विदेशी अनुसंधान एवं विकास एक ही स्तर पर है, लेकिन पढ़ाई अभी तक सुरक्षा को मजबूत करने के लिए है देखा जा सकता है (चित्रा), जापान और दक्षिण कोरिया लक्ष्य और चीन अभी भी समान नहीं है, वे वॉल्यूम ऊर्जा की खोज की तुलना में अधिक हैं, क्योंकि ऊर्जा की तुलना में कार की मात्रा अधिक महत्वपूर्ण हो सकती है, उन्हें आम तौर पर ऊर्जा की मात्रा कहा जाता है, उनके पास गुणवत्ता की अवधारणा नहीं है, पैनासोनिक 280 डब्ल्यू ऊर्जा का घंटा / किग्रा बैटरी मात्रा अनुपात 720 वाट / लीटर होने के साथ। जापान और दक्षिण कोरिया 270 वाट / किग्रा के ऊर्जा लक्ष्य की तुलना में, 280 वेट घंटे / किग्रा अधिक, यह लक्ष्य 2020 तक हासिल किया जा सकता है और औद्योगीकरण।
दूसरी ओर, 2017 ठोस राज्य बैटरी का सबसे गर्म साल था, हम भी इन समीक्षा की कुछ करते हैं। प्रत्येक घरेलू इकाई के लिए यह (चित्रा) मीट्रिक ठोस राज्य बैटरी विकसित की है, मैं विस्तार यहाँ में परिचय नहीं है, इसके लायक है उल्लेख किया गया है कि चीन के एकेडमी ऑफ साइंसेज, निंगबो सामग्री और गण फेंग ली उद्योग, हाथ में हाथ रखते हुए 2020 उत्पादों की बाजार में प्रवेश करने की योजना बना रहे हैं, दूसरे को कहना चाहिए कि अधिक वैज्ञानिक शोध इकाइयां हैं।
ग्लोबल वार्मिंग पूरी तरह से ठोस राज्य बैटरी 2017, जापान अकार्बनिक सल्फाइड ठोस राज्य इलेक्ट्रोलाइट के संदर्भ में एक महत्वपूर्ण सफलता हासिल की, टोयोटा एक ठोस राज्य बैटरी उत्पादन योजना, 2022 बेशक में ही व्यावसायिक शुरू की, हम कई वर्षों तक इंतजार करना देखने के लिए अगर यह निर्धारित किया जा सकता है औद्योगीकरण, 200 Wh / किलो, 400 Wh / लीटर की मात्रा के अनुपात ऊर्जा। की वर्तमान ऊर्जा का वजन अनुपात, संभव है जब तक ठोस राज्य बैटरी के अंदर श्रृंखला में जोड़ा जा सकता है प्रणाली के विशिष्ट ऊर्जा सुधार करने के लिए है, यानी बैटरी हो जाता है द्विध्रुवी, अब एक तरल इलेक्ट्रोलाइट के अलावा की वजह से हिस्सा है, यह इलेक्ट्रोलाइट के बाद से अधिक एक शॉर्ट सर्किट की वजह से श्रृंखला के भीतरी इलाकों से बाहर बह रहा पैदा कर सकता है, इसलिए अब आंतरिक श्रृंखला का एक बहुत कुछ नहीं है।
वर्ष, अकार्बनिक ठोस इलेक्ट्रोलाइट एक सल्फाइड ठोस राज्य लिथियम आयन बैटरी कोर महत्वपूर्ण प्रगति की है, लेकिन एक ठोस ठोस इंटरफेस और धातु लिथियम नकारात्मक इलेक्ट्रोड द्वारा प्रतिबंधित स्थिरता समस्याओं वसूल सकता है, असली अखिल ठोस लिथियम धातु बैटरी प्रौद्योगिकी परिपक्व से दूर है हम विश्वास करते हैं। कि ठोस राज्य बैटरी प्रौद्योगिकी मार्ग के विकास, इलेक्ट्रोलाइट के नजरिए से तरल, अर्द्ध ठोस, ठोस तरल ठोस राज्य के लिए, और अंत में सभी ठोस करने के लिए मिश्रण से किया जाएगा नकारात्मक ग्रेफाइट, सिलिकॉन कार्बन एनोड, लिथियम धातु एनोड अंतिम तक पहुंच सकता है से नकारात्मक हो जाएगा , लेकिन वर्तमान में पुष्टि नहीं की जा सकती
उच्च विशिष्ट ऊर्जा बैटरी सकारात्मक इलेक्ट्रोड मुख्य रूप से कोबाल्ट मुक्त निकल मुक्त सामग्री 400 Wh / किग्रा विशिष्ट ऊर्जा उच्च शक्ति बैटरी पर, बैटरी राष्ट्रीय नवाचार केंद्र समृद्ध आयोजित लिथियम मैंगनीज आधारित ठोस समाधान - कोबाल्ट और निकल सामरिक सामग्री, अगले लक्ष्य कर रहे हैं। अध्ययन इंजीनियरिंग। यह वह जगह है, जब वे 350 डब्ल्यू / बैटरी नमूनों की किलो करते हैं, लेकिन क्षीणन बहुत गंभीर है। राष्ट्रीय परियोजनाओं के लिए अपनी प्रतिबद्धता के मामले में भौतिकी संस्थान टीम के इस पहलू, लिथियम अमीर मैंगनीज आधारित ठोस समाधान सामग्री के क्षीणन कुछ काम करने के लिए। इसके अलावा, लिथियम अमीर कैथोड सामग्री की नई संरचना की चिंता, मुख्य रूप से पीकिंग विश्वविद्यालय जो परियोजना, पहले 400 एमए / कैथोड सामग्री के ग्राम क्षमता की तुलना में विकसित पर काम किया, इस पारंपरिक लिथियम आयन कैथोड सामग्री में एक बड़ी सफलता है। हम जानते हैं केवल तीन युआन 811 210 एमए / जी, और अब नई संरचना लिथियम अमीर कैथोड सामग्री 400 एमए / जी, जो निश्चित रूप से, 500 W / kg लक्ष्य को प्राप्त करने लिथियम आयन बैटरी के लिए संभावना प्रदान करता है पर किया गया है के कैथोड विशिष्ट क्षमता, वर्तमान में, यह अभी भी बुनियादी अनुसंधान है
उच्च लिथियम अमीर धनात्मक विद्युत् क्षमता के कारण, ऑक्सीजन प्रतिक्रिया में भाग लेने, 4.4 वोल्ट से अधिक होनी चाहिए, जबकि पारंपरिक तरल इलेक्ट्रोलाइट से मेल नहीं है, यह एक ठोस इलेक्ट्रोलाइट के साथ संयोजन के रूप में अमीर कैथोड सामग्री लिथियम के लिए संभव तरीका है, और इस प्रकार उच्च क्षमता लिथियम अमीर सकारात्मक इलेक्ट्रोड, सिलिकॉन कार्बन के एक उच्च क्षमता के आधार पर नकारात्मक अभिनव ठोस राज्य बैटरी एक महत्वपूर्ण लंबी अवधि के विकास के लक्ष्यों को बैटरी शक्ति प्रणाली हो जाएगा। इससे पहले, हम हमेशा सोचा था कि लिथियम सल्फर और लिथियम हवा बैटरी विकास के भविष्य की दिशा है, अब एक विकल्प। लिथियम सल्फर बैटरी वजन ऊर्जा की तुलना में किया जा सकता है वृद्धि, हलाँकि, काफी की ऊर्जा की ऊर्जा अनुपात के वजन अनुपात की मात्रा के अनुपात के साथ एक लिथियम सल्फर बैटरी: 1 है, कार की मात्रा द्वारा विशिष्ट ऊर्जा के संदर्भ में अधिक महत्वपूर्ण है, इसलिए कारों के लिए लिथियम सल्फर बैटरी के मामले में इसके भंडारण के मामले में चुनौती दे रहा है अधिक होनहार हो सकता है
अंत में, मैं जोर देना बिजली के वाहनों के विकास की तुलना में ऊर्जा शक्ति बैटरी सुरक्षा हमेशा पहले आता है। आज सुबह वहाँ सुरक्षा का उल्लेख किया है विशेषज्ञों और उद्यमियों का एक बहुत हैं, और मैं यहाँ फिर से जोर देना अधिक है चाहता हूँ, सुरक्षा, पहले की तुलना में ऊर्जा और अन्य प्रदर्शन संकेतक दूसरा, अब मैं पावर बैटरी सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करता हूं, जो कि Tsinghua विश्वविद्यालय में मेरी बैटरी सुरक्षा प्रयोगशाला है।
दूसरा भाग, विद्युत वाहन ऊर्जा की खपत और ऊर्जा बचत प्रौद्योगिकी।
आप जानते हैं, बिजली के वाहनों, एक बड़े ऊर्जा संभावित बचत, जिसका अर्थ है अधिक ऊर्जा कुशल। ईंधन वाहनों की तुलना में क्यों? क्योंकि वहाँ कोई ऊर्जा एक इलेक्ट्रिक कार के पास छोड़ दिया है, कार मल्टी प्वाइंट ईंधन तेल कम से कम दूर चला सकते हैं। मैं अब उच्च समग्र ऊर्जा की खपत है एक शुद्ध इलेक्ट्रिक कार उपयोगकर्ताओं, शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों के कुछ वर्षों के खोल दिया है, मैं गहराई से सराहना बिजली की खपत अधिक है। इस संबंध में, सीमा ड्राइविंग, बैटरी शक्ति में वृद्धि पर भरोसा करने की जरूरत से अधिक रेंज वृद्धि ड्राइविंग में वैश्विक वृद्धि, लेकिन OEM प्रौद्योगिकी सभी इलेक्ट्रिक कार बैटरी कारखाने फेंक बढ़ाने के लिए नहीं रख सकते हैं, कोर प्रौद्योगिकी के वाहन एकीकरण बिजली की खपत को कम करना है, बिजली की खपत शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एकीकरण स्तर का सबसे महत्वपूर्ण अभिव्यक्ति है। हम सभी जानते हैं कि पहले निसान लीफ पीढ़ी सौ प्रति कार ऊर्जा की खपत बिजली की 13.7 kWh किलोमीटर, दूसरी पीढ़ी के लिए, बिजली में से एक सौ किलोमीटर की दूरी में तीसरी पीढ़ी मूल रूप से 11। सैद्धांतिक रूप से गणना की, एक स्तर के कार 10 एक सौ किलोमीटर की दूरी पर ऐसा करने के लिए की बिजली संभव है, इसलिए नई ऊर्जा वहाँ मोटर वाहन अनुसंधान और विकास कार्यक्रम पर एक विशेष ध्यान दिया जाता है, इस परियोजना चांग, 2020 शुद्ध इलेक्ट्रिक कार (4.5 मीटर लंबी कार) 10 डिग्री (चल मोड) के लिए एक सौ किलोमीटर की वाहन बिजली की खपत द्वारा किया जाता है, तभी संभव कम करने में बिजली की खपत को कम करने के लागत के आधार के तहत उच्च ड्राइविंग रेंज, यह सबसे अच्छा तरीका है।
बिजली की खपत को कम कैसे करें? हमारे पास विभिन्न प्रकार की प्रमुख प्रौद्योगिकियां हैं, मैं संक्षेप में यहाँ परिचय करूँगा
सबसे पहले, हमें बीएमडब्लू i3 सीखना है, वजन नीचे , हमारे वर्तमान वाहन का वजन बहुत बड़ा है, यहां विवरण में वर्णित नहीं है।
दूसरा, कम प्रतिरोध हम टेस्ला, 0.24 की टेस्ला बिजली एसयूवी कर्षण गुणांक, उच्च जानने के हमारे पारंपरिक एसयूवी ईंधन 0.4 की कर्षण गुणांक हो सकता है करना चाहते हैं, यह एक बड़ा अंतर, पारंपरिक एसयूवी बिजली एसयूवी से प्रत्यक्ष परिवर्तन है वास्तव में ऊर्जा की खपत के मामले में है नहीं है उचित। घरेलू यात्री विद्युत ऊर्जा की बचत बिजली एसयूवी फोकस में से एक कर्षण गुणांक, कि इस्तेमाल किया जा सकता एक नए मंच को कम करना है, पूरी तरह से सीधे पारंपरिक कार से नहीं बदला जा सकता।
तीसरा, कुशल विद्युत ड्राइव हम यह देखने के लिए कि विदेशी बहुराष्ट्रीय ऑटो पार्ट्स समूह अब बिजली ड्राइव हमारे व्यापार आमने-सामने के साथ एक एकीकृत बिजली ड्राइव धुरा विकसित करने, और चीनी बाजार में प्रवेश करने, रेसिंग कर रहे हैं चाहते हैं, हमारे कंपनियों के कुछ उन लोगों के साथ एक संयुक्त उद्यम शुरू कर दिया है। बेशक, यह कॉर्पोरेट व्यवहार है , समझा जा सकता है, लेकिन हम इस तरह के मोटर नियंत्रक दक्षता धुरा को इनपुट के रूप में, वे 92% तक जा सकते हैं इस संबंध में पर्याप्त ध्यान देना है, लेकिन हमारे घरेलू स्तर को वर्तमान में 82% में आम की कुल बनावट। - हाल ही में घरेलू नेता जिन बिजली का 85% इस क्षेत्र में अनुसंधान किया है, NEDC औसत दक्षता में स्थिति लगभग 90% हो सकता है, हम इस लक्ष्य चाहते हैं।
अगले पुनर्योजी ब्रेक, पुनर्योजी ब्रेक अंतरराष्ट्रीय बेंचमार्क मॉडल आम तौर पर उच्च दक्षता, ऊर्जा की वसूली निसान लीफ आयाम सुधार वाहन ऊर्जा की खपत 20.5% था। निसान ई पावर एक भी त्वरक आपरेशन किया जा सकता है, ब्रेक पेडल काफी नहीं है , जो ऊर्जा की खपत को कम शहर में ड्राइविंग मूल रूप से ब्रेक मारा नहीं है ब्रेक प्रतिक्रिया बहुत भारी बहुत सार्थक है। मैं एक बीएमडब्ल्यू कार चलाने,,।
घरेलू ब्रेक ऊर्जा वसूली प्रौद्योगिकी प्रगति की है, लेकिन इस तरह के व्यावहारिक अनुप्रयोग Beiqi E150 में सिंघुआ टीम पुनर्योजी ब्रेक लगाना प्रौद्योगिकी के रूप में, कमजोर है, ऊर्जा की खपत 23.7% करने के लिए सुधार किया जा सकता है, लेकिन गरीब और वास्तविक वाहन के उपयोग को बढ़ावा देने के, तत्काल आवश्यकता सुधार।
अंतिम गर्मी की खपत प्रबंधन का असर है, अधिकतम शक्ति के वास्तविक संचालन तापमान, 50% सामान्य प्रचालन स्थितियों की तुलना में अधिक अप करने के लिए कम तापमान की शर्तों के तहत बिजली की खपत, यह एक बहुत ही बड़ा परिवर्तन है, सर्दियों लाभ में ड्राइविंग काफी हद तक कमी आई है।
कैसे करूँ? ऊष्मा पम्प प्रौद्योगिकी के नई पीढ़ी के परीक्षण के चल रहे औद्योगीकरण में महत्वपूर्ण सफलताओं बना दिया है, हम इस तकनीक। अब बैटरी हीटिंग, इन परिपक्व प्रौद्योगिकियों रहे हैं, लेकिन वहाँ एक तकनीक है कि सर्दियों में हीटिंग है, अगर हम बिजली पीटीसी का उपयोग करने के लिए ध्यान देना चाहिए हीटिंग, एक किलोवाट गर्मी 1kW, ऊष्मा पम्प एयर कंडीशनर COP (हीटिंग EER) 3 प्राप्त किया जा सकता है, यहां तक शून्य से 25 डिग्री 1.7 हो सकता है उत्पादन कर सकते हैं, गर्मी की आपूर्ति एक किलोवाट 1.7 किलोवाट के लिए सक्षम है, प्रभाव बहुत स्पष्ट है , तो यह हमारे ध्यान के लायक है
तीसरा भाग, नेटवर्क बुद्धिमान तकनीक को तेज चार्ज और चार्ज करना
मैं दो समस्याओं कहना चाहते हैं, एक निजी कार दर बढ़ जाती है के साथ बनाया ढेर चार्ज, हमारा लक्ष्य 'एक कार से एक', यह बहुत महत्वपूर्ण है और ओईएम के नेतृत्व में किया जाना चाहिए। इसके अलावा, हम एक राष्ट्रीय जनता देखना चाहिए धीमी गति से चार्ज ढेर चार्जिंग दर 10% से कम,। हम अब धीरे-धीरे भरने कर रहे हैं जिसका मतलब है कि मूल रूप से कोई भी ढेर के साथ सार्वजनिक धीमी प्रभारी विनिमय, इसलिए प्रवृत्ति इलेक्ट्रिक कार एसी चार्ज चार्ज निजी + सार्वजनिक दैनिक धीमी गति से चार्ज तेजी से चार्ज विद्युत युग्मित हो जाएगा लागत के विभिन्न पहलुओं मौजूद नहीं है, प्रौद्योगिकी कोई समस्या नहीं है, वायरलेस चार्जिंग की भविष्य में वर्तमान संपर्क विनिमय धीमी गति से चार्ज से, इस तकनीकी मार्ग स्पष्ट है। कुंजी तेजी से चार्ज की किस तरह, यह वर्तमान में हमें सामना करना पड़ रहा है सबसे बड़ी समस्या
जैसा कि आप जानते, यूरोप और 2020 के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका की योजना बनाई वाहन बैटरी की क्षमता में 15 मिनट के आरोप समय की स्थापना और कार्यान्वयन में उत्तरी अमेरिका और यूरोप में 350 किलोवाट की शक्ति चार्ज अनुरोध किया अब है, मूल रूप से 100 किलोवाट घंटे 500 किलोमीटर की सीमा ड्राइविंग पर निर्भर है, जापान थोड़ी देर बाद, लेकिन यह भी उच्च शक्ति बिजली के वाहनों के 350 किलोवाट चार्ज 1000 वोल्ट वोल्टेज की वृद्धि हुई किया जाएगा प्राप्त करने के लिए के बाद 2022 में चीन की मौजूदा यात्री डीसी तेजी से चार्ज आम तौर पर लगभग 50 किलोवाट है लागू करने के लिए, चार्ज वर्तमान 400-500 ऐन , वर्तमान उत्पाद घटकों की कार्यक्षमता सीमाओं से अधिक होने पर हमारे वर्तमान शुद्ध ईवी सिस्टम पर संपूर्ण रूप से गंभीर प्रभाव पड़ सकता है और 2017 में सभी पार्टियों की सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण जोखिम पैदा कर सकता है। 2017 में गर्म मुद्दा के रूप में, कई चर्चाओं, एक ही समय में, चीन शक्ति कंसोर्टियम भी बाहर है क्योंकि इलेक्ट्रिक कारों की ड्राइविंग रेंज लाभ बढ़ाने के लिए और बैटरी की क्षमता धीरे-धीरे बनाया बिजली की मांग के साथ डिवाइस को चार्ज है, जो सुधार करने के लिए के रूप में उच्च शक्ति चार्ज करने के लिए तकनीकी तैयारी, ले जाने के अनिवार्य रूप से, क्योंकि 150 किमी की मूल ड्राइविंग रेंज को अब 300 किमी तक बढ़ाया गया है, मूल बैटरी 20 किलोवाट अब मूल रूप से चार या पांच है यदि हम अगले 10 वर्षों में देखते हैं, चीन की वितरित अक्षय ऊर्जा बिजली उत्पादन का मुख्य स्रोत बन जाएगी, क्योंकि फोटोवोल्टिक की कीमत गिरावट जारी रखने का अनुमान है, 5-10 वर्षों में कोयले से कम होगा।
इसलिए, प्रभारी बुद्धिमान ऊर्जा क्रांति के लिए नेतृत्व करेंगे, हमें विश्वास है कि नई ऊर्जा बुद्धिमान इलेक्ट्रिक कार के भविष्य, मैं इलेक्ट्रिक कार के सामने यहां दो शब्द कहा, 'खुफिया', और 'नई ऊर्जा' है क्या यह करने के लिए बराबर? इलेक्ट्रिक कार + चालक + बुद्धिमान बुद्धिमान चार्ज, हम और अधिक बुद्धिमान ड्राइविंग, अधिक गर्मी के बारे में बात कर रहे हैं, मैं लाल सागर के लगभग देखते हैं, लेकिन अभी भी बुद्धिमान एक नीले समुद्र चार्ज, मैं शायद ड्राइविंग से बुद्धिमान लगता है कठिनाई उन्हें बढ़ावा देने के लिए कम है, लेकिन आसान हो करने के लिए, हम एक और बड़ा ऊर्जा बुद्धिमान के लिए स्थान हासिल करने की जरूरत है, और चीन के इलेक्ट्रिक कार प्रथम प्रस्तावक लाभ दिया है, इंटरनेट तकनीकी फायदे हैं, पीवी प्रौद्योगिकी औद्योगिक लाभ, यदि तीन फायदे हैं एकीकरण, मुझे विश्वास है कि हमारे परिवर्तन गलियों से आगे निकलने की प्राप्त किया जाएगा।
विश्लेषण के माध्यम से हमें विश्वास है कि बैटरी ऊर्जा भंडारण V2G दृष्टि के भविष्य आधारित सूक्ष्म ग्रिड पर आधारित है, इंटरैक्टिव इलेक्ट्रिक कार वितरित अक्षय ऊर्जा और सूक्ष्म ग्रिड इलेक्ट्रिक कार तेजी से सहयोगी चार्ज लोड स्थिर करने के लिए है। आप जानते हैं, तेजी से चार्ज परिमाण वृद्धि उसके बाद, इलेक्ट्रिक कार तेजी से बड़े शिखर शक्ति चार्ज है, जबकि अक्षय ऊर्जा रुक-रुक कर शिखर, कैसे दो चोटियों समन्वय और बातचीत, शक्ति का एक स्थिर संतुलन है, जो हम जितनी जल्दी हो सके अध्ययन करने और कार्यान्वित करने के लिए है प्राप्त करना है। इसलिए, हम है कि एक प्रस्ताव धीमी गति से चार्ज विनिमय, 20 किलोवाट के लिए 3 किलोवाट के बीच, कुल शुल्क का 80% से अधिक प्रभारी मुख्य शरीर के रूप में धीमा करने के लिए, विद्युत युग्मित है 350 किलोवाट 120 किलोवाट से क्रमिक संक्रमण तेजी से भरने,, शुल्क राशि का 15% के लिए लेखांकन। अगले 2--3 साल हम 40% एसओसी को चार्ज करने के 30 मिनट के लिए नहीं होता है, 3--5 साल 60% तक आधे घंटे के लिए चार्ज कर सकते हैं, 5--10 साल 15 मिनट 75% है, जो हमारे बुनियादी दृष्टि है करने के लिए चार्ज किया जा सकता ।
1 समर्थन, चार्ज, तेजी से चार्ज बिजली यात्री सार्वजनिक पावर स्टेशन विकास मोटे तौर पर तीन चरणों में विभाजित पूरक के मुख्य दृश्य बन: अंत में, हम प्रयास करते हैं निजी प्रभारी ढेर 1 हैं:
सबसे पहले, अब और 2020 के बीच, कम से कम 150 किलोवाट हमारे अपने पदोन्नति ढेर के 60 किलोवाट के लिए तेजी से चार्ज की तुलना में कम तेजी से चार्ज से जबकि रिचार्जेबल प्रौद्योगिकी के विभिन्न प्रकार के प्रतिनिधि के रूप उच्च शक्ति त्वरित प्रभारी का अध्ययन 2020 में, 2025, प्रौद्योगिकी, बड़े पैमाने पर V2G आवेदन के प्रदर्शन चार्ज की एक नई पीढ़ी के प्रदर्शन; 2025 के बाद,, प्रौद्योगिकी, बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे में सुधार चार्ज की एक नई पीढ़ी को बढ़ावा देने के नई ऊर्जा खुफिया लागू, ऑटो-पायलट के अलावा बुद्धिमान में बल्कि बुद्धिमान नई ऊर्जा प्राप्त करने के लिए पूरा यात्री कारों के लिए तेजी से मांग शक्ति को भरने, लेकिन पूरी ऊर्जा और परिवहन प्रणालियों में क्रांतिकारी बदलाव के लिए।
